各大船公司背景簡(jiǎn)介
1、 mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒(méi)人敢坐，都爬樓。mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在丹麥就是開(kāi)機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著。但是mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 msc：歐洲黑社會(huì)的洗錢(qián)機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。據(jù)說(shuō)msc到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開(kāi)，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。msc的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。msc從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長(zhǎng)榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒(méi)有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢(qián)注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮忽然倒下自己沒(méi)有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立hasu marine（絕對(duì)內(nèi)幕），因?yàn)?006年長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。
4、 再說(shuō)中遠(yuǎn)?？鬯揽郏╟osco）是中國(guó)的第二海軍，享受國(guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒(méi)賺道什么錢(qián)，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問(wèn)題，例如船員收入，十分的底。有傳說(shuō)現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽(tīng)說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說(shuō)打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說(shuō)明另一個(gè)問(wèn)題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： p&o和 nedlloyd原是兩家公司，p&o就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過(guò)海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候（好像，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒(méi)有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！
6、 達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是cma，就是country marine什么什么的（a代表什么忘了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是cma-cgm，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說(shuō)達(dá)飛是法國(guó)公司，不錯(cuò)，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是cgm公司的老板，cma歷史上欠了cgm很多錢(qián)，這樣就被cgm收購(gòu)了，但是在業(yè)界cma的名聲要大過(guò)cgm，所以新公司的名稱為cma-cgm。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購(gòu)cma之外，還表現(xiàn)在收購(gòu)anl（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購(gòu)了anl干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)anl交由萬(wàn)榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢(shì)，具體原因請(qǐng)?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過(guò)行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國(guó)集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因?yàn)榕c老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長(zhǎng)）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國(guó)海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000teu以上的船舶，開(kāi)設(shè)了歐洲、地中海航線，開(kāi)始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營(yíng)手法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個(gè)人能力十分不開(kāi)的。
8、 oocl以前可不這么叫，最開(kāi)始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識(shí)，但董建華大家都認(rèn)識(shí)把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開(kāi)拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。
一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“victory”級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司（「東方海外國(guó)際」）長(zhǎng)達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。據(jù)了解，董建華在1997年7月1日正式擔(dān)任香港特首前，東方海外的股價(jià)只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價(jià)則達(dá)34.9港元（7.12新元），即七年多時(shí)間，東方海外股價(jià)累積升幅達(dá)7.7倍。
以3月3日收市價(jià)計(jì)，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計(jì)為135億港元。至于董建華本人透過(guò)家族基金持有近8900萬(wàn)股，即他個(gè)人身家高達(dá)31億港元。消息來(lái)源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評(píng)論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經(jīng)常跟這些船公司打交道,感覺(jué)東方海外的員工特拽,船期也不穩(wěn)定.lz,繼續(xù)來(lái)點(diǎn)吧,我想知道nyk,韓進(jìn),hyundal....
理論派?不知道樓上是怎么得出這個(gè)結(jié)論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經(jīng)過(guò)很多部門(mén)合作,如果你總以為一句話就能搞定,當(dāng)然是不可能了,由此得出服務(wù)不好的結(jié)論更是沒(méi)有道理.
9、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系十分之不一般。開(kāi)放前，許多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以開(kāi)放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時(shí), 他們就開(kāi)始在中國(guó)發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)船運(yùn)公司之一。那時(shí)中國(guó)的港口還未正式對(duì)外開(kāi)放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國(guó)各港口，從中國(guó)運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張?jiān)手?不論局勢(shì)如何變化，太平船務(wù)在中國(guó)的業(yè)務(wù)從未間斷。
在與中國(guó)保持了近30年的商貿(mào)往來(lái)之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊(cè)成立了第一家獨(dú)資公司——太平船務(wù)（中國(guó)）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務(wù)（中國(guó)）陸續(xù)設(shè)立了上海、天津、青島、大連、廈門(mén)、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺(tái)、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個(gè)代表處。太平船務(wù)（中國(guó)）的分公司及代表處共擁有中國(guó)、港澳臺(tái)及外籍雇員超過(guò)400名。2001年，太平船務(wù)在上海注冊(cè)成立了第二家獨(dú)資公司——太平集運(yùn)服務(wù)（中國(guó)）有限公司，從事倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)
10、yml其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閥ml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去后的產(chǎn)物,因此yml和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒(méi)得說(shuō)了吧).不過(guò)遺憾的是yml多年來(lái)一直是的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確?！皣?guó)家“運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來(lái)yml的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗钦钠髽I(yè)所以受到很大限制.這兩年開(kāi)始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000teu的超大船（之前是規(guī)定yml只能在的中華造船廠訂造船只）.個(gè)人感覺(jué)陽(yáng)明的服務(wù)還可以，很欣賞
