剛邁入24年的亞馬遜賣家們又迎來(lái)新一輪挑戰(zhàn)。據(jù)不少賣家反饋，亞馬遜美國(guó)站fba貨件入庫(kù)新政策出現(xiàn)調(diào)整，這一變化將影響所有亞馬遜賣家。同時(shí)，23年年末“紅海危機(jī)”仍在持續(xù)，集裝箱運(yùn)價(jià)漲勢(shì)再起，部分航線運(yùn)價(jià)飆升173%！
美國(guó)亞馬遜fba新政解讀
眾所周知，之前fba貨件的自動(dòng)關(guān)閉時(shí)間為90天?，F(xiàn)在，亞馬遜美國(guó)站fba貨件入庫(kù)新政策出現(xiàn)變更。
新政策規(guī)定，自2024年2月1日起創(chuàng)建的貨件，如貨件未在國(guó)內(nèi)45天/國(guó)際75天內(nèi)送達(dá)美國(guó)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)(原先90天)，貨件將被自動(dòng)關(guān)閉。這一舉措旨在提高物流效率，確保賣家的貨物能夠及時(shí)送達(dá)并上架銷售。
關(guān)鍵點(diǎn)一
縮短貨件自動(dòng)關(guān)閉時(shí)間
過(guò)往很多賣家為了能讓自己的fba貨件發(fā)送到美西的fba倉(cāng)庫(kù)，就故意把發(fā)貨地址填成美西的地址，或者填到美西fba倉(cāng)庫(kù)附近的地址，這樣亞馬遜就會(huì)就近安排貨件。如今亞馬遜為國(guó)內(nèi)及國(guó)際貨件分別設(shè)置了不同的送達(dá)期限，目的就是為了堵住賣家“修改發(fā)貨地址”這個(gè)漏洞。
如果你是從中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)送的fba貨件，那么送達(dá)時(shí)間縮短為了75天。如果你是在美國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)送的fba貨件，這個(gè)時(shí)間則被縮短為了45天。
關(guān)鍵點(diǎn)二
加強(qiáng)對(duì)貨件合規(guī)性的審核
以前，亞馬遜在拒收不合規(guī)貨件方面，其實(shí)還是比較保守的，一些輕微違規(guī)的貨件，只要是送到了，基本也會(huì)給你進(jìn)行入庫(kù)，不會(huì)太為難賣家。
但是從2月1日起，如果貨件不符合亞馬遜物流要求或與入庫(kù)計(jì)劃不同庫(kù)存，亞馬遜將會(huì)拒收貨件。如果平臺(tái)接受賣家不合規(guī)的貨件，也要向賣家收取入庫(kù)缺陷費(fèi)，以支付重新轉(zhuǎn)運(yùn)商品、接收和處理貨件所需的額外費(fèi)用。
關(guān)鍵點(diǎn)三
以下情況可能拒收或收費(fèi)
1、貨件配送至錯(cuò)誤位置，會(huì)造成貨件拒收或額外收費(fèi)：
新政生效后將意味著賣家無(wú)法隨意對(duì)地址進(jìn)行修改，因此需注意填寫(xiě)正確地址，確保填寫(xiě)的國(guó)內(nèi)發(fā)貨地址真實(shí)有效。需確保貨件被發(fā)送到與入庫(kù)計(jì)劃中指定的運(yùn)營(yíng)中心一致，以避免被拒收或產(chǎn)生額外費(fèi)用。
2、關(guān)注貨物送達(dá)時(shí)間，否則也會(huì)造成貨件拒收或額外收費(fèi)：
1）國(guó)內(nèi)貨件未在貨件創(chuàng)建后的45天內(nèi)送達(dá)，國(guó)際貨件未在貨件創(chuàng)建后的75天內(nèi)送達(dá)。
2）或在多個(gè)目的地入庫(kù)計(jì)劃中，其他貨件未在第一個(gè)貨件送達(dá)后30天內(nèi)送達(dá)，或創(chuàng)建貨件分配為多目的地貨件，僅發(fā)送其中部分而刪除其余分貨件 (刪倉(cāng))。
注意，如果賣家想更改已批準(zhǔn)的入庫(kù)計(jì)劃，必須在開(kāi)始運(yùn)輸該計(jì)劃內(nèi)的任何貨件之前，刪除該計(jì)劃內(nèi)的所有貨件。
各位亞馬遜的賣家在2月1日之后發(fā)貨的時(shí)候，一定要注意這個(gè)新政的內(nèi)容，如果不能按時(shí)按點(diǎn)準(zhǔn)確入倉(cāng)，可能影響績(jī)效，甚至關(guān)閉發(fā)貨權(quán)限。
面對(duì)亞馬遜平臺(tái)政策的調(diào)整，賣家需要快速適應(yīng)變化，極智佳建議：
1、可以使用多種物流渠道確保貨物及時(shí)入倉(cāng)，多頻少量的去發(fā)貨，盡可能確保物流的運(yùn)輸通暢；
2、必要時(shí)可以和第三方海外倉(cāng)合作，減少物流和運(yùn)營(yíng)成本，轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)模式。
紅海通道持續(xù)受阻，運(yùn)價(jià)飆升！
除了亞馬遜新政之外，紅海危機(jī)也不斷牽動(dòng)全球外貿(mào)賣家的神經(jīng)。此前，嘗試重返紅海的全球航運(yùn)巨頭馬士基遭到襲擊，促使航運(yùn)公司恢復(fù)紅海航線的計(jì)劃叫停后，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)飆升。
“各個(gè)航線都在漲價(jià)，船公司的價(jià)格一周一個(gè)價(jià)，而且價(jià)格還是隨調(diào)波動(dòng)的。”根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)freightos數(shù)據(jù)，本周亞洲至北歐的運(yùn)費(fèi)上漲超過(guò)一倍，每個(gè)40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)逾4,000美元，亞洲至地中海的運(yùn)費(fèi)攀升至5,175美元。
隨著歐美客戶新年假期逐漸結(jié)束，更多效應(yīng)還有待升級(jí)釋放。作為海運(yùn)的替代方案之一，現(xiàn)有部分貨物開(kāi)始向中歐班列轉(zhuǎn)移，目前我司中歐班列咨詢量激增，預(yù)估后續(xù)鐵路運(yùn)價(jià)也跟著市場(chǎng)一步步上漲。
目前看來(lái)，歐洲航線價(jià)格走勢(shì)如何還是個(gè)未知數(shù)，在巴以危機(jī)沒(méi)有解除前，賣家都應(yīng)做好相應(yīng)的發(fā)貨計(jì)劃。及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)方針，制定合理的物流計(jì)劃，才是當(dāng)前的破局關(guān)鍵！