丹麥航運公司馬士基第二季度實現(xiàn)了29億美元的息稅前利潤(ebita)，該公司上調了全年預期，同時警告稱，下半年市場前景“疲弱”。
馬士基4日發(fā)布財報，數據顯示，盡管2023年第二季度市場持續(xù)正?；瘜е仑浟亢瓦\價下降，本季度業(yè)績高于預期。雖然與2022年第二季度營收217億美元相比，本季度營收下降至130億美元，但息稅前利潤率仍達12.4%。基于上半年業(yè)績表現(xiàn)，即使下半年市場需求進一步減弱，馬士基上調了全年財務預期。
目前預計息稅折舊及攤銷前利潤(ebitda) 為95-110億美元(此前為80-110億美元)，息稅前利潤(ebit)為35-50億美元(此前為20-50億美元)。
馬士基成為最新一家公布第二季度業(yè)績的船公司，息稅前利潤接近30億美元，大量數據顯示，班輪公司運勢暫時回到上升趨勢。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(vincent clerc)表示：“因疫情導致去庫存和增長疲軟，市場情況急劇變化，我們做出了迅速的反應，第二季度業(yè)績?yōu)樯习肽暾w穩(wěn)健表現(xiàn)做出了貢獻。我們在成本控制方面的果斷行動以及和客戶簽訂多種合約緩解了市場正?；瘞淼挠绊憽＞劢钩杀究刂茖⒗^續(xù)在應對低迷的市場前景中發(fā)揮核心作用，預計該舉措將持續(xù)到今年年底。同時，我們堅定不移地繼續(xù)在公司轉型方面進行投資，為客戶提供綜合物流解決方案，增強其供應鏈韌性，以應對未來更多不確定因素。”
海運業(yè)務：2023年第二季度，由于運價和貨量下降，海運業(yè)務營收同比從174 億美元下降至 87億美元。雖然貨量及運價在本季度穩(wěn)定在較低水平，但受到北美和歐洲等地庫存大幅調整的影響，海運業(yè)務需求繼續(xù)下降，而強有力的成本管理部分抵消該情況對營收產生的影響。
物流與服務業(yè)務：受到持續(xù)去庫存、消費者需求疲軟以及低運價影響，營收同比從35億美元下降至34億美元。與海運業(yè)務一樣，只要去庫存狀況持續(xù)，預計市場需求將持續(xù)低迷。
碼頭業(yè)務：受需求下降、北美港口擁堵緩解、貨量和堆存收入下降的影響，碼頭業(yè)務營收同比從11億美元下降至9.5億美元，但強有力的成本控制有助于碼頭財務業(yè)績保持穩(wěn)健。
2023業(yè)績預期：自2022年第四季度以來，去庫存狀況持續(xù)了較長時間且預計會延續(xù)至年底?；谠撉闆r，馬士基預計全球海運集裝箱市場增長將為-4%至-1%，而此前預計在-2.5% 至+0.5% 之間。馬士基海運業(yè)務將與市場保持同步。
馬士基對未來幾個月的前景仍持謹慎態(tài)度
馬士基前員工、現(xiàn)經營咨詢公司vespucci maritime的lars jensen在評論這一結果時指出：“盡管利潤率已從疫情的鼎盛時期大幅下降，但仍遠遠領先于2019年大流行前的水平。”
馬士基對下半年業(yè)績較差的預測在下半年的前五周并未實現(xiàn)。
海運集裝箱即期運價創(chuàng)兩年多來最大漲幅，周四最新一期德路里世界集裝箱綜合運價指數飆升11.8%至每feu1761美元。值得注意的是，隨著跨太平洋航線的看漲，亞歐航線的狀況也隨之回升。 從亞洲到北歐的運價飆升了25%，目前已恢復到疫情前的水平以上。 目前跨太平洋航線的運價比五周前高出46%，比2019年疫情前同期高出32%。
盡管航運旺季激增，但馬士基和其他船公司的高管對未來幾個月的前景仍持謹慎態(tài)度。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(vincent clerc)周五表示：“在應對低迷的市場前景方面，成本關注將繼續(xù)發(fā)揮核心作用，我們預計這種情況將持續(xù)到年底。”而且目前亞洲船廠新造船的運力如雪崩般涌入市場。
德路里預計今年的行業(yè)前景大致維持在150億美元，并假設上半年的收益不會完全被下半年的虧損所抵消。150億美元的合并利潤還不到去年創(chuàng)紀錄利潤的十分之一。
德路里目前預測，由于需求疲軟、運力過剩和一些運營商的掠奪性定價，到2024年，船公司的總虧損將達到200億美元。