據(jù)國外媒體報道，在幾秒內就可以充電完畢，筆記本電腦電池不會老化，電動汽車在同等價格下能達到與汽油動力汽車一樣的動力和可行駛里程，多少人在夢想著這一天的到來。多年來，科學家也一直尋求研制出一種安全、價格適中，既能快速充電又能多次放電、且對其質量沒有任何影響的電池。遺憾的是直到現(xiàn)在，這種超級電池還沒有問世。
根據(jù)《多倫多星報》得到的文件，美國得克薩斯州*市的eestor公司擁有一項技術，能取代電化學電池，用于混合動力和電動汽車、電動工具、便攜式電子用品以及可再生能源系統(tǒng)等方面。文件聲稱，該公司的能量存儲技術具有非爆炸性、無腐蝕性、無危險性，而且比其所驅動的任何產品的壽命還要長。他們的電能存儲裝置能夠快速吸收能量，一輛含17千瓦小時系統(tǒng)的電動汽車能夠在幾分鐘內充電完畢。它能夠容納與其重量相同的石墨電池10倍的能量，如果批量生產，成本僅是其一半。其能量密度比鋰離子電池要高一倍多，而成本只是其1/8。
準確地說，eestor公司的技術并不是一般的電池技術，其實是帶鈦酸鋇電介質的陶瓷超級電容器技術。超級電容器將電荷作為能量存儲，能夠很快釋放和吸收能量。公司技術人員在設計時，結合了電池的超級存儲能力以及超級電容器較高的功率以及放電特性。在寒冷的冬天和炎熱的夏天，它都能夠循環(huán)使用，充電和放電上百萬次，*電器產品的使用壽命，而且它不含有任何有毒化學品，所以也很環(huán)保。
不過也有許多專家對eestor公司的技術是否能夠成為現(xiàn)實持懷疑態(tài)度。前福特公司工程師、超級電容器專家約翰·米勒zui近在文章中寫到，在過去的兩個世紀內，電池一直是能量存儲的，而超級電容器一直試圖在更廣闊的領域挑戰(zhàn)電池的地位。超級電容器固有的快速能量釋放能力使之已經成為了混合動力汽車電池和氫動力汽車燃料電池的補充，尤其是在起步和加速時。但超級電容器要*取代電池的位置，還有許多問題有待解決，比如超級電容器一直沒有解決其能量存儲量比電池小的問題，鋰離子電池能夠比目前的體積同樣大小的超級電容器存儲25倍以上的能量。
上個月，麻省理工大學的研究人員宣布他們使用碳納米管結構能夠克服超級電容器的能量存儲極限，找到了使超級電容器的能量存儲能力提高100倍的方法。但加州大學的超級電容器專家安德魯·伯克認為，已經有許多人聲稱他們找到了解決問題的辦法，但從來沒有人能夠提供令人信服的數(shù)據(jù)，技術也難于在脫離實驗室的環(huán)境中實現(xiàn)，即使能夠實現(xiàn)，制造成本也是難以克服的障礙。他認為麻省理工大學也是如此，根本還沒有進行材料試驗，而只是基于一些計算和假設。他說：“我1989年就開始從事超級電容器的研究工作，經歷了不少此類事情，都是只見開花，不見結果。”
相比麻省理工大學，eestor是一家名不見經傳的小公司，很少有人知道它，公司甚至連都沒有。但據(jù)《多倫多星報》報道，eestor公司的技術似乎已經過了實驗室階段。雖然細節(jié)沒有公開，但他們的技術涉及到大批量使用鈦酸鋇粉末作為絕緣體的工藝方法，這使其在不降低可靠性的情況下能夠大大提高電壓和能量存儲能力。據(jù)接近eestor的消息人士稱，該公司在2000年就具備了建造模型的能力，目前已經研制出工作模型裝置，正在構建一條小批量原型裝置生產線，準備批量生產。消息人士還稱，公司將在幾個星期內進行由得克薩斯大學或美國*實施的產品性能獨立驗證。如果進展順利，年內就可以投入試產，2007年就可正式投產。在此期間，潛在的用戶，如汽車制造商、*承包商以及電子產品制造商等將有機會更深入地了解技術詳情。
對于消息人士的“消息”，伯克教授不以為然。他表示，在看到試驗數(shù)據(jù)之前，一切都是空談。
一些風險投資公司卻有著和伯克教授不同的看法。去年，硅谷一家曾成功投資google、太陽微系統(tǒng)公司、亞馬遜、網景等公司的著名風險投資公司向eestor公司注資了300萬美元，引起人們的注目，美國*也對eestor公司的技術表現(xiàn)出興趣。
有人看好，有人看淡，但無論eestor公司的技術能否實現(xiàn)，無論是近是遠，超級電池總有出現(xiàn)的一天。
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