10.奧利機場(orly airport)
巴黎奧利機場，位于巴黎南部，主要供法國來往于歐洲，中東，非洲和加勒比海地區(qū)的航班起降。奧利機場是巴黎的主要機場之一，同時也是法國航空(air france)主要的基地之一。在戴高樂機場建成之前，奧利機場是巴黎最主要的機場。奧利機場有兩座候機樓：西樓和南樓。2006年奧利機場的全年旅客量為25,600,000人次，位列歐洲第十位。
9.巴塞羅那國際機場(barcelona international airport)
巴塞羅那國際機場，也被稱為ei_prate，位于巴塞羅那市中心西南10km。該機場是西班牙第二大機場，主要用于國內(nèi)航線和飛往歐洲各個目的地，但是例如新加坡航空(singapore airlines)和達美航空(delta airlines)分別使用巴塞羅那機場飛往亞洲和美國。目前巴塞羅那機場正在進行大規(guī)模擴建，包括新的南候機樓等，預計2009年能全部完工。
8.萊昂納多.達.芬奇國際機場(leonardo_da_vinci international airport)
羅馬的主要國際機場,也是意大利最大的機場。位于菲烏米奇諾(fiumicino)而屬于羅馬，通常被稱為菲烏米奇諾國際機場(fiumicino international airport)。是意大利航空(alitalia)最重要的兩個基地之一(另外一個位于米蘭)。2006年該機場的客流量達到了30,100,000人次。
7.慕尼黑國際機場(munich international airport)
正式名稱為franz_josef_strauss international airport。真tnnd長。據(jù)說是為了紀念政治家 franz josef strauss。慕尼黑機場座落在慕尼黑市以北17.5km，是德國漢莎航空(lufthansa)的主要基地之一。慕尼黑機場2006年共接待了30,757,978人次的旅客。從而超過了羅馬機場位居歐洲第七位。飛機起降次數(shù)達到了411，335架次，居世界所有機場的第21位，貨運量也達到了404,409公噸的歷史高位。
6.倫敦蓋特威克機場(gatwick airport)
蓋特威克(gatwick)是倫敦的第二大機場，也是英國第二繁忙的機場，同時還是最繁忙的單跑道機場。位于倫敦南部，距市區(qū)46km。2006年，蓋特威克機場的客流量為34,172,469人次，連接世界上超過200個目的地。由于許多廉價航空公司被禁止使用希思羅(heathrow)機場轉(zhuǎn)而使用蓋特威克機場作為基地。由于希思羅機場的運輸管制許多來往美國的航班也升降在該機場。目前蓋特威克機場是英國航空(british airways)和維珍航空(virqin atlantic)的第二大基地。
5.馬德里國際機場(madrid barajas international airport)
馬德里巴拉哈斯國際機場，位于馬德里市中心東北部，是西班牙最重要的國際和國內(nèi)門戶，從1928運行至今，馬德里機場已成長為歐洲最重要的航空中心之一。該機場作為伊比利亞半島通向歐洲其他地方以及世界各地的門戶，特別是拉丁美洲。伊比利亞航空把該機場作為最主要的基地，其航班起降數(shù)占該機場日總起降數(shù)的60%以上。其中馬德里-巴塞羅那航線目前是世界上最繁忙的航線。馬德里機場有世界上最大的單一航站樓，超過1百萬平方米，由t4以及t4的衛(wèi)星樓組成。隨著機場擴建的完成，馬德里機場預計每年能處理70,000,000人次，在t4建造期間，新的兩條跑道(15l/33r,18l/36r)也在興建當中，以便緩解機場上空的交通壓力。2006年馬德里機場的年旅客量達45,500,469人次，居世界機場第13位，歐洲第5位;飛機起降架次達到了435,018次，居世界機場第18位，歐洲第5位。
4.阿姆斯特丹斯奇普國際機場(amsterdam schiphol international airport)
阿姆斯特丹國際機場是荷蘭的主要機場，位于阿姆斯特丹西南，是歐洲大陸主要的機場之一。您看準了，這座機場共有5條主要交叉跑道，另外還有一條供一般私人民用航空。交叉跑道的好處是在機場上空空域遇到有側(cè)風情況下，空管可以根據(jù)風向選擇合適的跑道指揮飛機進行起降，保障了飛行的安全，同時提高了機場的使用效率，但同時使空管的指揮變得更復雜，所以要求有成熟，完善而高效的空管系統(tǒng)。亞洲國家。。。。大多數(shù)好像還不行吧。 該機場2005年提供與世界超過91個國家的超過260個目的之間的航班服務。 2006年阿姆斯特丹機場的年旅客量達46,088,221人次，居世界機場第12位，歐洲第4位;飛機起降架次達到了440,163次，居世界機場第17位，歐洲第4位;貨運量達1,559,787公噸，居世界第16位，歐洲第3位。
