克拉克森研究服務公司新研究表明，由于lng（液化天然氣）運輸船訂單激增，最早到2025年，運營中的lng船數量將超越vlcc（超大型油輪）。
電商平臺海運在線了解到，得益于2018年的訂單潮，今年迄今為止lng船交付量創(chuàng)新高，同比大增78%，是全球商船隊中增長最快的板塊之一。
克拉克森公司數據顯示，前九個月lng船交付量高達800萬立方米，推動lng船船隊運力首次突破1億立方米，目前共有665艘。
與此同時，在環(huán)保等因素推動下，新造lng船訂單還在不斷增長。
2014年初以來，lng船船隊運力平均每年增長8%。lng訂單占船隊運力的比例在所有主要航運板塊中最大，達到25%。
業(yè)內人士預計，短期內會有更多新訂單，其中卡塔爾就要訂購約100艘，并與韓國和中國造船廠簽署了相關協(xié)議。
克拉克森公司最新周報指出，目前共有665艘lng船在運營，隨著今后幾年新訂單陸續(xù)交付，最早到2025年lng船數量便可能超過vlcc。vesselsvalue數據顯示，目前全球共有837艘vlcc在運營。
受全球能源危機影響，最近lng運價大漲，也進一步刺激了新船訂單增長。海運在線了解到，由于亞洲燃料短缺，lng需求與價格均大增，貿易商競相租船運輸燃料到亞洲市場，lng即期運費已飆升至每天200,000美元以上。
日前，據波羅的海交易所評估，一艘從澳大利亞格拉德斯通運往東京的lng船運價高達262,215美元/天。
分析機構sparkcommodities指出，由于全球貨運需求強勁，加上很多船前往運價更堅挺的歐洲，而非太平洋地區(qū)，造成太平洋地區(qū)缺船，上周太平洋和大西洋lng即期運費差額升至最高。在能源危機的大背景下，市場對船舶需求旺盛，僅本月lng運價就翻了一番多。
不過lng船的使用效率還比不上vlcc。咨詢公司shippingstrategy創(chuàng)始人markwilliams指出，一艘lng船每年運輸約100萬噸lng，而一艘vlcc每年能從沙特阿拉伯拉斯坦努拉（rastanurah）往返上海六次，可運輸大約180萬噸石油。