俄羅斯的海運(yùn)貿(mào)易下降了 58%
根據(jù)投資銀行瑞銀的計算，波羅的海的港口，如圣彼得堡，占俄羅斯航海貿(mào)易的三分之一，現(xiàn)在靠港的船舶減少了 65%。自 2 月 24 日戰(zhàn)爭開始以來，符拉迪沃斯托克等太平洋港口的吞吐量下降了 52%。
來自以色列海上人工智能平臺 windward 的行為數(shù)據(jù)清楚地表明，?？慷砹_斯港口的原油油輪數(shù)量有所減少。
昨天公布的迎風(fēng)數(shù)據(jù)顯示，從俄羅斯出發(fā)的原油運(yùn)輸船不再?？繗W洲、亞洲和北美的港口。
唯一飆升的線是目的地“未知”——代表尚未到達(dá)目的地的船只（見下表）。據(jù) windward 稱，這表明仍有大約 4600 萬桶俄羅斯石油正在運(yùn)往俄羅斯以外的目的地。
“這可能需要一些時間，但美國能源禁令和歐洲國旗禁令肯定會生效，這給那些在水上的人造成了極大的困惑，”windward 的更新建議。
英國咨詢公司德魯里（drewry）的一份新報告預(yù)測，俄羅斯烏克蘭沖突將影響海員在世界商船隊中的可用性，特別是供應(yīng)緊張的高級船員，導(dǎo)致工資上漲和船舶運(yùn)營成本上升。
根據(jù)德魯里的統(tǒng)計，俄羅斯和烏克蘭的總供應(yīng)量約占全球供應(yīng)量的 13%，而評級為 8%。
散裝液體和天然氣貿(mào)易最容易受到俄羅斯和烏克蘭船員可用性可能下降的影響。德魯里警告說，再加上不斷上漲的海上保險費(fèi)將推高船舶運(yùn)營成本。