集裝箱市場的回暖導(dǎo)致市場上的箱子數(shù)量明顯增加，但市場上漲可能即將結(jié)束，一旦市場恢復(fù)正常，那么可能將導(dǎo)致1300萬個集裝箱過剩。
不過不確定性太多，疫情過后是否真的會出現(xiàn)1300萬個過剩集裝箱現(xiàn)在也不得而知。
但現(xiàn)在的集裝箱已經(jīng)出現(xiàn)過剩的情況了。
據(jù)悉：德魯里航運顧問公司的研究表明，由于過去兩年供應(yīng)鏈中斷，目前全球集裝箱過剩量約為600萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
德魯里最近發(fā)布的《集裝箱普查與租賃年度回顧與預(yù)測2022/23》報告顯示：到2021年，全球集裝箱數(shù)量增加了13%，達(dá)到近5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是之前增長趨勢的三倍。
這反映出租賃公司和海運公司訂購的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了紀(jì)錄，同時淘汰的老化設(shè)備數(shù)量也有所減少，因為全球供應(yīng)鏈的擁堵意味著集裝箱的生產(chǎn)率估計比疫情前下降了15%至20%。
德魯里估計，2021年每個集裝箱平均裝卸18.1次，而2020年為19.2次，2010年代為19.5至20.6次。
此外，在疫情開始時的2020年，每個艙位的集裝箱數(shù)量增加了8%，并在2021年全年保持這一水平。
德魯里估計，目前全球設(shè)備池中有多達(dá)600萬teu的過剩集裝箱。
雖然以歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量，這一盈余規(guī)模很大，但德魯里認(rèn)為，對該行業(yè)而言，這一盈余是可控的。
德魯里集裝箱設(shè)備研究主管 john fossey 表示：“新船的交付計劃非常強勁，預(yù)計2023年艙位容量將增加360萬teu, 2024年將增加逾390萬teu?！?br>“隨著國際海事組織(imo)新的排放規(guī)定將于2023年1月生效，迫使一些船舶放慢航行速度，預(yù)計目前在役的大部分剩余設(shè)備將被吸收。
此外，有證據(jù)表明，一些船公司正計劃在其設(shè)備池中增加緩沖庫存，而在未來兩年內(nèi)建造的新集裝箱將減少?！?br>德魯里預(yù)測，2022年和2023年的產(chǎn)量將遠(yuǎn)低于去年，分別為390萬teu和240萬teu，替換訂單占到大部分。
雖然新建和二手價格將下降，但預(yù)計不會回到2019年的極低價格，因為預(yù)計制造商將非常謹(jǐn)慎地管理其產(chǎn)能和定價策略。
與此同時，二手市場依然強勁，交易前集裝箱的用途繼續(xù)擴大。fossey補充說：“展望未來，未來兩年，海運公司將成為集裝箱的主要買家，屆時租賃公司將再次獲得控制權(quán)，到2026年，海運公司的份額將增至54%?！?br>