9月5日到10日，2023年德國慕尼黑國際車展舉行，素有世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會”之稱的慕尼黑車展，一直是世界汽車工業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。本次車展，來自中國的數(shù)十家新能源車企“集體出海”，是除了東道主德國之外參展商數(shù)量最多的國家，引發(fā)全球媒體高度關(guān)注。中國汽車企業(yè)海外集體亮相，此舉意味著什么？
總臺記者 余鵬：今年參加慕尼黑車展的中國企業(yè)數(shù)量比上一屆翻了一番，證明了中國的電動汽車十分受歡迎。來參展的中國企業(yè)涉及整車、電池、人工智能等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，都處于世界領(lǐng)先地位。
一直以來，歐洲是中國車企出海的“兵家必爭之地”，根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，歐洲是僅次于中國、電動汽車滲透率全球排名第二的新能源汽車市場，作為全球法規(guī)最嚴(yán)格、競爭最激烈的汽車市場，無疑是中國車企一塊很好的試金石
中國汽車參展商 斯坦頓：我認(rèn)為中國汽車品牌可以在三到五年內(nèi)，達(dá)到與傳統(tǒng)老牌車企相同的認(rèn)知度。很快，不會花太久時(shí)間。
中國汽車參展商 帕特里克：選擇進(jìn)軍歐洲是為了提高品牌的形象，在歐洲銷售汽車也會提升品牌在中國的知名度。中國消費(fèi)者會因此了解，我們不僅在中國與歐洲高端汽車品牌正面競爭，在歐洲的核心地帶德國，我們也敢跟歐洲高端汽車品牌正面競爭。
今年以來，國內(nèi)新能源汽車在海外的熱度持續(xù)提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月新能源汽車出口量為63.6萬輛，同比增長1.5倍。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。今年迄今，歐洲市場銷售的新電動汽車中，有8%是中國品牌生產(chǎn)的，高于去年的6%和2021年的4%。
數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國電動汽車的平均售價(jià)不到3.2萬歐元（約合25萬元人民幣），而歐洲電動汽車的平均售價(jià)約為5.6萬歐元（約合44萬元人民幣）。在面向大眾市場、售價(jià)約在2萬到4萬歐元，約合人民幣15.7萬元到31.4萬元的車型銷售方面，中國產(chǎn)電動汽車有著很強(qiáng)的競爭力。
為了研究中國電動汽車的成本優(yōu)勢，近日，瑞銀證券研究部發(fā)布了一份對比亞迪海豹車型的拆解視頻及報(bào)告，拆解報(bào)告顯示，比亞迪海豹和在上海生產(chǎn)的特斯拉model 3相比，海豹具有15%的價(jià)格成本優(yōu)勢；和在德國生產(chǎn)的大眾汽車相比，海豹具有約30%成本優(yōu)勢。據(jù)悉，海豹的大部分零部件都由中國本土供應(yīng)鏈提供。
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管 鞏旻：中國電動車企一部分的成本優(yōu)勢來自中國生產(chǎn)的成本要素，另外一部分的成本優(yōu)勢來自技術(shù)的創(chuàng)新。對于中國車企來說，到歐洲本土生產(chǎn)這個(gè)優(yōu)勢依然還是存在，相對于歐洲的傳統(tǒng)車企，擁有大約25%左右的成本優(yōu)勢。