根據(jù)和馬里特海運(yùn)研究等機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)和分析，2023 年國(guó)際海運(yùn)價(jià)格趨勢(shì)存在以下特點(diǎn)：
1. 價(jià)格波動(dòng)：2023 年國(guó)際海運(yùn)價(jià)格可能會(huì)受到多種因素的影響，如全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、貿(mào)易政策、燃油價(jià)格等，導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)較大。新年伊始，全球海運(yùn)價(jià)格延續(xù)去年跌勢(shì)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)元旦當(dāng)周回落 4.2%，波羅的海干散貨指數(shù)更是暴跌 17.5%，創(chuàng)下 1984 年以來的最大單日跌幅。
2. 新增運(yùn)力：預(yù)計(jì) 2023 年新增運(yùn)力將達(dá)到 200 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，到 2025 年有望增加 210 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到 2720 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這意味著全球海運(yùn)運(yùn)力將繼續(xù)增長(zhǎng)，可能會(huì)對(duì)海運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生一定的壓力。
3. 產(chǎn)業(yè)鏈地位：在海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，不同環(huán)節(jié)的議價(jià)能力不同。造船行業(yè)雖然集中度較高，但在產(chǎn)業(yè)鏈中無顯著議價(jià)能力;而租船、貨代等領(lǐng)域呈現(xiàn)長(zhǎng)尾分布，集中度較低。這可能導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格受到不同環(huán)節(jié)的影響，波動(dòng)較大。
4. 疫情影響：隨著全球疫情逐漸好轉(zhuǎn)，各國(guó)經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，原本受疫情影響的航運(yùn)、海運(yùn)限制逐步放開。這意味著海運(yùn)市場(chǎng)最繁榮的階段可能成為過去，海運(yùn)價(jià)格可能受到一定影響。
5. 數(shù)字化技術(shù)影響：隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，海運(yùn)行業(yè)原有的行業(yè)模式正在發(fā)生改變。船公司、電商等龍頭企業(yè)開始角力，為市場(chǎng)增添了許多變數(shù)。這意味著未來海運(yùn)價(jià)格可能會(huì)受到更多跨界競(jìng)爭(zhēng)的影響。
綜上所述，2023 年國(guó)際海運(yùn)價(jià)格可能呈現(xiàn)波動(dòng)態(tài)勢(shì)，受到多種因素的影響。在未來的發(fā)展中，海運(yùn)業(yè)需要適應(yīng)市場(chǎng)變化，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)不確定的價(jià)格走勢(shì)。