全球港口擁堵的連鎖效應(yīng)正在對亞洲內(nèi)部的貿(mào)易航線造成嚴重破壞，大量貨物滯留在東南部的轉(zhuǎn)運樞紐。
一家大型貨主全球海運負責(zé)人petersundara稱，來自歐洲、非洲、大洋洲和美國的轉(zhuǎn)運貨物正在被傾銷，尤其是在新加坡。
petersundara表示：“這不是港口生產(chǎn)力的問題，而是支線船和干線船正在卸貨，但沒有連接支線船的主線船準時到達港口裝載集裝箱貨物。”
上月底，新加坡港務(wù)局(psa)被迫開放其在建的tuas大型集裝箱碼頭的存儲區(qū)存放集裝箱，以應(yīng)對大量集裝箱積壓問題。
sundara指出，雖然干線船舶延誤導(dǎo)致轉(zhuǎn)運貨物滯留在新加坡，但擁堵的連鎖效應(yīng)也在影響亞洲內(nèi)部的支線運輸。
“例如，在印度尼西亞，供應(yīng)鏈擁堵使貨物從雅加達運送到新加坡的支線船延誤。在印尼、泰國和越南，面臨著集裝箱長期短缺和艙位不足的問題。”sundara說道。
但sundara表示，鑒于來自中國的需求和運價下降，他希望船公司能夠迅速向東南亞地區(qū)注入更多運力。
“越南已經(jīng)解除封鎖，有大量被抑制的生產(chǎn)，需求相當巨大。”sundara說道，“因此，現(xiàn)在是運營商增加運力的最佳時機，因為在限電之后，中國的產(chǎn)能已經(jīng)放緩。”
萬海航運已將部分跨太平洋航線的運力轉(zhuǎn)移回亞洲內(nèi)部市場，以滿足越南和印度不斷飆升的運力需求，但是否有主線航運公司效仿，還有待觀察。
不過，航運公司很快就取消了來自中國的航線，例如，海洋聯(lián)盟(oceanalliance)最近取消了21條跨太平洋東行航線和2條亞洲-北歐航線。
“我們了解到，由于中國限電措施影響出口生產(chǎn)，同時美國和歐洲港口擁堵嚴重，擾亂了他們的船期，因此船公司可能會取消航次。”sundara補充道。
“空白航行對于船公司來說的另一個可能優(yōu)勢是，阻止了運價進一步下跌，從而為即將到來的合同談判提供了一個基準。”
此外，sundara表示，這可能只是中國運價的短暫波動，鑒于美國和歐洲的庫存將需要補充，而且中國春節(jié)的貨運高峰即將到來，中國運價將很快再次回升。