2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范圍內(nèi)蔓延，對海運(yùn)港口的生產(chǎn)運(yùn)營造成一定影響。但總體上來說，盡管受疫情影響，全球二十大集裝箱港口的吞吐量比2019年增長了0.7%。深圳港連續(xù)多年穩(wěn)居第四，但去年集裝箱吞吐量增幅較大。
從排名來看，第一梯隊(duì)(集裝箱吞吐量在2000萬teu以上)中，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)11年位列全球第一。最大的變動(dòng)是青島港上升一位，超越釜山港位列第六。
第二梯隊(duì)(集裝箱吞吐量在1000萬teu到2000萬之間)中，香港集裝箱吞吐量有所下滑，天津港憑借6.1%的增速上升一位，排名第八;高雄港集裝箱吞吐量從2019年的1043萬teu，下滑至962萬teu，被擠出第二梯隊(duì)。
第三梯隊(duì)(集裝箱吞吐量在1000萬teu以下)中，丹戎帕拉帕斯港前進(jìn)三位，排名十五。美國長灘港和紐約/新澤西港擠下大連港和林查班港沖進(jìn)top20。
從增幅來看，增幅上升的港口有5家。其中，深圳港集裝箱吞吐量增幅提高了3個(gè)百分點(diǎn)。深圳港以外貿(mào)貨物為主，上半年受疫情沖擊明顯，下半年中國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，外貿(mào)回暖，中美航線的火爆助推深圳港集裝箱吞吐量連創(chuàng)月度新高，最終實(shí)現(xiàn)吞吐量同比正增長，還增加了3個(gè)百分點(diǎn)。
增幅沒有變化的港口是洛杉磯港。盡管上半年集裝箱吞吐量有所下降，但第三季度起，消費(fèi)者購買激增帶動(dòng)進(jìn)口貨運(yùn)量增長，洛杉磯港口出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵問題，增加了運(yùn)輸成本，導(dǎo)致貨主轉(zhuǎn)向空運(yùn)出口，港口集裝箱出口量有所下降。
從地區(qū)看，中國港口表現(xiàn)優(yōu)異。除香港港、高雄港和大連港外，其他港口均取得集裝箱吞吐量的正增長。天津港集裝箱吞吐量增速達(dá)到6.1%，領(lǐng)先全國。