之前的貨代一直合作很好，最近換了新貨代，名字是浙江xh，在義烏的一家貨代公司。四個柜子一起當(dāng)時報價40hq，全包1500，20gp全包1050美金，emc的，兩大兩小。
2016.11.22裝2個高柜，11.23裝的2個小柜，4個柜子一張?zhí)釂?，一切都很順利。然后沒多久xh的老板說甩柜了，只能走兩個，并且不能保證走哪兩個，客戶考慮再三決定四個柜子全部改期，改到2016.12.4船期，貨代提到此期間海運費會漲價，當(dāng)時溝通說是盡量幫我們溝通好價格，之后就一直沒有消息。
然后我一直催提單，一直到12.24才說提單到了要我們付錢，這個時候開始對賬，海運費40hq的從1500變成2100美金，20gp的從1050美金變成1500美金，當(dāng)時我們就傻了，4個柜子一起漲了2100美金，貨代期間沒有告知我們?nèi)魏钨M用，當(dāng)時我們賬已經(jīng)跟客戶結(jié)清了，而且是按的之前1500和1050d價格結(jié)清的，費用漲了這么多我們是拿提單之前才知道。貨代怎么溝通的結(jié)果就是一句話：海運費確實漲到這么多。
我們很生氣，因為沒有人告訴我們實際費用，貨代說他們老板忙，忘記報價給我們，最后的結(jié)果是我們付完錢，xh的人把提單送來，自然合作也就到此為止了，加上滯箱費，公司一共虧了一萬六千多。
很想問問大家，有誰遇到過這種情況?對于貨代的一些霸王條款，我們該如何應(yīng)對?我們也是每周問價格的，一般一兩百美金上下幅度 ，我們也是可以接受的，一周內(nèi)價格漲這么多正常嗎?還有當(dāng)時說的是12.4開船，然后查到實際離港日期是12.18，這個事又是該怎么處理的?
回答他的問題之前，首先我們來講一下“甩柜”。
什么是“甩柜”?
“甩柜”是外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)很常見的說法，“柜”就是貨柜，也就是集裝箱container，主要指海運集裝箱，包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。
拼箱的甩柜相對少一點，因為拼箱貨代公司一般實力較強，和船公司關(guān)系比較好，而且拼箱涉及到多個客戶、多票貨，影響較大，所以拼箱貨代會想方設(shè)法避免甩柜，除非趕上海關(guān)查驗，實在趕不上船，那只能延下一航次。
其實，延船并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都沒問題，完全趕得上船，只是由于船公司單方面的原因(放艙數(shù)多于實際艙位數(shù))，爆艙沒艙位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因，實在趕不上了，所以不得不延到下個航次。
爆艙/甩柜的根源是什么?
在貨運旺季時，貨量大，船公司艙位有限，容易出現(xiàn)爆艙(尤其是熱門航線)，不可避免有些柜子被甩。
其實，甩柜完全是船公司的原因，因為船公司為了保證滿載——不浪費任何一個艙位，所放出來的艙位數(shù)經(jīng)常會多于實際的艙位數(shù)。比如：本來分配給這個港口只有100個艙位，但是船公司卻放了110個艙位給貨代或貨主，到時候多出來的10個艙位的柜子肯定沒辦法裝完——只能甩了，延到下一班船。
當(dāng)最終被甩的可能會少于10個艙位，因為預(yù)先放的110個艙位當(dāng)中，可能有撤艙的、有趕不上船的、報關(guān)有問題走不了的，或其他原因不走的，所以最終被甩的也許有五六個。當(dāng)然，最終能走也有可能不到100個——撤艙的或趕不上的超過10個。
哪些柜子容易被甩?
船公司要甩哪些柜子，是有選擇的，并不是按照先到先得的順序，而是會把運費較低、與船公司關(guān)系一般、或船公司認(rèn)為不重要的客戶的柜子優(yōu)先給甩了。所以，如果你貨量小，如果你和船公司沒啥關(guān)系，如果你的貨代實力不強，那么你的柜子被甩的幾率就會比較高。
“甩柜”后該如何操作?
