印度：航空受罰征收燃油附加費(fèi)通過(guò)一致行動(dòng)
印度競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)處罰航空公司的參與一致行動(dòng)強(qiáng)加給航空貨物運(yùn)輸燃油附加費(fèi)
cci平局對(duì)抗航空公司不利推斷其未能提交有關(guān)成本研究文件cci承認(rèn)雙方基于競(jìng)爭(zhēng)來(lái)解決價(jià)格的自由; 然而，在沒(méi)有確鑿的信息，可以推斷在接應(yīng)畫(huà)cci重申法處理好的原則，有協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)和卡特爾的存在很少的直接證據(jù)必須概率優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上確定背景印度（ldquo;競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)ccirdquo;/ldquo; 委員會(huì) rdquo;）近日征收十億inr 2.58假一罰三航空公司為使在航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生明顯的不利影響。1委員會(huì)認(rèn)為，捷特航空（印度）有限公司（簡(jiǎn)稱ldquo; 捷特航空 rdquo;）與interglobe航空有限公司，母公司的indigo航空公司，（ldquo; 靛藍(lán) rdquo;）和spicejet航空公司有限公司（ldquo;spicejet 航空公司 rdquo;），是在違反第3（1）的2與第3節(jié)讀（3）（一）3競(jìng)爭(zhēng)法，2002年（ldquo;的競(jìng)爭(zhēng)法 rdquo;）。關(guān)于事實(shí)matrix印度快遞行業(yè)委員會(huì)（ldquo; 線人 rdquo;），快遞公司與二十九個(gè)成員（包括一些國(guó)際快遞公司，如藍(lán)標(biāo)，聯(lián)邦快遞，dhl，ups）的最高機(jī)構(gòu)聲稱，沿上述航空公司與印度航空有限公司（簡(jiǎn)稱ldquo; 印航 ldquo;），進(jìn)入航空（印度）有限公司（rdquo; 圍棋航 ldquo;）（以下統(tǒng)稱rdquo; 對(duì)面雙方 ldquo;），分別從事卡特爾行為串通介紹，并隨后修改燃油附加費(fèi)（rdquo;fscldquo;）貨物通過(guò)這些航空公司被輸送。線人聲稱，fsc已經(jīng)自2008年以來(lái)增加了航空公司幾乎相同的速度和幾乎相同的日期多次，這是表明一致行動(dòng)相反的締約方。基于一個(gè)初步的文件，指控的審查，總干事（ldquo;dgrdquo;）的導(dǎo)演是由cci調(diào)查該線人提出的指控?？偢墒碌膱?bào)告dg經(jīng)過(guò)約兩年的調(diào)查（ldquo;提交的報(bào)告的報(bào)告 rdquo;）。dg的結(jié)論是，調(diào)查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)對(duì)面締約方一致或串通行為。然而，總干事指出，fsc孔無(wú)相關(guān)性，以當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)條件和航空渦輪燃料（ldquo;atfrdquo;），并作為ldquo;收入平滑征rdquo;。反應(yīng)報(bào)告線人舉報(bào)人質(zhì)疑報(bào)告的結(jié)論，并認(rèn)為，有在報(bào)告中的調(diào)查結(jié)果的差異。線人還質(zhì)疑的結(jié)論，最終得出的dg，雖然有fsc的固定和修訂呈正相關(guān)關(guān)系，沒(méi)有l(wèi)dquo;合理的解釋rdquo;這個(gè)一致 ?的行為。線人還聲稱，即使按dg自己的分析，考察絕對(duì)變化的標(biāo)準(zhǔn)和百分比變化的標(biāo)準(zhǔn)，有一個(gè)近乎完美的相關(guān)系數(shù)（禁止的參數(shù)之一）。線人還質(zhì)疑dg的做法在dg的結(jié)論是，雖然有協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)，沒(méi)有l(wèi)dquo;協(xié)同行為rdquo;。