東南亞物流推薦
在中國，你可能已經(jīng)習慣了今天下單，第二天送達的快速送達，但在東南亞，目前的物流發(fā)展軌跡仍然難以超越電商的增長速度。物流是與電商運營密切相關的行業(yè)，是東南亞電商從業(yè)者的一大隱憂。因為即使在發(fā)達的新加坡，我們?nèi)匀粵]有找到一個完善的物流系統(tǒng)。本文將為您推薦幾款優(yōu)質(zhì)物流，希望賣家參考。
ninja van是一家送貨技術公司，總部設在新加坡，為東南亞各種規(guī)模的企業(yè)提供便捷的送貨服務。目標是使公司成為東南亞所有電子商務公司的核心物流合作伙伴。
grabexpress .grab是一個發(fā)展物流的打車平臺，利用摩托車和汽車提供即時送貨上門服務。
泰國郵政.泰國郵政有限公司是政府下屬的一家公司。作為一家擁有135年歷史的國有企業(yè)，泰國郵政一直保持著在電商行業(yè)的地位和優(yōu)勢。
ceva物流(供應鏈集成商)有效利用行業(yè)專業(yè)知識和先進技術，在全球范圍內(nèi)為客戶提供完整的供應鏈服務和優(yōu)化的物流解決方案。
由于中國電子商務的領先發(fā)展，在淘寶、jd.com等電子商務平臺上跨境購物已經(jīng)成為東南亞華人社區(qū)的一種趨勢。大量的國際中轉(zhuǎn)包裹和通過第三方平臺購買的包裹，創(chuàng)造了巨大的物流需求。
不僅如此，東南亞本地電子商務的不斷崛起也使得東南亞的物流業(yè)不斷面臨巨大的挑戰(zhàn)。商品的質(zhì)優(yōu)價廉和快捷高效的配送服務是消費者對平臺建立忠誠度并愿意繼續(xù)購買的關鍵。
因此，物流服務等因素也會對消費決策產(chǎn)生很大影響。相信隨著電子商務行業(yè)的不斷完善和成熟，東南亞物流行業(yè)的格局將會突破現(xiàn)狀，不斷被重塑，向更加成熟的方向發(fā)展。
根據(jù)網(wǎng)絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
東南亞本土電商的物流倉儲問題解決方案
國內(nèi)眾多電商巨頭早已在東南亞布局市場和人口紅利。資本和資源的不斷涌入，加速了東南亞電子商務的發(fā)展和成熟，越來越多的賣家開始進入。龐大的東南亞市場將迎來新一輪的機遇和挑戰(zhàn)。
由于東南亞國家之間的巨大差異，隨著越來越多的新老賣家、國內(nèi)傳統(tǒng)品牌和工廠的進入，跨境電商正呈現(xiàn)出垂直化、本地化、線上線下融合三大趨勢。根據(jù)實際市場提供的本地化運營策略，在不同國家開店是一種有效的措施。
當?shù)厣痰甑膬?yōu)勢:
跨國店和國內(nèi)店相比，更容易開，沒有傭金，運費更便宜，收錢更快，能賣的種類也更多。此外，本地店鋪也有平臺支持，可以獲得更多的流量傾斜。
當然，隨著越來越多的賣家開本地店，也會遇到很多問題。比如如何符合金融安全、倉儲物流、外匯結算等。誠然，除了做本地平臺電商店鋪，在東南亞開展自己的其他業(yè)務也會遇到這些問題。
物流倉庫
存在的問題:跨境物流相比國內(nèi)物流，干線時間長，流程復雜，成本高，時效慢；同時，東南亞地區(qū)的物流由于包裹的反復轉(zhuǎn)運，還在發(fā)展中，很難實現(xiàn)全程跨境追蹤。所以很可能會出現(xiàn)缺件、錯貨、損壞等這種現(xiàn)象。所以這種現(xiàn)象很難實現(xiàn)。
此外，很多中小賣家的貨物都是用集裝箱包裝的，賣家和很多不專業(yè)的銷售公司對海關規(guī)則不夠清楚，可能會導致通關緩慢或貨物被扣押等安全問題。
此外，由于跨境物流時間長，逆向物流成本高，海關檢查，繳納關稅，退貨成為一大難題。
解決方案:與專業(yè)、有能力的貨運公司合作，可以解決這些令人頭疼的問題。
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東南亞物流市場趨勢分析
東南亞的物流體系一直是一些東南亞電商從業(yè)者和當?shù)嘏笥研闹械耐?。放眼整個東南亞，目前也找不到一個完善的物流體系，即使是新加坡這樣的發(fā)達國家。到2019年，東南亞的物流體系只會覆蓋大部分一二線城市，還沒有全面鋪開。整個區(qū)域物流市場正處于紅利上升期。
相對于中國物流的發(fā)展，電子商務和物流在某種程度上是相輔相成，共同支撐進步的。電子商務市場的擴大促進了物流業(yè)的發(fā)展。正因如此，隨著近期阿里收購lazada，以及shopee在東南亞各大市場全力發(fā)展業(yè)務，越來越多的朋友看到了東南亞物流發(fā)展的美好前景，同時也有越來越多的朋友詢問moten東南亞物流能否發(fā)展起來。值得投資嗎？
市場現(xiàn)狀分析——需求還是很多的。
市場供不應求。
隨著中國企業(yè)快速走向東南亞，越來越多的初創(chuàng)企業(yè)瞄準了東南亞物流市場這塊潛在的肥肉。然而，目前大多數(shù)物流公司只是將觸角伸向國內(nèi)物流市場，如東南亞的幾個主要國家印度尼西亞、馬來西亞、泰國和越南。但在配送繁忙階段，物流公司在配送前仍有大量庫存積壓，這反映出人們對物流的需求與日俱增。目前，印尼的物流市場供不應求。
價格戰(zhàn)無處不在。
隨著越來越多的玩家涌入東南亞物流市場，很多物流初創(chuàng)企業(yè)(在技術上與同行沒有太大差距)只能通過價格戰(zhàn)來競爭。而且作為購買力和消費水平都不是很高的東南亞，似乎價格戰(zhàn)更容易被大眾接受。畢竟，誰不喜歡用更低的價格購買同樣的服務呢？但是，很多初創(chuàng)企業(yè)沒有足夠的資金支持他們打價格戰(zhàn)。燒錢一段時間后，尋求投資似乎成了他們唯一的出路。
增值服務能實現(xiàn)嗎？
但根據(jù)歷史經(jīng)驗，價格戰(zhàn)并不是一個正確持久的方法。為了在競爭中生存，一些物流公司開始對自己的服務進行優(yōu)化升級，比如將配送時間分為快遞、隔日配送、1-3天配送等。但就目前的情況來看(無論是東南亞的地理情況還是現(xiàn)在的市場)，客戶并不要求這種服務，一些公司經(jīng)常因為承諾過多而導致快遞無法按時送達，導致物流市場更加混亂。
線上和線下的努力
相比最后一公里的物流，快遞多設線下站也是不錯的選擇。網(wǎng)站往往不需要投入太多的成本。他們可以和小區(qū)樓下的便利店合作，讓對方代收客戶的快遞，也可以和一些人多的店鋪合作，為客戶提供快遞服務。這種線下站點的好處是，物流公司不僅可以將客戶分流到對客戶自己來說最方便的取貨點，還可以通過這種非常便捷的方式增加客戶粘性。
根據(jù)網(wǎng)絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）