陽(yáng)明很注重員工的成長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)在陽(yáng)明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽(yáng)明的話說(shuō)，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽(yáng)明”。
待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：
優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無(wú)后顧之憂
.固定14個(gè)月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個(gè)月獎(jiǎng)金） 依年度盈余提撥工作貢獻(xiàn)獎(jiǎng)金
及員工紅利
.員工持股信托－定額補(bǔ)助購(gòu)買公司股票
.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動(dòng)節(jié)禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵(lì)同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展
.設(shè)立福利委員會(huì)，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個(gè)有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán)
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國(guó)內(nèi)、外旅游，另外也提供國(guó)內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補(bǔ)助及獎(jiǎng)學(xué)金
.結(jié)婚每十周年致贈(zèng) 紀(jì)念金飾
注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查
.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備
.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營(yíng)養(yǎng)的午餐
.公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險(xiǎn)
.提供30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查
陽(yáng)明的這個(gè)標(biāo)志很象哈~
大家看
陽(yáng)明為「日」、「太陽(yáng)」、「光明」的意思（實(shí)際上是因?yàn)閯?chuàng)始人叫王陽(yáng)明，呵呵）
英文字母y.m的造型， y 表示頂天立地， 并向上發(fā)展，m代表誠(chéng)信
紅色 代表陽(yáng)明熱誠(chéng)關(guān)懷的服務(wù)理念。
銀灰色 代表本公司的理念價(jià)值。
團(tuán)隊(duì) 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經(jīng)由兩方溝通協(xié)調(diào)而達(dá)共識(shí)之團(tuán)隊(duì)精神。
創(chuàng)新 銀灰色很有現(xiàn)代/科技感,符合創(chuàng)新精神。
誠(chéng)信/務(wù)實(shí) 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無(wú)法忽視的顏色，
乃很務(wù)實(shí)中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開(kāi)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)。韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年成功的收購(gòu)了德國(guó)的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線。剛才說(shuō)的是韓進(jìn)海運(yùn)，實(shí)際上它只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(sky bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！翱罩袠蛄骸笔峭高^(guò)海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。 透過(guò)韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本。 現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。
韓進(jìn)海運(yùn)及其子公司keoyang海運(yùn)、勝利航運(yùn)和cyberlogitec共同努力，對(duì)全球海洋運(yùn)輸做出了重要的貢獻(xiàn)。通過(guò)在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進(jìn)海運(yùn)平穩(wěn)地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)，目前韓進(jìn)海運(yùn)已擁有150艘的船隊(duì)，業(yè)務(wù)覆蓋了35個(gè)國(guó)家的80個(gè)主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進(jìn)海運(yùn)的230個(gè)分支機(jī)構(gòu)和第三方代理遍及全球53個(gè)國(guó)家。
通過(guò)向客戶提供高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，韓進(jìn)海運(yùn)證明了“讓客戶滿意”就是我們的承諾。 在韓進(jìn)海運(yùn)不長(zhǎng)的歷史中，在建立主要干線航線，設(shè)施完備的碼頭和強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的戰(zhàn)略投資，為韓進(jìn)海運(yùn)的快速成長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
由于韓進(jìn)海運(yùn)的持續(xù)成長(zhǎng)，公司的首要目標(biāo)就成為了通過(guò)節(jié)約成本的措施，加強(qiáng)提供最優(yōu)表現(xiàn)的能力，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的客戶需求。這些努力將確保韓進(jìn)海運(yùn)的“世界最佳物流公司”的地位。
韓進(jìn)海運(yùn)因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽(yù)是通過(guò)公司大量經(jīng)驗(yàn)豐富員工的辛勤工作而贏得的。對(duì)于這些員工而言，從不存在非常大的問(wèn)題，也不存在非常小的問(wèn)題。
在全球的各個(gè)角落都能看到有韓進(jìn)海運(yùn)“h”標(biāo)志的集裝箱、碼頭、設(shè)備和航行在各大洋上的船只?！癶”標(biāo)志就是韓進(jìn)海運(yùn)3600多名員工對(duì)客戶滿意的鄭重承諾。
12、nyk （nippon yusen kaisha line ltd）其實(shí)非常不錯(cuò)的，甚至有機(jī)會(huì)超過(guò)馬士基。且看后話。
nyk的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，nyk 滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，nyk的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嗎，當(dāng)然是老美。nyk1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字
最早是tsukumo shokai shipping company.
后來(lái)又叫mitsukawa shokai.
后來(lái)mitsubishi shokai.
到1875年才開(kāi)始第一條國(guó)際航線，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海，
然后又叫mitsubishi kisen
然后mitsubishi mail steamship company
很長(zhǎng)時(shí)間里頭基本上和我們中國(guó)人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等
那個(gè)時(shí)候正是清朝沒(méi)落的時(shí)候，哎，提起來(lái)傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡?，就是乘日本的船?br>梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷?，乘日本郵船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過(guò)。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì)社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國(guó)殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會(huì)，掩護(hù)梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮?。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險(xiǎn)的熱病，如果不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l(xiāng)了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。
13、apl
大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡nol與美國(guó)apl正式簽定協(xié)議，由nol收購(gòu)apl的全部股份，nol將擁有包括apl全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，nol由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。
