跨境物流坑太多？迷茫中不知如何選擇？
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首先，對(duì)內(nèi)——要了解自己所運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品屬性：產(chǎn)品體積、重量、是否分泡、貨值、是否屬于fda產(chǎn)品、是否帶電、是否需要做特殊認(rèn)證手續(xù)等。其次，要了解自己所運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的特點(diǎn)，每個(gè)不同國(guó)家的節(jié)日、宗教信仰、周期性出貨頻率、出貨量等。
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其次，對(duì)外——要了解相關(guān)物流渠道的優(yōu)劣勢(shì)，每個(gè)跨境物流商都有自己的線路優(yōu)勢(shì)、增值服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)管控等，有必要的時(shí)候可以與物流商面議，了解公司背景、做事風(fēng)格，有時(shí)候，見面所獲得的信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)要多于隔著冰冷的屏幕所發(fā)出的報(bào)價(jià)，盡量做到價(jià)格和時(shí)效的綜合權(quán)衡、而不是一味的追求最低價(jià)、要相信，服務(wù)與價(jià)格始終成正比。
目前主流的跨境物流模式有空運(yùn)專線、海運(yùn)專線、國(guó)際快遞、快件小包。
空運(yùn)專線：也就是我們目前市面上所說的空派或者空卡，即頭程使用空運(yùn)運(yùn)輸+快遞入倉(cāng)模式（不需要提前預(yù)約倉(cāng)庫(kù)入倉(cāng)）；空運(yùn)運(yùn)輸+卡車入倉(cāng)模式（需提前預(yù)約入倉(cāng)時(shí)間，排隊(duì)等待）
適合業(yè)務(wù)：空運(yùn)有著較高的時(shí)效性，一般在一周左右（具體看哪個(gè)國(guó)家），適合貨值較高、產(chǎn)品體積較小、重量較輕的產(chǎn)品；或者是試運(yùn)營(yíng)期間，不想大量囤貨、緊急補(bǔ)貨的情況下。
海運(yùn)專線：也就是我們目前市面上所說的海派或者海卡，即頭程使用空運(yùn)運(yùn)輸+快遞入倉(cāng)模式（不需要提前預(yù)約倉(cāng)庫(kù)入倉(cāng)）；海運(yùn)運(yùn)輸+卡車入倉(cāng)模式（需提前預(yù)約入倉(cāng)時(shí)間，排隊(duì)等待）
適合業(yè)務(wù)：海運(yùn)有著較經(jīng)濟(jì)的成本，但是至少要提前2個(gè)月左右做好海運(yùn)出貨的所有準(zhǔn)備工作，要把口岸海關(guān)查驗(yàn)+卡車預(yù)約排隊(duì)入倉(cāng)的時(shí)間充分考慮在內(nèi)。
適合貨值較低、產(chǎn)品體積較大、重量較重的產(chǎn)品；或者是運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定期，需要大量囤貨，準(zhǔn)備沖刺節(jié)日大賣時(shí)。
國(guó)際快遞：通過dhl、ups、fedex等國(guó)際快遞，從國(guó)內(nèi)賣家倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨到境外倉(cāng)庫(kù)或者消費(fèi)者個(gè)人。整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)+清關(guān)派送由快遞公司完成。
適合業(yè)務(wù)：各平臺(tái)自發(fā)貨業(yè)務(wù)（即不入fba倉(cāng)，自發(fā)客戶手中）、適合業(yè)務(wù)起步階段、對(duì)于運(yùn)營(yíng)尚未有規(guī)模性戰(zhàn)略、或者高貨值小件貨，不適合大量囤貨占用資金。
快件小包：即專線小包，是目前市面上較為“短、平、快”的打法，既有快遞的時(shí)效優(yōu)勢(shì)，又有專線的價(jià)格利好。
適合業(yè)務(wù)：同樣適合各平臺(tái)自發(fā)貨業(yè)務(wù)，但是有別于國(guó)際快遞的高成本，適合業(yè)務(wù)起步階段、也適合運(yùn)營(yíng)過程中除?？諏＞€的輔助方式。
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