第六、第七航權(quán)：橋梁權(quán)和完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)詳解,什么是第五航權(quán)和第七航權(quán)
第六、第七航權(quán)：橋梁權(quán)和完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)詳解
航權(quán)就是某國(guó)的飛機(jī)在他國(guó)領(lǐng)空飛行或是領(lǐng)土起降的權(quán)利。國(guó)際航空運(yùn)輸中通常有九大航權(quán)，本文詳細(xì)介紹第六航權(quán)——橋梁權(quán)和第七航權(quán)——完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)。
第六航權(quán)：橋梁權(quán)
本國(guó)飛機(jī)可以用兩條航線的名義，接載a國(guó)和b國(guó)乘客及貨郵往返，但途中必須經(jīng)過(guò)本國(guó)——以本國(guó)為“橋梁”載運(yùn)a國(guó)乘客及貨郵到b國(guó)，和/或以本國(guó)為“橋梁”載運(yùn)b國(guó)乘客及貨郵到a國(guó)。這就是第六航權(quán)：橋梁權(quán)。
比如：巴黎—北京（pek）—東京，中國(guó)東方航空（mu）將源自法國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到日本。a國(guó)法國(guó)（巴黎），b國(guó)日本（東京），中國(guó)（北京）為“橋梁”。
又如：法蘭克福一迪拜（dxb）一成都，阿聯(lián)酋航空（ek）將源自德國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)迪拜后再運(yùn)到中國(guó)。a國(guó)德國(guó)（法蘭克福），b國(guó)中國(guó)（成都），阿聯(lián)酋（迪拜）為“橋梁”。
第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)
某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨郵的權(quán)利。這就是第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)。
比如：上海（pvg）—東京（nrt），由達(dá)美航空承運(yùn)。達(dá)美航空所在的美國(guó)為本國(guó)，中國(guó)（上海）和日本（東京）都是本國(guó)（美國(guó)）境外的兩個(gè)國(guó)家。
又如：香港（hkg）—新加坡（sin），有芬蘭航空承運(yùn)。芬蘭航空所在的芬蘭為本國(guó)，中國(guó)（香港）和新加坡都是本國(guó)（芬蘭）境外的兩個(gè)國(guó)家。
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