apl長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是nol的發(fā)展目標(biāo)，apl的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。
nol 兼并apl的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，apl仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，nol還將自己的集裝箱船隊(duì)納入apl名下，以apl的名稱參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，apl的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%
如果再把時(shí)間前移十年，apl同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，apl訂造了第一艘4300teu的“c-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由apl此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。
13、k.line
如果有人要問(wèn)誰(shuí)家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的“k”尤為引人注目。加引號(hào)有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個(gè)“k”代表了三個(gè)k，分別是“kawasaki kisen kaisha”,翻譯過(guò)來(lái)意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“kkk”來(lái)代表這家公司。
k.l雖然與nyk、mol一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。k.l是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，1987年，即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國(guó)有限公司，開(kāi)始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。
隨后川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個(gè)辦事處。目前已經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門(mén)的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門(mén)的處理箱量則以每年20%的速度增長(zhǎng)。
k.l的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場(chǎng)秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，k.l并不是一個(gè)納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國(guó)家稅務(wù)局頒發(fā)的a類納稅企業(yè)的稱號(hào)。k.l在公司內(nèi)部專門(mén)成立了一個(gè)審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營(yíng)運(yùn)部門(mén)按照中國(guó)的法律開(kāi)展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對(duì)k.l所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對(duì)運(yùn)價(jià)、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營(yíng)是否真正合法。
14、mol
mol在中國(guó)有130年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)起，mol便開(kāi)始了它的中國(guó)之旅。
從2002年開(kāi)始，mol就制定了一份為期3年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國(guó)大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國(guó)際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，mol在中國(guó)已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業(yè)務(wù)方面，mol中國(guó)成立初期，其主要收入來(lái)自于為mol總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時(shí)幾乎構(gòu)成了mol中國(guó)100％的收入來(lái)源。如今，mol中國(guó)地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長(zhǎng)，但該公司來(lái)自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，mol經(jīng)營(yíng)的掛靠中國(guó)的航線已超過(guò)20條。
在非班輪業(yè)務(wù)方面，mol中國(guó)在油輪、汽車船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長(zhǎng)，其中特別引人注目的，mol和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長(zhǎng)期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。mol在中國(guó)設(shè)立有專門(mén)的部門(mén)負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是ckd（全散裝件）的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運(yùn)輸服務(wù)?！眒ol已和中外運(yùn)共同投資800萬(wàn)美元，合資成立了中外運(yùn)－商船三井航運(yùn)有限公司，專門(mén)從事汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)集團(tuán)占新公司51％的股權(quán)，mol占49％。另外，mol還將與另外一家中國(guó)公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國(guó)地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。
在物流方面，與nlc一樣，在中國(guó)開(kāi)設(shè)了保稅貨車運(yùn)輸服務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司來(lái)完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有g(shù)ps設(shè)備。這項(xiàng)新的貨車業(yè)務(wù)可以使mol物流公司提供獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)。
就在去年，mol宣布了一項(xiàng)投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細(xì)計(jì)劃，其中的193艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項(xiàng)龐大的船隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃中，除去老齡船和回租船，mol的船隊(duì)規(guī)模將增加到2010年的720艘。mol希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級(jí)、獨(dú)一無(wú)二的海運(yùn)集團(tuán)”。
15、zim（以星航運(yùn)）
目前zim經(jīng)營(yíng)著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時(shí)候投入運(yùn)營(yíng)的由現(xiàn)代重工為其建造的4900teu巴拿馬級(jí)集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351teu，8條3834teu，5條4992teu，
zim最早的船是kedmah，最早屬于英國(guó)海軍，參加過(guò)第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來(lái)就成了以星的標(biāo)志。
zim發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者moshe kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)募b箱，并從意大利和德國(guó)訂早了6艘集裝箱船，開(kāi)始了集裝箱的專門(mén)運(yùn)輸，moshe kashti死后，他的繼任者yehuda rotem 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)辟了三條重要航線，遠(yuǎn)東航線，美國(guó)航線和歐洲航線。至此，zim的全球運(yùn)輸初步形成。
16。、關(guān)于達(dá)飛
1)原先cma的全稱是法文’companie maritime d‘a(chǎn)ffertment’, 不是什么country marine,
2)是cma收購(gòu)了cgm (companie general maritime法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司),而不是cgm收購(gòu)了cma, cma的老板是中東人,叫 jaquie saadi,接他班的兒子叫rudolf管業(yè)務(wù),女兒叫tanya管行政
3)cma原先在業(yè)界沒(méi)什么名氣,相反是cgm在南北縱向服務(wù),尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而cma純粹是靠中國(guó)做大的,cma短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購(gòu)起到關(guān)鍵作用,本來(lái)這次渣華也是 并給達(dá)飛的,后來(lái)maersk臨時(shí)加價(jià)5億歐元,才賣給了maersk...否則誰(shuí)是世界第一就很難說(shuō)了
4)anl是給cma-cgm全權(quán)收購(gòu)的,不存在干線和支線的問(wèn)題!現(xiàn)在anl的歐地美國(guó)線的箱管全是cma-cgm管的,艙位也是cma-cgm管的,萬(wàn)榮純粹讓玩死了...