1.漏裝
是指貨物已進(jìn)港并報完關(guān)，在裝船時被船公司甩柜，不需要單獨報關(guān)和報檢，因為這種是已經(jīng)被海關(guān)放行的柜子，因為船公司的原因沒有上船，船公司會安排上另一條船或延至下一航次出運，中間不需要第二次報關(guān)。這就是所謂的“漏裝”。
2.退關(guān)重新申請
但如果向船公司申請不了漏裝，或由于其他原因海關(guān)不同意做漏裝，就需要憑船公司新的艙位確認(rèn)及新的船名航次提單號發(fā)貨人就得向海關(guān)辦理退關(guān)手續(xù)，委托車隊去船代/船公司辦理移箱改配，并支付相關(guān)費用(改配有移箱費和操作費)。改配需要刪單重報。
費用及由誰承擔(dān)?
遇到甩柜的情況，因船公司提單有免責(zé)聲明，并不構(gòu)成違約。因此船公司一般也就不承擔(dān)整體轉(zhuǎn)船之外的其他費用。貨代公司都會要求發(fā)貨人來承擔(dān)漏裝等一系列費用。且啟運港的甩柜問題，涉及的是啟運港的費用，不可能要求國外客戶來承擔(dān)。
轉(zhuǎn)船費--因船公司甩柜原因，一般由船公司統(tǒng)一轉(zhuǎn)船，即使不同意辦理，一般也可以申請減免。
滯箱費--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
海運費差額--船公司一般以開船日作為計算海運費的依據(jù)。通常月中或月底出貨遇到甩柜，容易滑入下一個計價期，有可能遭遇海運費上漲的風(fēng)險。但即便如此，一般也無法申請減免，需海運費付費方自行承擔(dān)。
改單費--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
注意：通常船公司甩貨只會甩一次，但確實發(fā)生過連甩兩三次的事例，為避免客戶糾紛，盡量讓貨代找船公司要書面的甩柜通知，與客戶溝通好。
貨主沒有過錯為什么還要承擔(dān)甩柜的風(fēng)險?
對于甩柜，雖然都是由于船公司的原因，但是船公司對此是不負(fù)任何責(zé)任的。是不是覺得很“霸王”?沒辦法呀，船公司就是大爺。你貨量少，能把他們怎么樣?在貨代行業(yè)，沒有貨量就沒有發(fā)言權(quán)，就是這么現(xiàn)實。
甩柜的受害方是貨主、發(fā)貨人和貨代。他們可能因此導(dǎo)致二次報關(guān)、交貨延期、甚至導(dǎo)致客戶索賠或丟失客戶。甩柜問題出現(xiàn)的根源在于船公司為了追求利益最大化，多放艙位，而對服務(wù)不夠重視。雖然發(fā)貨人罵聲一片，但是船公司依然“我行我素”。目前來看，這個問題還沒有解決的跡象，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，這個問題將持續(xù)存在。
有關(guān)“甩柜”的積極操作
走海運時間長了，或多或少總會“甩柜”的情況。我們能做的就是盡人事聽天命。能避免的我們盡量避免，能補救的就及時補救。實在不行，就正常走轉(zhuǎn)船流程。
對容易爆艙甩柜的時間點(如重大節(jié)日等)進(jìn)行提前規(guī)劃，盡量避開這個時間段，讓“甩柜”盡量少發(fā)生。
各種”截止“時間之前盡早完成相關(guān)操作。
貨物上船前時刻關(guān)注貨物動態(tài)，及時確認(rèn)是否貨物正常上船。
收到甩貨通知，第一時間確認(rèn)是否還有上船機會。
貨物確定被甩，馬上聯(lián)系操作相關(guān)轉(zhuǎn)船、單證等手續(xù)。
與客戶及時溝通，千萬不要隱瞞，以誠懇、專業(yè)的態(tài)度，讓客戶接受。
結(jié)合這位外貿(mào)朋友的情況，最有可能的原因
1、不良貨代為了搶單子，報價時故意以低價格吸引外貿(mào)人，拿到單子之后，想盡一切辦法漲價。因為如果是船公司原因甩柜是可以做漏裝的，也沒有滯箱費，并且運費也是按照原來的，而且就算沒有正常走，最后換航次，運費也應(yīng)該提前更新告知。
2、所以在選擇貨代的時候，貨比三家，問清楚船公司，然后不要選最貴的那一家，也一定不要選最便宜的那一家，而是選價格在中間的那一家。報價最貴的哪一家可能真的是拿到的價格不太好，不是自已的優(yōu)勢航線，價格最便宜的那一家不排除有惡意的放水行為，報價在中間的那一家相對來說最靠譜。個人觀點僅供參考。