線人聲稱，該法案沒(méi)有要求協(xié)同行為，如果有協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)，這是足夠舉辦一個(gè)派對(duì)犯違反競(jìng)爭(zhēng)法的規(guī)定。線人還認(rèn)為dg是通過(guò)搖擺運(yùn)費(fèi)，這是無(wú)關(guān)緊要的。線人還認(rèn)為dg是動(dòng)搖的事實(shí)，fsc的比例只占20-30％，貨運(yùn)收入。對(duì)面締約方這是共同提交的航空公司，僅僅價(jià)格并行的智能化適應(yīng)市場(chǎng)的結(jié)果并不等同于卡特爾，是一個(gè)自然發(fā)生在寡頭壟斷市場(chǎng)。他們還強(qiáng)調(diào)，有一致行動(dòng)的直接證據(jù)，而線人被選擇性地閱讀報(bào)告的某些部分。噴氣航空公司提出，它已上調(diào)適當(dāng)增加atf的價(jià)格再加上匯率波動(dòng)的fsc率。有人認(rèn)為用靛藍(lán)和spicejet航空公司的航空貨物運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，不受勾結(jié)和卡特爾，這是證明一個(gè)事實(shí)，即所有玩家的市場(chǎng)份額處于波動(dòng)狀態(tài)。spicejet航空公司進(jìn)一步提出，還有其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了喜歡藍(lán)標(biāo)航空有限公司的航空公司共控制約24％的市場(chǎng)份額，所以就不可能有卡特爾在目前的情況下，對(duì)面締約方。spicejet航空公司也采取了防守，有被其他航空公司spicejet航空公司的fsc率加息之間的時(shí)間差距。印度航空公司能夠提交了由它隨著時(shí)間的推移收取的變化fsc表，以證明它沒(méi)有沆瀣一氣與其他航空公司。印度航空公司辯稱，表清楚帶出一個(gè)事實(shí)，即印度航空公司收取的fsc是一貫修訂的基礎(chǔ)上的變化，atf的速度和場(chǎng)合已被撤回，當(dāng)有這些比率大幅下降。情況下的fsc收取的印度航空公司均小于那些由其他航空公司的收費(fèi)也被突出顯示。進(jìn)入空氣提交的，它沒(méi)有作為一個(gè)貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)，并分享了其飛機(jī)的腹艙與其他第三方貨運(yùn)服務(wù)公司專門與圍棋空氣沒(méi)有起到征收或修訂fsc的作用，這是收集貨物服務(wù)提供者。問(wèn)題委員會(huì)收到的唯一的問(wèn)題是，航空公司是否協(xié)調(diào)一致地工作在固定fsc，從而違反了（1）閱讀第3節(jié)第3節(jié)的規(guī)定，（3）（一）競(jìng)爭(zhēng)法？判斷和分析cci畫(huà)了不利的推論，因?yàn)閷?duì)面締約方未能提供在確定fsc利率支持他們的觀點(diǎn)的任何數(shù)據(jù)或成本研究。cci還指出，捷特航空，靛藍(lán)和香料噴氣機(jī)無(wú)法提供，他們已承認(rèn)采取了各自的貨運(yùn)部工作人員之間發(fā)生的會(huì)議紀(jì)要。印度航空公司，然而，能夠生產(chǎn)出證明引進(jìn)fsc的文件。因此，cci拒絕敵對(duì)黨派的爭(zhēng)奪，有fsc在任何會(huì)議上沒(méi)有討論。cci拒絕為貨運(yùn)服務(wù)fsc和需求之間的關(guān)系的一部分，總干事的分析。cci還得出結(jié)論，fsc在創(chuàng)收為航空公司發(fā)揮了重要作用。cci指出，雖然許多因素被認(rèn)為決定fsc所有的航空公司，如市場(chǎng)情況/趨勢(shì)，定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，貨幣波動(dòng)和匯率，運(yùn)營(yíng)成本，基礎(chǔ)設(shè)施，人力資源等，atf率的主要因素和所有航空公司中唯一的一致因素。因此，事實(shí)上，fsc是由航空公司雖然沒(méi)有向上流動(dòng)的atf上調(diào)是一致行動(dòng)的明確指示。他指出，對(duì)卡特爾采取協(xié)調(diào)行動(dòng)的情況下不會(huì)有直接的證據(jù)，cci觀察，fsc的運(yùn)動(dòng)是表明協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)。