linerlytica的最新報告顯示，截至1月7日，因紅海危機而改道好望角的集裝箱船數(shù)量已上升至354艘，相當(dāng)于465萬標(biāo)準箱，占全球船隊的16.4%。
這一數(shù)字也占了大西洋/地中海盆地和印度洋之間所有船只的80%。由于大多數(shù)主要航運公司目前都選擇開普航線，這一數(shù)字將在未來一周繼續(xù)增長。
linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，只有法國達飛輪船公司(cma cgm)和少數(shù)在亞洲至東地中海和波羅的海市場運營的利基航運公司繼續(xù)使用蘇伊士航線。有報道稱，一些海運公司已經(jīng)與也門胡塞武裝就安全通過紅海進行了談判，但是未被證實。
linerlytica表示:“這些改道將導(dǎo)致亞洲至歐洲和美國東海岸在第4至6周的運力缺口高達40%，預(yù)計未來幾周運費將進一步飆升。”
自去年12月初以來，上證綜合指數(shù)已經(jīng)上漲了97%，未來幾周還有進一步上漲的空間。
此外，延誤也影響了集裝箱運回亞洲的可用性，根據(jù)linerlytica的數(shù)據(jù)，自去年12月以來，新箱產(chǎn)量急劇上升，而新設(shè)備的價格在過去一個月上漲了20%以上，該公司指出，“唯一的緩解將來自新船交付”。