msc日前發(fā)布公告稱，將對通過巴拿馬運河的貨物征收297美元/teu的巨額附加費，以應對運河運力不斷減少的情況。
上周二，達飛cma cgm作為第一家船公司宣布征收150美元/teu的“巴拿馬運河費用調(diào)整系數(shù)”，自2024年1月1日起生效。msc的附加費幾乎是法國航運公司的兩倍，將于12月15日起開始征收。
msc通知客戶：“2023年第二季度，巴拿馬運河管理局決定將吃水深度從14.94米減少到13.41米。盡管過去幾個月采取了多項節(jié)水措施，但該地區(qū)降水不足正在影響運河的水位。因此，運河管理局最近確認了對運河通航的船只數(shù)量的進一步限制。這些限制，再加上今年早些時候?qū)嵤┑倪\河費用的增加，對msc的整體運營成本產(chǎn)生了直接影響。”
此前航運媒體的一項分析表明，預計從2月份開始，每天通航量將減少到18次，通過運河船閘的超巴拿馬型船(neopanamax)每日運力可能會低于設計運力的50%。
而且，由于天氣沒有好轉的跡象，馬士基此前警告托運人，雖然其先進的計劃足以減輕潛在的延誤，但他們應該為其他問題做好準備。該公司通知客戶：“馬士基正在與pca密切合作，以確保必要的運輸時段。根據(jù)通過船舶尺寸和航向，在抵達前30至14天安排過境，目的是保障船只的過境時間表。”
馬士基還指出，其已經(jīng)獲得了巴爾博亞和克里斯托瓦爾之間的班列blocktrain服務，“提供了其他替代的集裝箱運輸選擇方案”，但強調(diào)這些選擇是“有限的”。
加拿大第一量子礦業(yè)公司(first quantum)計劃將巴拿馬眼鏡蛇銅礦(cobra panama copper mine)擴展到原始雨林，全國各地的公眾抗議活動加劇了運輸問題。
抗議活動吸引了多達25萬巴拿馬人和當?shù)丨h(huán)保人士走上街頭，造成了主要的包括通往集裝箱碼頭的道路封鎖。
一些當?shù)氐沫h(huán)保人士還聲稱，第一量子公司在銅開采過程中使用的水導致了運河的低水位，盡管該公司否認了這一點。