cci還注意到，噴氣航空公司，靛藍(lán)和spicejet在改變了他們的fscs在大約相同的時(shí)間，并在此基礎(chǔ)上，被拒絕dg的結(jié)論。cci駁回了這一論點(diǎn)，有時(shí)間間隔的fsc修訂，認(rèn)為這種說(shuō)法不應(yīng)該是在有關(guān)反競(jìng)爭(zhēng)行為程序ldquo;縱容rdquo;。cci拒絕了分析，相對(duì)于系數(shù)的相關(guān)性為兩個(gè)表的結(jié)果是矛盾的。cci認(rèn)為，企業(yè)可以自由地修改取決于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行為，價(jià)格，這將本身不能表明在市場(chǎng)主體之間的合作。然而，各方采取協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)是事先提示信息交流和事業(yè)在市場(chǎng)效率低下等行為。cci處以罰款等于捷達(dá)航空，靛藍(lán)和spicejet航空公司的平均營(yíng)業(yè)額年2010-11至2012-13的1％，并命令他們停止和不再?gòu)氖逻@種反競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)停止。cci接受了印度航空和進(jìn)入航空提出的反對(duì)意見(jiàn)，并沒(méi)有追究他們犯有反競(jìng)爭(zhēng)行為。結(jié)論這計(jì)數(shù)罕見(jiàn)的情況下，總干事的結(jié)論是，沒(méi)有違反和cci不同的dg的結(jié)論之一。cci沒(méi)有依靠任何新的材料，而是依靠由dg收集相同的材料，來(lái)到了一個(gè)不同的結(jié)論。對(duì)向締約方違反了競(jìng)爭(zhēng)法的結(jié)論的前提是更多的對(duì)面締約方未能反駁比從dg或線人無(wú)懈可擊的證據(jù)一致行動(dòng)人索賠。這是特別顯著的，因?yàn)橹挥性?015年九月，cci得出的結(jié)論是沒(méi)有卡特爾由供應(yīng)商到軌道客車廠，盡管價(jià)格在投標(biāo)報(bào)價(jià)幾乎是一樣的。4這些方面強(qiáng)調(diào)，需要提供在調(diào)查充足及相關(guān)文件伴隨著解釋，而cci前進(jìn)行交涉。由于報(bào)案人還指出，cci前，似乎是一種國(guó)際趨勢(shì)，其中各司法管轄區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)主管機(jī)關(guān)（如歐洲委員會(huì)（ldquo; 歐盟 rdquo;））5已經(jīng)被懲罰航空公司的協(xié)調(diào)一致地施加fsc。在cci的順序似乎與這一趨勢(shì)一致。雖然點(diǎn)球確實(shí)出現(xiàn)溫和的（營(yíng)業(yè)額的1％），看來(lái)，被處罰的總營(yíng)業(yè)額，而不是相關(guān)的營(yíng)業(yè)額。競(jìng)爭(zhēng)上訴法庭在過(guò)去的刑罰應(yīng)施加考慮到相關(guān)的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)觀察到，6值得注意的是新聞報(bào)道表明，對(duì)立雙方將挑戰(zhàn)這一裁決是很重要的。7腳注30 2013年訂單1.案件編號(hào)月17日，2015年。2.第3（1）規(guī)定ldquo;任何單位或企業(yè)，或人或人須就生產(chǎn)，供應(yīng)，銷售，儲(chǔ)存，收購(gòu)或控制貨物或提供服務(wù)而訂立任何協(xié)議的協(xié)會(huì)章程，這將導(dǎo)致或可能造成內(nèi)印度競(jìng)爭(zhēng)有明顯不利的影響。ldquo;3.第3節(jié)（3）（a）與訂立協(xié)議，由卡特爾操縱價(jià)格并讀為ldquo;任何協(xié)議進(jìn)入企業(yè)或企業(yè)協(xié)會(huì)或個(gè)人，或人或攜帶任何個(gè)人和企業(yè)或?qū)嵺`之間關(guān)聯(lián)的處理上，或決定采取的，企業(yè)或個(gè)人，包括卡特爾協(xié)會(huì)的任何關(guān)聯(lián)，從事貨物的相同或類似的商品或提供的服務(wù)，而─（一）直接或間接地決定購(gòu)買或銷售價(jià)格;ldquo;關(guān)鍵字：印度航空受罰征收燃油附加費(fèi)通過(guò)一致行動(dòng)<