獲悉，美國西海岸的擁堵導(dǎo)致了亞洲-美國東海岸航線的需求和運力急劇增加。
xeneta援引sea intelligence的數(shù)據(jù)稱，在截至7月24日的三個月里，亞洲和美國東海岸之間的運力同比增長18.9%，平均為21萬teu。
xeneta表示:“與去年同期的每周平均運力相比，這相當(dāng)于每周增加4艘8750 teu的船只。”
在此期間，亞洲-美國西海岸的運力有所下降，但仍是最大的貿(mào)易量。在同一三個月期間，亞洲-西海岸的平均運力為31萬teu，下降1.7%。
海岸之間的轉(zhuǎn)移是由美國西海岸港口的嚴(yán)重延誤和排隊造成的，但問題沒有解決，只是轉(zhuǎn)移了。美國東海岸的航班可靠性有所下降，6月份只有18.7%的航班準(zhǔn)點率，平均延誤時間為9天，而在西海岸，6月份的可靠性提高至24.8%，平均延誤時間為9.9天。
最新數(shù)據(jù)證實了7月份麥考恩報告的說法。該報告指出，美國國際集裝箱交易的排隊和延誤情況向東轉(zhuǎn)移。
產(chǎn)能轉(zhuǎn)移意味著，在截至2022年7月24日的12周內(nèi)，61.3%的亞洲-美國集裝箱來自西海岸，低于2021年同期末的66.1%。
2022年5月的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，美國東海岸進(jìn)口同比增長11.9%，僅5月就增長了7.3%。
他說:“隨著許多集裝箱從西海岸被轉(zhuǎn)移到東海岸，從美國西海岸從遠(yuǎn)東進(jìn)口的集裝箱數(shù)量相應(yīng)下降。今年迄今為止，這些數(shù)據(jù)下降了8.0%，僅5月份就比2021年5月下降了12.8%。今年迄今為止，從遠(yuǎn)東到北美的進(jìn)口總額增長了0.9%。”