今年是中國提出“一帶一路”倡議(bri)10周年，這一全球合作平臺展示了中國的愿景，并為改革全球治理體系和其他多方面挑戰(zhàn)提供了解決方案。這十年間，中歐貨運班列促進了歐亞大陸數(shù)十個城市的貿(mào)易活力。
2013年，從內(nèi)蒙古第二大陸路口岸、中國最大的中蒙貿(mào)易樞紐二連浩特出發(fā)的班列僅有兩列。而到目前，據(jù)媒體報道，中歐班列已開通43條貿(mào)易航線，連接中國國內(nèi)50多個城市和俄羅斯、芬蘭、德國等9個國家的40多個地點和港口。
地處東北亞經(jīng)濟圈地理中心的滿洲里，經(jīng)過10年的發(fā)展，貨運班列數(shù)量已突破17000列，通達57條商路。從中國出發(fā)的貨運列車現(xiàn)在連接了60多個國內(nèi)城市和11個歐洲國家的28個外國城市，形成了一個不斷發(fā)展的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。
中歐班列的成功開行，是歐亞沿線國家通過創(chuàng)新復(fù)興古絲綢之路走向共同繁榮的見證。
上海政法大學(xué)歐亞研究所所長李鑫表示，中俄中歐貨運班列合作開啟了服務(wù)發(fā)展的新篇章。
李說，2014 年在俄羅斯索契舉行的最高領(lǐng)導(dǎo)人會議上，中國和俄羅斯同意將俄羅斯的跨歐亞鐵路與絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路連接起來。 - 歐洲貨運列車線路開通。當(dāng)時，貨運班列合作也有助于兩國對接bri和歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略。“有了俄羅斯的加入，中歐班列自然成為一條真正穿越歐亞大陸的快線，”李說。“目前，幾乎所有離開中國東部城市的貨物都將走東線貨運班列。”
同時，貨運班列也連接了大陸數(shù)十個工業(yè)城市，提供便捷的門到門服務(wù)。
在中國東部的江蘇省，經(jīng)濟強國和制造業(yè)中心，港口城市連云港通過貨運列車與蒙古城市相連;省會南京和該省北部的主要城市徐州在貿(mào)易路線的盡頭發(fā)現(xiàn)了俄羅斯城市，而跨國制造能力的樞紐蘇州則通過貨運列車與歐洲城市相連。根據(jù)江蘇國際貨運列車公司的一份聲明，自2021年以來，江蘇增加了蘇州至赫爾辛基之間的多式聯(lián)運路線，以及連接徐州和明斯克的線路。
由于火車，中國許多不太知名的城市能夠?qū)⑵涔I(yè)產(chǎn)品運往歐洲市場。
中歐班列的車水馬龍，凝聚著內(nèi)蒙古參與“一帶一路”和中蒙俄經(jīng)濟走廊的努力。例如，2022年，內(nèi)蒙古赤峰出口驅(qū)動橋和發(fā)動機到莫斯科，烏蘭察布出口化工產(chǎn)品到德國杜伊斯堡，2022年分兩列中歐班列。經(jīng)過十年的發(fā)展，內(nèi)蒙古與“一帶一路”和“一帶一路”的貿(mào)易海關(guān)當(dāng)局表示，公路市場目前占其對外貿(mào)易總額的 50% 以上。
“貨運班列服務(wù)就像繁榮的生命線，將中國振興中國東北老工業(yè)基地的計劃與俄羅斯開發(fā)遠東的計劃聯(lián)系在一起，”李說。李說，它還充分利用了俄羅斯擁有百年歷史的西伯利亞鐵路的優(yōu)勢，該鐵路的單價低于中國，不斷增加的貨運量可能會推動俄羅斯完成鐵路升級計劃。 李說，由于新航線的引入以及中歐班列沿線國家為爭取更多貨物吞吐量所做的努力，在過去十年中，總體成本降低了約10%。
貨運班列服務(wù)還為中蒙俄經(jīng)濟走廊的建設(shè)做出了貢獻，近年來，三個鄰國推動加強西伯利亞力量二號管道的建設(shè)突顯了該走廊的吸引力，該管道將運輸俄羅斯通過蒙古向中國輸送天然氣。
李說，三方經(jīng)濟合作主要集中在能源供應(yīng)方面的重大項目，還包括建設(shè)通信線路和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，最終將吸引更多中國投資到蒙古的采礦和制造業(yè)，并導(dǎo)致更深層次的工業(yè)化國家。 據(jù)媒體報道，過境蒙古的俄中天然氣管道將于2024年開工建設(shè)。
十年發(fā)展，中歐班列正成為中國與歐洲、中亞的新交通大動脈，開辟合作共贏新機遇。專家表示，隨著俄烏沖突和西方對俄制裁升級，俄羅斯重心轉(zhuǎn)向東方的立場堅定，日韓也有意向，但中俄貿(mào)易規(guī)模之大這意味著中國將成為主角。李說，對于處于這一上升趨勢中心的滿洲里和二連浩特等城市，增長潛力簡直是無限的。