3.法蘭克福萊茵-美茵國際機場(frankfurt rhein_main international airport)
法蘭克福國際機場位于法蘭克福美茵河畔，是德國最大的國際機場，作為重要的空港提供了大量連接世界的國際航班。機場南面的基地，從1947年開始至2005年是美國在歐洲主要的空軍基地之一。該機場是漢莎航空(lufthansa)最主要的基地，由于在法蘭克福機場的運力已經(jīng)超負荷，漢莎轉(zhuǎn)移了部分航班至慕尼黑機場(munich)。目前法蘭克福機場提供與世界各國超過265個的目的地之間的直航航班，多于希思羅機場(heathrow)。但是在旅客數(shù)量上不及后者。 2006年法蘭克福機場的年旅客量達52,810,683人次，居世界機場第8位，歐洲第3位;飛機起降架次達到了489,406次，居世界機場第12位，歐洲第2位;貨運量達2,127,797公噸，居世界第7位，歐洲第1位。 法蘭克福機場目前正計劃修建第4條跑道，并修建第3座候機樓，而對機場的改造以便能起降a380型飛機的工程正在進行當中，包括在原美空軍基地新建a380的維修機庫。
2.巴黎戴高樂國際機場(charles_de_gaulle international airport)
巴黎戴高樂國際機場，真tnnd的大，您看清楚了嗎，共有四條平行跑道，就按圖上的拆成兩部分也比得上亞洲的大多數(shù)繁忙的機場的規(guī)模。歐洲和美洲的機場最大的特點是規(guī)模大，顯得有點零散，不像亞洲機場那樣模式比較相同，亞洲機場候機樓跟跑道之間的距離普遍都比較近，歐洲機場中一架班機從候機樓滑行到跑道十幾二十分鐘是常有的事;還有就是有交叉跑道的機場很多(詳見后)。 戴高樂機場是歐洲主要的航空中心，也是法國主要的國際機場，是以法國自由運動的領(lǐng)袖，也是法蘭西第五共和國的創(chuàng)始人查爾斯.戴.高樂命名的。該機場位于巴黎東北部，距巴黎市中心25km，整個建設起超過10年。該機場是法國航空(air france)的最主要的基地。2006年，戴高樂機場的客運量達到了56,808,967人次，居世界機場的第7位，歐洲第2位，僅次于希思羅(heathrow)機場;飛機起降架次達到了541,566次，居世界第8位，歐洲第1位;貨運量達1,854,950公噸，居世界第11位，歐洲第2位，僅次于法蘭克福(frankfurt)機場。
1.倫敦希思羅國際機場(london heathrow international airport)
如此密集的機群就連經(jīng)?？达w機的我也會覺得頭暈。機場靠右是四座候機樓連成的候機樓群，停滿了歐洲，美洲，亞洲，非洲，澳洲來的飛機，而且基本上都是big jumbo,少了也得是個772er，一般都是744，763er跟這兒靠著都沒面子。 左邊銀色的是正在興建的t5，專供英航使用的，不知修了多少年，反正年份夠中國再修一個首都機場的t3和新跑道了。右下方目前是英航的候機樓。在googleearth的大圖上您能清晰地看到下面的這條跑道邊上的滑行道上至少有10架飛機排隊起飛。這就是世界上著名的倫敦希思羅機場。 倫敦希思羅國際機場是世界上最繁忙的機場之一，該機場位列歐洲的主要機場之一，同時也是英國最繁忙的機場。機場位于大倫敦區(qū)的hillingdon,距倫敦市中心的charing cross25km。希思羅機場擁有兩條平行跑道，從西至東共有4座候機樓，第5號候機樓正在建設當中，當局更有對以有的4座候機樓進行翻新或是重建的計劃，該計劃還包括興建另外的跑道。希思羅機場是英國航空(british airways)和維珍大西洋航空(virqin atlantic )最主要的基地。同時也是北美和拉丁美洲航班飛往歐洲大陸最重要的中轉(zhuǎn)地。由于來往美國和倫敦的航班太多，以至于希思羅機場限定使用該機場的美國公司只有美聯(lián)航(united airlines)和美國航空(american airlines)。即使這樣，在來往美國航班的高峰時刻，您也能經(jīng)?？吹絬a和aa的飛機停滿了一整座候機樓。2006年希思羅機場供接待67,530,223位旅客，位列世界所有機場第三位，歐洲第一位;飛機起降達到了477,029架次，列世界第14位，歐洲第三位;貨運量達1,343,932公噸，列世界第18位，歐洲第4位。