重量之間也是有關(guān)系的，不過這些重量之間的關(guān)系你都知道嗎。下面物通小編給大家詳細介紹。
1.實重（actual weight）
實重即actual weight，簡稱a-w或aw，就是實際重量，一般指實際毛重。毛重即gross weight，簡稱g.w.——貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量，就是毛重，也即實際重量
2.體積重（volumetric weight）
體積重（volumetric weight或dimensions weight）是根據(jù)貨物的實際尺寸按照一定的折算系數(shù)計算得來的
不同的運輸方式折算系數(shù)不同。如：空運的折算系統(tǒng)一般是1:167，即一立方米（cbm）約等于167千克；海運的折算系數(shù)一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克
計算體積重的目的是為了與實際重做比較——如果體積重大于實際重，那么就按照體積重計收運費，此為輕泡貨light cargo;如果實重大于體積重，則根據(jù)實重計收運費，此為重貨heavy cargo
比如：一票空運貨實重為95千克，體積為1.2立方米，則根據(jù)空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重就是1.2*167=200.4千克——體積重（200.4）大于實重（95），此貨物為輕泡貨，航司將會按照體積重量（200.4公斤）計費，而不是根據(jù)實重。
又如：一票空運貨實重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨的體積重量就是1.5*167=250.5千克|——小于實重560千克，所以此貨物為重貨（dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo），航司會按照實重（560公斤）來計費，而不是體積重。
總之，按照一定的折算系數(shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進行比較，哪個大就按那個收費。
3.計費重（chargeable weight）
計費重即 chargeable weight，簡稱 c.w.。顧名思義，計費重就是用于計算運費的重量
計費重有可能是實重，也可能是體積重——如果實重大于體積重，則計費重=實重；如果體積重大于實重，則計費重=體積重
總之，計費重要么是實重、要么是體積重。計費重=實重vs體積重——哪個大就把那個作為計費重
4.空運中的“1比多少”是啥意思？
空運貨物的比重一般分為：小于1：300;1：300;1：500;1：1000這幾個等級；以及重貨、平貨、輕貨等說法。1:300以上的，通常稱為重貨；1:167以下的，一般稱為輕貨（也有把1：200以下的叫輕貨）；既不是重貨也不是輕貨的，稱為平貨，如1：250的
不同比重的貨物，費率不一樣，一般來說，比重越大的貨物費率越優(yōu)惠。因為比重越大占地越少，有利于在空間有限的飛**位里裝載更多的貨物。
當(dāng)然，在實際操作中，*理想的情況是“輕重合理搭配”——剛好占滿艙位空間，同時重量也剛好達到飛機的限重。如果重貨過多，就會導(dǎo)致重量超重了，但艙位還沒用完；如果輕貨過多，則會導(dǎo)致空間裝滿了，但重量還遠達不到限重
所以，雖然通常都是比重越大費率越優(yōu)惠，但是不同航空公司、不同航線、不同貨運代理人對輕貨、重貨的偏好可能不同——如果一個代理攬到的重貨過多，它就可能希望多攬點輕貨——以便“輕重合理搭配”，謀取更高的利潤。反之亦然。
關(guān)于“這些重量之間的關(guān)系你都知道嗎”的問題，以上內(nèi)容已經(jīng)給大家詳細介紹清楚了，希望可以幫助大家。