3月23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的超大重型貨船在蘇伊士運河新航道擱淺，蘇伊士運河航運被迫暫停。這一“堵”，不僅卡住了國際海運的一個咽喉要道，也刺痛了世界經(jīng)濟(jì)的敏感神經(jīng)。
每天損失96億美元 讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”
作為全球最繁忙的海運路線之一，蘇伊士運河為來往于亞洲、中東和歐洲的船只提供重要通道。據(jù)估計，約12%的世界貿(mào)易量通過此處，平均每天有近50艘船只通過該運河，有時遠(yuǎn)超這一數(shù)字。其中，通過這條運河的液化天然氣、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。
消息傳出后，原油價格一度出現(xiàn)波動。但從長期來看，短短幾天的堵塞，對全球原油市場影響不會太大。在美國價格期貨集團(tuán)高級市場分析師弗林看來，一旦運河受阻持續(xù)兩周以上，將對原油市場供求產(chǎn)生實質(zhì)性影響，導(dǎo)致油價持續(xù)上漲。
目前“長賜號”擱淺已近一周，市場對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂情緒變濃，而且這種擔(dān)憂已遠(yuǎn)不止在原油市場。
勞氏船級社表示，從蘇伊士運河運輸貨物的價值來看，運河每日西行貿(mào)易量約為51億美元，東行貿(mào)易量約為45億美元，估計每天損失達(dá)到96億美元。
安聯(lián)研究報告顯示，蘇伊士運河每中斷一周，全球貿(mào)易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點。從去年下半年開始，受疫情影響的國際貿(mào)易開始緩慢復(fù)蘇，但仍有很強(qiáng)的脆弱性。其中，供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^為突出的問題。此次蘇伊士運河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問題更加凸顯。
運價攀升 無異于向海運市場“傷口上撒鹽”
據(jù)稱，被卡住的船只中，集裝箱船大約占總運輸量的三分之一。cnbc援引海洋情報咨詢公司首席執(zhí)行官詹森表示，目前，三分之二的集裝箱船遲到了，“拖延的時間越長，情況就越糟，因為我們是在供不應(yīng)求的時間點”，這種延誤將增加積壓庫存的時間，影響到進(jìn)口商品的到貨和銷售。此外，由于經(jīng)濟(jì)的重啟，集裝箱非常稀缺，滯留船只捆綁了空集裝箱，這對部分國家出口至關(guān)重要。
由于部分船只打算繞道好望角，這類船舶運價已在攀升，對于打算繞道的船只來說，除了成本增加，時間也將延長。分析認(rèn)為，若援救工作持續(xù)時間較長，可能會影響到所有航段運價。
去年下半年以來，國際海運市場受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運力本已經(jīng)十分緊張，海運價格已處于高位。蘇伊士運河堵塞無異于向海運市場“傷口上撒鹽”。
與此同時，運輸延誤也將產(chǎn)生大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機(jī)構(gòu)承壓，或?qū)⒁l(fā)再保險等領(lǐng)域動蕩。
“提醒”全球貿(mào)易 不能過分依賴海運
一艘巨輪擱淺，引發(fā)國際擔(dān)憂，一方面凸顯了蘇伊士運河和國際海運的重要性;另一方面，也反映出世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的脆弱性。受新冠肺炎疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)在2020年遭遇重創(chuàng)。盡管國際機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測世界經(jīng)濟(jì)將在今年迎來復(fù)蘇，但無論是國際貿(mào)易還是制造業(yè)的復(fù)蘇，都還不穩(wěn)固，任何的不確定因素和突發(fā)事件都將對復(fù)蘇進(jìn)程產(chǎn)生影響。
有專家表示，蘇伊士運河堵塞讓本就受疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”。與此同時，這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。另外，運河堵塞造成物流缺位，可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。