燃料價格的上漲激發(fā)了人們對在德盧斯和克利夫蘭等美國五大湖港口擴大集裝箱運輸?shù)呐d趣。德盧斯港有發(fā)展集裝箱干散貨農(nóng)產(chǎn)品出口到歐洲的潛力，越來越多的客戶愿意提貨集裝箱的農(nóng)產(chǎn)品。
介紹
克利夫蘭港在向安特衛(wèi)普推出直接服務時，在發(fā)展歐洲和五大湖之間可行的集裝箱運輸方面發(fā)揮了重要作用。一艘 1,000 teu 以下的相對較小的集裝箱船在安特衛(wèi)普和克利夫蘭之間運輸集裝箱是可行的，其運價與替代方案競爭——一艘超大型集裝箱船駛往紐瓦克港，然后通過高成本鐵路連接到克利夫蘭。德盧斯港的鐵路距離更遠（1250 英里），這使得德盧斯 - 歐洲集裝箱航運可能更具吸引力。
安大略湖上的漢密爾頓港主動開發(fā)了與蒙特利爾港的海運集裝箱連接，未來可能會擴大到包括與哈利法克斯港的未來聯(lián)運連接。根據(jù)加拿大 - 歐洲貿(mào)易協(xié)定 (ceta) 中談判的條款，有可能建立一個可行的歐洲 - 哈利法克斯 - 漢密爾頓連接，該協(xié)定規(guī)定了哈利法克斯港的集裝箱轉(zhuǎn)運。
德盧斯港
安特衛(wèi)普-克利夫蘭集裝箱航運服務的先例為將服務擴展到位于蘇必利爾湖西部地區(qū)的德盧斯港提供了經(jīng)濟基礎和商業(yè)案例。德盧斯的地鐵人口為 290,000，緊鄰明尼阿波利斯 - 圣保羅大都市區(qū)，人口近 370 萬。在加拿大溫尼伯附近，還有 825,000 人居住。德盧斯港可為超過 1000 萬人口提供服務，其中包括北達科他州和南達科他州、明尼蘇達州、威斯康星州、愛荷華州、內(nèi)布拉斯加州以及加拿大曼尼托巴省和薩斯喀徹溫省。
雖然五大湖周圍的港口代表來自海外的集裝箱的目的地，但有必要開發(fā)一個出口市場，其中涉及在五大湖和航道港口附近攜帶進口物品的空集裝箱。一項涉及用集裝箱運輸干散貨的舉措已經(jīng)在美國內(nèi)陸水道系統(tǒng)的部分區(qū)域進行了測試，涉及拖船和駁船牽引。農(nóng)業(yè)干散貨包括小麥、大麥、燕麥、大豆、豌豆、豆類和玉米，非農(nóng)業(yè)干散貨包括鹽和可在集裝箱內(nèi)運輸?shù)拟浄省?br>集裝箱干散貨出口
在可以通過德盧斯港以集裝箱出口的地區(qū)種植的農(nóng)業(yè)干散貨包括硬粒小麥、春小麥、玉米、大豆、豌豆、豆類、扁豆、大麥和燕麥。主要產(chǎn)區(qū)包括北達科他州和南達科他州以及加拿大的薩斯喀徹溫省和馬尼托巴省。薩斯喀徹溫省是世界上最大的豌豆、小扁豆、硬粒小麥和燕麥出口國，也是世界領(lǐng)先的用于肥料的鉀肥生產(chǎn)國。主要高速公路和鐵路線將德盧斯港與重要的美國和加拿大主要農(nóng)業(yè)區(qū)連接起來，這些農(nóng)業(yè)區(qū)將受益于其產(chǎn)品的集裝箱出口。
歐洲市場已表示愿意接受干散裝農(nóng)產(chǎn)品集裝箱的交付。有可能將德盧斯港與歐洲港口連接起來，這些港口將接受集裝箱化干散貨農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的交付。鐵路列車將把大部分農(nóng)業(yè)干散貨集裝箱從生產(chǎn)區(qū)運送到德盧斯港，然后轉(zhuǎn)移到最大容量為 1,400 標準箱的 seaway 集裝箱船。在駛往歐洲之前，這條航線上的船只可以在圣勞倫斯海道沿線的一個港口裝載額外的農(nóng)業(yè)干散貨集裝箱。
結(jié)論
目前，克利夫蘭港是五大湖地區(qū)連接歐洲的集裝箱船的主要目的地。在德盧斯港將集裝箱化的農(nóng)業(yè)干散貨出口到海外市場的潛力將顯著增加沿海道和橫跨五大湖的集裝箱運輸。雖然哈利法克斯港可以選擇在小型船舶和大型集裝箱船之間轉(zhuǎn)移集裝箱，但克利夫蘭港和安特衛(wèi)普港之間的先例證明，小型集裝箱船可以在五大湖和歐洲之間航行。
歐洲客戶已經(jīng)愿意接收來自北美的集裝箱化農(nóng)業(yè)干散貨。市場的這種轉(zhuǎn)變?yōu)榈卤R斯港發(fā)展到歐洲的農(nóng)業(yè)干散貨集裝箱運輸和有效利用可用的空集裝箱提供了機會。這樣的操作將補充從桑德貝港出口農(nóng)業(yè)干散貨，散貨船通常在駛往歐洲目的地之前裝載到容量。