16、sitc（海豐集運(yùn)）
走過(guò)日本貨的朋友一般對(duì)海豐并不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實(shí)為中國(guó)船公司中的楷模。
海豐成立于1991年，當(dāng)時(shí)叫山東省國(guó)際貨物代理公司，sitc就是其英文名的縮寫(xiě)，1992年與東李實(shí)業(yè)有限公司合資成立山東省國(guó)際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司1993年海豐購(gòu)入船舶開(kāi)始集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)正趕上山東省對(duì)日韓出口量增加，不久跟與hanjin合作開(kāi)辟韓國(guó)航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進(jìn)，尤其是實(shí)現(xiàn)了在日本線上的做大做強(qiáng)！
縱關(guān)sitc這些年的發(fā)展一直離不開(kāi)貨代業(yè)務(wù)，這是正是海豐的成功之處，正是強(qiáng)大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長(zhǎng)。還有就是海豐跟韓國(guó)hanjin的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，hanjin成就了今天的海豐一點(diǎn)也不為過(guò)?？梢哉f(shuō)海豐抓住了時(shí)代的機(jī)遇！
2004年海豐開(kāi)辟了東南亞航線，并完成了集團(tuán)重組，成立新海豐航運(yùn)集團(tuán)、新海豐物流集團(tuán)、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務(wù)體系：海豐集運(yùn)、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸、海豐航運(yùn)配套服務(wù)，海豐開(kāi)始向國(guó)際化、綜合物流公司邁進(jìn)。世界十大船公司
世界十大船舶公司
1、 mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒(méi)人敢坐，都爬樓。mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在丹麥就是開(kāi)機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著。但是mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 msc：歐洲黑社會(huì)的洗錢(qián)機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。據(jù)說(shuō)msc到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開(kāi)，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。msc的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。msc從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長(zhǎng)榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒(méi)有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢(qián)注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮忽然倒下自己沒(méi)有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立hasu marine（絕對(duì)內(nèi)幕），因?yàn)?006年長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。
4、 再說(shuō)中遠(yuǎn)?？鬯揽郏╟osco）是中國(guó)的第二海軍，享受國(guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒(méi)賺道什么錢(qián)，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問(wèn)題，例如船員收入，十分的底。有傳說(shuō)現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽(tīng)說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說(shuō)打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說(shuō)明另一個(gè)問(wèn)題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： p&o和 nedlloyd原是兩家公司，p&o就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過(guò)海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候（好像，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒(méi)有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！
6、 達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是cma，就是country marine什么什么的（a代表什么忘了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是cma-cgm，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說(shuō)達(dá)飛是法國(guó)公司，不錯(cuò)，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是cgm公司的老板，cma歷史上欠了cgm很多錢(qián)，這樣就被cgm收購(gòu)了，但是在業(yè)界cma的名聲要大過(guò)cgm，所以新公司的名稱為cma-cgm。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購(gòu)cma之外，還表現(xiàn)在收購(gòu)anl（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購(gòu)了anl干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)anl交由萬(wàn)榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢(shì)，具體原因請(qǐng)?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過(guò)行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國(guó)集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因?yàn)榕c老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長(zhǎng)）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國(guó)海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000teu以上的船舶，開(kāi)設(shè)了歐洲、地中海航線，開(kāi)始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營(yíng)手法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個(gè)人能力十分不開(kāi)的。
8、 oocl以前可不這么叫，最開(kāi)始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識(shí)，但董建華大家都認(rèn)識(shí)把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開(kāi)拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。
一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“victory”級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司（「東方海外國(guó)際」）長(zhǎng)達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。據(jù)了解，董建華在1997年7月1日正式擔(dān)任香港特首前，東方海外的股價(jià)只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價(jià)則達(dá)34.9港元（7.12新元），即七年多時(shí)間，東方海外股價(jià)累積升幅達(dá)7.7倍。
以3月3日收市價(jià)計(jì)，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計(jì)為135億港元。至于董建華本人透過(guò)家族基金持有近8900萬(wàn)股，即他個(gè)人身家高達(dá)31億港元。消息來(lái)源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評(píng)論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經(jīng)常跟這些船公司打交道,感覺(jué)東方海外的員工特拽,船期也不穩(wěn)定.lz,繼續(xù)來(lái)點(diǎn)吧,我想知道nyk,韓進(jìn),hyundal....
理論派?不知道樓上是怎么得出這個(gè)結(jié)論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經(jīng)過(guò)很多部門(mén)合作,如果你總以為一句話就能搞定,當(dāng)然是不可能了,由此得出服務(wù)不好的結(jié)論更是沒(méi)有道理.
9、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系十分之不一般。開(kāi)放前，許多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以開(kāi)放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時(shí), 他們就開(kāi)始在中國(guó)發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)船運(yùn)公司之一。那時(shí)中國(guó)的港口還未正式對(duì)外開(kāi)放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國(guó)各港口，從中國(guó)運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張?jiān)手?不論局勢(shì)如何變化，太平船務(wù)在中國(guó)的業(yè)務(wù)從未間斷。
