自7月份開始,就有相關(guān)報(bào)道稱美國(guó)多個(gè)港口集裝箱吞吐量激增。到了10月,當(dāng)時(shí)由于中國(guó)黃金周假期大量貨物涌入,再加上疫情期間為確保安全距離,港口碼頭工人減少,導(dǎo)致洛杉磯和長(zhǎng)灘港擁堵狀況愈加糟糕。
據(jù)悉,未來(lái)數(shù)周(甚至數(shù)月)洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的集裝箱船可能會(huì)面臨進(jìn)一步的延誤。
擁堵帶來(lái)了額外的挑戰(zhàn),包括滯期費(fèi),等待時(shí)間的增加導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝线\(yùn)能力大減,以及在碼頭處收集裝箱所需的其他費(fèi)用。
港口擁堵還影響ltl(零擔(dān)貨運(yùn)輸)、lcl(拼箱)和ipi(經(jīng)美國(guó)西岸內(nèi)陸運(yùn)輸)的貨物運(yùn)輸。許多托運(yùn)人正經(jīng)歷著進(jìn)口到西海岸需要東行貨物的嚴(yán)重延誤。
而設(shè)備短缺及太平洋貿(mào)易嚴(yán)重的集裝箱不平衡問(wèn)題,造成大量進(jìn)口集裝箱在美國(guó)港口積壓的問(wèn)題始終沒(méi)有得到改善,且有愈演愈烈的趨勢(shì)。
美國(guó)加州卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(cta)和港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(hta)就表示,當(dāng)前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的貨物運(yùn)輸狀況,已“接近完全癱瘓”。
hta還透露,有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭,影響正常作業(yè)。
這兩家協(xié)會(huì)還稱,今年早些時(shí)候,因閘門關(guān)閉和預(yù)約系統(tǒng)問(wèn)題影響了他們拖回空箱的能力,卡車司機(jī)受到收取費(fèi)用的打擊。當(dāng)時(shí),兩家航運(yùn)公司同意免除滯期費(fèi),但問(wèn)題持續(xù)存在卻征收了數(shù)百萬(wàn)美元的滯期費(fèi)。其呼吁立即停止收取相關(guān)費(fèi)用。
對(duì)此,馬士基表示計(jì)劃與總部位于加州長(zhǎng)灘的港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(hta)合作,提高馬士基碼頭在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)運(yùn)作效率,解決擁堵問(wèn)題。
部分機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),美國(guó)港口的擁堵狀況,將持續(xù)到2021年第一季度,因?yàn)樨浟啃枨笕蕴幱诟呶弧?