由于紅海航道危機的影響，全球航運巨頭馬士基、赫伯羅德、地中海航運等紛紛調(diào)整航線，避開紅海，導致航行時間延長、運力下降，引發(fā)海運價格的大幅上漲。面對這種情況，部分貨主開始考慮中歐班列或中歐跨境公路運輸作為替代方案。
船舶選擇繞航非洲好望角，導致通行時間大幅增加。以海洋山港到以色列海法港為例，原航線需22天，繞道好望角則需35天，預計將延遲10多天。成本也隨之上升。全球航運價格因此上漲，尤其是亞歐航線，運價比2023年12月初上漲超1.5倍。
上海航運交易所2024年1月6日公布的scfi運價指數(shù)據(jù)顯示上海港出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價分別為2871美元/teu和3620美元/teu，分別比2023年12月8日上漲210.38%和160.99%。
德魯里2024年1月5日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，箱wci指數(shù)繼續(xù)上漲。其中，亞歐航線漲幅最高，上海至鹿特丹運價為3577美元/feu，較12月21日上漲115%。
紅海危機導致海運不確定性和價格飆升，為中歐班列和跨境公路運輸帶來機會。許多原本選擇海運的客戶開始考慮中歐班列作為替代方案。ceva logistics大中華區(qū)鐵路及公路運輸副總裁鄧國樑表示，自紅海危機以來，ceva中歐陸運貨量增長約30%。由于海運客戶尋求備選方案，公路和鐵路產(chǎn)品更具靈活性和時效性，因此選擇這兩種運輸方式的客戶有所增加。
隨著需求增長，中歐班列價格也出現(xiàn)上漲，預計未來中歐班列價格將繼續(xù)隨海運費用增加而上升。中歐跨境公路價格保持穩(wěn)定，目前未有明顯增長。同時，由于海運航程延長導致空箱回流變慢，集裝箱市場供不應求，價格也相應上漲。
目前，部分班列價格已出現(xiàn)上漲，例如武漢至漢堡的班列從3500-4000美元漲至4500-5000美元，成都至波蘭馬拉的班列從3000多美元漲至5000多美元。同時，中歐線路的40hq集裝箱用箱費用也從原來的500-600美元漲至1000-1200美元。隨著紅海危機持續(xù)，集裝箱緊缺現(xiàn)象可能進一步加劇。