在與中國(guó)保持了近30年的商貿(mào)往來(lái)之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊(cè)成立了第一家獨(dú)資公司——太平船務(wù)（中國(guó)）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務(wù)（中國(guó)）陸續(xù)設(shè)立了上海、天津、青島、大連、廈門(mén)、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺(tái)、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個(gè)代表處。太平船務(wù)（中國(guó)）的分公司及代表處共擁有中國(guó)、港澳臺(tái)及外籍雇員超過(guò)400名。2001年，太平船務(wù)在上海注冊(cè)成立了第二家獨(dú)資公司——太平集運(yùn)服務(wù)（中國(guó)）有限公司，從事倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)
10、yml其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閥ml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去后的產(chǎn)物,因此yml和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒(méi)得說(shuō)了吧).不過(guò)遺憾的是yml多年來(lái)一直是的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確?！皣?guó)家“運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來(lái)yml的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗钦钠髽I(yè)所以受到很大限制.這兩年開(kāi)始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000teu的超大船（之前是規(guī)定yml只能在的中華造船廠訂造船只）.個(gè)人感覺(jué)陽(yáng)明的服務(wù)還可以，很欣賞
陽(yáng)明很注重員工的成長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)在陽(yáng)明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽(yáng)明的話說(shuō)，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽(yáng)明”。
待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：
優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無(wú)后顧之憂
.固定14個(gè)月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個(gè)月獎(jiǎng)金） 依年度盈余提撥工作貢獻(xiàn)獎(jiǎng)金
及員工紅利
.員工持股信托－定額補(bǔ)助購(gòu)買公司股票
.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動(dòng)節(jié)禮金、生日禮金
完善的福利：鼓勵(lì)同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展
.設(shè)立福利委員會(huì)，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個(gè)有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán)
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國(guó)內(nèi)、外旅游，另外也提供國(guó)內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補(bǔ)助及獎(jiǎng)學(xué)金
.結(jié)婚每十周年致贈(zèng) 紀(jì)念金飾
注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查
.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備
.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營(yíng)養(yǎng)的午餐
.公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險(xiǎn)
.提供30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查
陽(yáng)明的這個(gè)標(biāo)志很象哈~
大家看
陽(yáng)明為「日」、「太陽(yáng)」、「光明」的意思（實(shí)際上是因?yàn)閯?chuàng)始人叫王陽(yáng)明，呵呵）
英文字母y.m的造型， y 表示頂天立地， 并向上發(fā)展，m代表誠(chéng)信
紅色 代表陽(yáng)明熱誠(chéng)關(guān)懷的服務(wù)理念。
銀灰色 代表本公司的理念價(jià)值。
團(tuán)隊(duì) 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經(jīng)由兩方溝通協(xié)調(diào)而達(dá)共識(shí)之團(tuán)隊(duì)精神。
創(chuàng)新 銀灰色很有現(xiàn)代/科技感,符合創(chuàng)新精神。
誠(chéng)信/務(wù)實(shí) 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無(wú)法忽視的顏色，
乃很務(wù)實(shí)中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開(kāi)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)。韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年成功的收購(gòu)了德國(guó)的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線。剛才說(shuō)的是韓進(jìn)海運(yùn)，實(shí)際上它只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(sky bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。“空中橋梁”是透過(guò)海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。 透過(guò)韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本。 現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。
韓進(jìn)海運(yùn)及其子公司keoyang海運(yùn)、勝利航運(yùn)和cyberlogitec共同努力，對(duì)全球海洋運(yùn)輸做出了重要的貢獻(xiàn)。通過(guò)在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進(jìn)海運(yùn)平穩(wěn)地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)，目前韓進(jìn)海運(yùn)已擁有150艘的船隊(duì)，業(yè)務(wù)覆蓋了35個(gè)國(guó)家的80個(gè)主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進(jìn)海運(yùn)的230個(gè)分支機(jī)構(gòu)和第三方代理遍及全球53個(gè)國(guó)家。
通過(guò)向客戶提供高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，韓進(jìn)海運(yùn)證明了“讓客戶滿意”就是我們的承諾。 在韓進(jìn)海運(yùn)不長(zhǎng)的歷史中，在建立主要干線航線，設(shè)施完備的碼頭和強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的戰(zhàn)略投資，為韓進(jìn)海運(yùn)的快速成長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
由于韓進(jìn)海運(yùn)的持續(xù)成長(zhǎng)，公司的首要目標(biāo)就成為了通過(guò)節(jié)約成本的措施，加強(qiáng)提供最優(yōu)表現(xiàn)的能力，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的客戶需求。這些努力將確保韓進(jìn)海運(yùn)的“世界最佳物流公司”的地位。
韓進(jìn)海運(yùn)因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽(yù)是通過(guò)公司大量經(jīng)驗(yàn)豐富員工的辛勤工作而贏得的。對(duì)于這些員工而言，從不存在非常大的問(wèn)題，也不存在非常小的問(wèn)題。
在全球的各個(gè)角落都能看到有韓進(jìn)海運(yùn)“h”標(biāo)志的集裝箱、碼頭、設(shè)備和航行在各大洋上的船只?！癶”標(biāo)志就是韓進(jìn)海運(yùn)3600多名員工對(duì)客戶滿意的鄭重承諾。
12、nyk （nippon yusen kaisha line ltd）其實(shí)非常不錯(cuò)的，甚至有機(jī)會(huì)超過(guò)馬士基。且看后話。
nyk的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，nyk 滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，nyk的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嗎，當(dāng)然是老美。nyk1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字
最早是tsukumo shokai shipping company.
后來(lái)又叫mitsukawa shokai.
后來(lái)mitsubishi shokai.
到1875年才開(kāi)始第一條國(guó)際航線，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海，
然后又叫mitsubishi kisen
然后mitsubishi mail steamship company
很長(zhǎng)時(shí)間里頭基本上和我們中國(guó)人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等
那個(gè)時(shí)候正是清朝沒(méi)落的時(shí)候，哎，提起來(lái)傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡?，就是乘日本的船?
梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷?，乘日本郵船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過(guò)。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì)社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國(guó)殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會(huì)，掩護(hù)梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮?。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險(xiǎn)的熱病，如果不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l(xiāng)了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。
13、apl
大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡nol與美國(guó)apl正式簽定協(xié)議，由nol收購(gòu)apl的全部股份，nol將擁有包括apl全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，nol由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。
apl長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是nol的發(fā)展目標(biāo)，apl的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。
nol 兼并apl的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，apl仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，nol還將自己的集裝箱船隊(duì)納入apl名下，以apl的名稱參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，apl的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%
如果再把時(shí)間前移十年，apl同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，apl訂造了第一艘4300teu的“c-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由apl此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。
13、k.line
如果有人要問(wèn)誰(shuí)家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的“k”尤為引人注目。加引號(hào)有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個(gè)“k”代表了三個(gè)k，分別是“kawasaki kisen kaisha”,翻譯過(guò)來(lái)意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“kkk”來(lái)代表這家公司。
k.l雖然與nyk、mol一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。k.l是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，1987年，即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國(guó)有限公司，開(kāi)始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。
隨后川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個(gè)辦事處。目前已經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門(mén)的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門(mén)的處理箱量則以每年20%的速度增長(zhǎng)。
k.l的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場(chǎng)秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，k.l并不是一個(gè)納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國(guó)家稅務(wù)局頒發(fā)的a類納稅企業(yè)的稱號(hào)。k.l在公司內(nèi)部專門(mén)成立了一個(gè)審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營(yíng)運(yùn)部門(mén)按照中國(guó)的法律開(kāi)展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對(duì)k.l所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對(duì)運(yùn)價(jià)、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營(yíng)是否真正合法。
14、mol
mol在中國(guó)有130年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)起，mol便開(kāi)始了它的中國(guó)之旅。
從2002年開(kāi)始，mol就制定了一份為期3年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國(guó)大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國(guó)際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，mol在中國(guó)已擁有24家分公司及辦事處。
在班輪業(yè)務(wù)方面，mol中國(guó)成立初期，其主要收入來(lái)自于為mol總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時(shí)幾乎構(gòu)成了mol中國(guó)100％的收入來(lái)源。如今，mol中國(guó)地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長(zhǎng)，但該公司來(lái)自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，mol經(jīng)營(yíng)的掛靠中國(guó)的航線已超過(guò)20條。
在非班輪業(yè)務(wù)方面，mol中國(guó)在油輪、汽車船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長(zhǎng)，其中特別引人注目的，mol和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長(zhǎng)期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。mol在中國(guó)設(shè)立有專門(mén)的部門(mén)負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是ckd（全散裝件）的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運(yùn)輸服務(wù)。”mol已和中外運(yùn)共同投資800萬(wàn)美元，合資成立了中外運(yùn)－商船三井航運(yùn)有限公司，專門(mén)從事汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)集團(tuán)占新公司51％的股權(quán)，mol占49％。另外，mol還將與另外一家中國(guó)公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國(guó)地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。
在物流方面，與nlc一樣，在中國(guó)開(kāi)設(shè)了保稅貨車運(yùn)輸服務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司來(lái)完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有g(shù)ps設(shè)備。這項(xiàng)新的貨車業(yè)務(wù)可以使mol物流公司提供獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)。
就在去年，mol宣布了一項(xiàng)投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細(xì)計(jì)劃，其中的193艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項(xiàng)龐大的船隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃中，除去老齡船和回租船，mol的船隊(duì)規(guī)模將增加到2010年的720艘。mol希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級(jí)、獨(dú)一無(wú)二的海運(yùn)集團(tuán)”。
15、zim（以星航運(yùn)）
目前zim經(jīng)營(yíng)著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時(shí)候投入運(yùn)營(yíng)的由現(xiàn)代重工為其建造的4900teu巴拿馬級(jí)集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351teu，8條3834teu，5條4992teu，
zim最早的船是kedmah，最早屬于英國(guó)海軍，參加過(guò)第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來(lái)就成了以星的標(biāo)志。
zim發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者moshe kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)募b箱，并從意大利和德國(guó)訂早了6艘集裝箱船，開(kāi)始了集裝箱的專門(mén)運(yùn)輸，moshe kashti死后，他的繼任者yehuda rotem 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)辟了三條重要航線，遠(yuǎn)東航線，美國(guó)航線和歐洲航線。至此，zim的全球運(yùn)輸初步形成。
16。、關(guān)于達(dá)飛
1)原先cma的全稱是法文’companie maritime d‘a(chǎn)ffertment’, 不是什么country marine,
2)是cma收購(gòu)了cgm (companie general maritime法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司),而不是cgm收購(gòu)了cma, cma的老板是中東人,叫 jaquie saadi,接他班的兒子叫rudolf管業(yè)務(wù),女兒叫tanya管行政
3)cma原先在業(yè)界沒(méi)什么名氣,相反是cgm在南北縱向服務(wù),尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而cma純粹是靠中國(guó)做大的,cma短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購(gòu)起到關(guān)鍵作用,本來(lái)這次渣華也是 并給達(dá)飛的,后來(lái)maersk臨時(shí)加價(jià)5億歐元,才賣給了maersk...否則誰(shuí)是世界第一就很難說(shuō)了
4)anl是給cma-cgm全權(quán)收購(gòu)的,不存在干線和支線的問(wèn)題!現(xiàn)在anl的歐地美國(guó)線的箱管全是cma-cgm管的,艙位也是cma-cgm管的,萬(wàn)榮純粹讓玩死了...
16、sitc（海豐集運(yùn)）
走過(guò)日本貨的朋友一般對(duì)海豐并不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實(shí)為中國(guó)船公司中的楷模。
海豐成立于1991年，當(dāng)時(shí)叫山東省國(guó)際貨物代理公司，sitc就是其英文名的縮寫(xiě)，1992年與東李實(shí)業(yè)有限公司合資成立山東省國(guó)際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司1993年海豐購(gòu)入船舶開(kāi)始集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)正趕上山東省對(duì)日韓出口量增加，不久跟與hanjin合作開(kāi)辟韓國(guó)航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進(jìn)，尤其是實(shí)現(xiàn)了在日本線上的做大做強(qiáng)！
縱關(guān)sitc這些年的發(fā)展一直離不開(kāi)貨代業(yè)務(wù)，這是正是海豐的成功之處，正是強(qiáng)大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長(zhǎng)。還有就是海豐跟韓國(guó)hanjin的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，hanjin成就了今天的海豐一點(diǎn)也不為過(guò)?？梢哉f(shuō)海豐抓住了時(shí)代的機(jī)遇！
2004年海豐開(kāi)辟了東南亞航線，并完成了集團(tuán)重組，成立新海豐航運(yùn)集團(tuán)、新海豐物流集團(tuán)、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務(wù)體系：海豐集運(yùn)、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸、海豐航運(yùn)配套服務(wù)，海豐開(kāi)始向國(guó)際化、綜合物流公司邁進(jìn)。求國(guó)內(nèi)外知名物流公司名稱最好是詳細(xì)點(diǎn)的
國(guó)際：
1 dpwn (dhl) 德國(guó)郵政-敦豪丹莎海空 germany mail, express, logistics, finance
2 usps 美國(guó)郵政服務(wù)公司 usa mail, express
3 ups 聯(lián)合包裹服務(wù) usa express, logistics
4 maersk 馬士基 denmark shipping, freight forwarding, logistics
5 fedex 聯(lián)邦快遞 usa express
6 la poste 法國(guó)郵政 france mail, express
7 cosco 中國(guó)遠(yuǎn)洋 china shipping
8 japan post 日本郵政 japan mail
9 nippon express 日通 japan freight forwarding, logistics
10 royal mail 英國(guó)皇家郵政 uk mail, express
11 tpg (tnt) 荷蘭郵政-天地 netherlands mail, express, logistics
12 deutsche bahn inc schenker 德國(guó)國(guó)有鐵路公司 germany rail freight, logistics
13 union pacific corp 聯(lián)合太平洋 usa rail freight, logistics
14 nyk line (nippon yusen kk) 日本郵船 japan shipping, freight forwarding, logistics
15 burlington northern santa fe 北伯林頓三塔鐵路公司 usa rail freight, logistics
16 exel 英運(yùn)物流-金鷹 uk freight forwarding/ logistics
17 yamato transport 日本大和運(yùn)輸公司 japan logistics
18 poste italiane 意大利郵政 italy mail
19 mitsui osk lines 商船三井株式會(huì)社 japan shipping line
20 csx corp csx運(yùn)輸公司 usa rail freight, logistics
21 sncf 法國(guó)鐵路聯(lián)營(yíng)公司 france rail freight, logistics
22 kuehne & nagel 瑞士德訊?？者\(yùn) switzerland freight forwarding, logistics
23 china post 中國(guó)郵政 china mail
24 norfolk southern corp 美國(guó)諾?？四戏借F路 usa rail freight, logistics
25 k line 日本川崎汽船 japan shipping line, logistics
26 panalpina 瑞士泛亞班拿 switzerland freight forwarding, logistics
27 nol (apl) 新加坡東方?；剩兰? singapore shipping line, logistics
28 cnf 美國(guó)cnf運(yùn)輸 usa freight forwarding, road haulage
29 swiss post 瑞士郵政 switzerland mail
30 ryder 美國(guó)萊德 usa leasing, logistics
31 abx logistics 比利時(shí)享利物流 belgium rail freight, logistics
32 canada post 加拿大郵政 canada mail
33 hapag lloyd 德國(guó)哈帕羅德航運(yùn) germany shipping line, logistics
34 canadian national railway 加拿大國(guó)家鐵路 canada rail freight, logistics
35 hyundai merchant marine 韓國(guó)現(xiàn)代商船株式會(huì)社 korea shipping
36 p&o nedlloyd 荷蘭鐵行渣華 uk/netherlands shipping line
37 geodis 法國(guó)喬達(dá)國(guó)際 france freight forwarding, express, logistics
38 seino transportation 日本seino貨運(yùn) japan logistics
39 canadian pacific 加拿大太平洋鐵路 canada rail freight, logistics
40 hanjin shipping 韓進(jìn)海運(yùn)株式會(huì)社 korea shipping
41 penske 美國(guó)潘世奇物流 usa road haulage, logistics 42 cma-cgm 法國(guó)達(dá)飛海運(yùn) france shipping line
43 schneider 美國(guó)施奈德物流 usa trucking, logistics
44 posten sweden 瑞典郵政 sweden mail, express, logistics
45 gefco 法國(guó)捷富凱物流 france road haulage, logistics
46 oocl 中國(guó)香港東方海外集裝箱 china shipping, logistics
47 yellow (inc. roadway) 美國(guó)yellow roadway貨車運(yùn)輸 usa trucking
48 australia post 澳大利亞郵政 australia mail
49 tibbett & britten 英國(guó)天美百達(dá)物流 uk logistics
50 dsv 丹麥得夫得斯國(guó)際貨運(yùn) denmark freight forwarding, logistics
51 ch robinson 羅賓遜全球物流 usa freight forwarding
52 expeditors 美國(guó)勁達(dá)國(guó)際-康捷空貨運(yùn)代理 usa freight forwarding
53 lufthansa cargo 德航漢莎貨運(yùn) germany air cargo
54 dachser 德國(guó)超捷物流 germany road haulage, logistics
55 wincanton 英國(guó)wincanton物流 uk logistics
56 jb hunt 美國(guó)jb 亨特運(yùn)輸服務(wù)公司 usa trucking, logistics
57 hellmann 德國(guó)海爾曼全球物流-漢宏貨 germany freight forwarding, express, logistics
58 swift transportation 美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)交通公司 usa trucking
59 sirva 美國(guó)sirva物流 usa removals, logistics
60 us freightways 美國(guó)運(yùn)輸 usa trucking
61 ingram micro logistics 美國(guó)英邁物流 usa logistics
62 sankyu inc 日本山九株式會(huì)社 japan logistics
63 posten norway 挪威郵政 norway mail
64 egl 美商恒運(yùn)國(guó)際貨運(yùn) usa freight forwarding
65 de post 比利時(shí)郵政 belgium mail
66 scac sdv 法國(guó)scac sdv貨運(yùn) france freight forwarding
67 ziegler 比利時(shí)ziegler貨運(yùn) belgium freight forwarding
68 sinotrans 中外運(yùn) china logistics
69 thiel 盧森堡thiel物流 luxembourg logistics
70 correos y telegrafos 西班牙郵政 spain mail, express
71 bax global 美國(guó)伯靈頓全球 usa express, logistics
72 kintetsu worldwide express 日本近鐵國(guó)際貨運(yùn) japan freight forwarding
73 austria post 奧地利郵政 austria mail
74 hays 英國(guó)hays物流 uk logistics
75 brazil post 巴西郵政 brazil mail
76 air france cargo 法航貨運(yùn) france air cargo
77 post danmark 丹麥郵政 denmark mail
78 caterpillar logistics 美國(guó)卡特彼勒物流 usa logistics
79 hitachi transport system ltd 日立物流 japan logistics
80 fiege 德國(guó)飛格國(guó)際通運(yùn) germany road haulage, freight forwarding, logistics
81 landstar systems inc 美國(guó)landstar system貨運(yùn) usa road freight
82 korean air 大韓航空 korea air cargo
83 stef tfe 法國(guó)stef tfe物流 france logistics
84 christian salvesen 英國(guó)christian salvesen物流 uk logistics
85 werner enterprises 美國(guó)溫拿服務(wù) usa road freight
86 jal cargo 日本貨運(yùn)航空公司 japan air cargo
87 singapore airlines 新加坡貨運(yùn)航空公司 singapore air cargo
88 groupe cat 法國(guó)彼得卡特物流 france road haulage, logistics
89 arkansas best corp 美國(guó)阿肯色貨運(yùn) usa trucking
90 hub group 美國(guó)中心集團(tuán) usa road, rail, air
91 yang ming line 陽(yáng)明海運(yùn) taiwan shipping line
92 toll holdings ltd 澳大利亞toll物流 australia logistics
93 hub group 美國(guó)中心集團(tuán) usa road freight
94 klm cargo 荷蘭皇家航空貨運(yùn) netherlands air cargo
95 norbert dentressangle 法國(guó)norbert dentressangle集團(tuán) france logistics
96 senko co ltd 日本senko物流 japan road, sea, logistics
97 cathay pacific 香港國(guó)泰航空 hong kong air cargo
98 senator line
國(guó)內(nèi)：
排位 單位 2004年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（萬(wàn)元） 排位 單位 2004年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（萬(wàn)元）
1 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司 9347026 23 深圳市華運(yùn)國(guó)際物流有限公司 90900
其中：中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 2489591 24 南方企業(yè)集團(tuán)物流有限公司 89000
中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司 935724 25 深圳市騰邦物流有限公司 88000
2 中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司 4230347 26 中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司 78646
其中：中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司 2014489 27 焦作市汽車運(yùn)輸總公司 75134
中海集團(tuán)物流有限公司 52229 28 無(wú)錫山禾集團(tuán)醫(yī)藥物流股份有限公司 68864
3 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司 3435213 29 民航快遞有限責(zé)任公司 64200
其中：中國(guó)外運(yùn)股份有限公司 2187983 30 山東海化物流有限公司 62531
中國(guó)外運(yùn)廣東有限公司 228652 31 深圳長(zhǎng)禾國(guó)際供應(yīng)鏈管理(控股)有限公司 61955
4 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司 580606 32 寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司 60299
5 五礦國(guó)際貨運(yùn)有限責(zé)任公司 567100 33 北京宅急送快運(yùn)有限公司 54578
6 錦程國(guó)際物流集團(tuán)股份有限公司 532095 34 深圳市粵鋼松山物流有限公司 54020
7 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司 475164 35 中國(guó)物流公司 49677
8 山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)有限公司 441993 36 蛇口集裝箱碼頭有限公司 48859
9 嘉里大通物流有限公司 353768 37 上海天原國(guó)際貨運(yùn)有限公司 46620
10 廣東南粵物流股份有限公司 272049 38 上海時(shí)代航運(yùn)有限公司 44946
11 中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司 264349 39 廈門(mén)華茂物流有限公司 40770
12 遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司 264279 40 廣東魚(yú)珠物流基地有限公司 39522
13 大連港集團(tuán)有限公司 226509 41 中鐵聯(lián)合物流有限公司 39140
14 天津大田集團(tuán)有限公司 204981 42 上海航空股份有限公司 38013
15 中郵物流有限責(zé)任公司 197000 43 重慶港務(wù)(集團(tuán))有限責(zé)任公司 37104
16 中鐵快運(yùn)股份有限公司 172988 44 北京福田物流有限公司 35968
17 安吉天地汽車物流有限公司 169648 45 上?，F(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司 33900
18 黑龍江省華宇物流集團(tuán)有限公司 157322 46 招商局物流集團(tuán)有限公司 30804
19 中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 150624 47 青島鐵路遠(yuǎn)東物流有限公司 28721
20 青島海爾物流有限公司 150491 48 紹興縣中國(guó)輕紡城國(guó)際物流中心有限公司 27056
21 天津港(集團(tuán))有限公司 148785 49 浙江省八達(dá)物流有限公司 26727
22 浙江傳化物流基地有限公司 115000 50 安得物流有限公司 26135韓國(guó)大韓航空公司的運(yùn)營(yíng)策略
1.抓住奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)
在大韓航空公司中國(guó)地區(qū)本部長(zhǎng)姜圭元看來(lái)，中國(guó)是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最為迅猛的國(guó)家，也是與巴西、俄羅斯、印度有著同等重要地位且潛力巨大的海外航空市場(chǎng)。
2.多元化視角的優(yōu)勢(shì)
近些年，隨著自身戰(zhàn)略的成功實(shí)施，大韓航空在全球航空運(yùn)輸業(yè)的排名和品牌知名度不斷上升，但他們并沒(méi)有滿足于此。航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局的不斷改變，也促使大韓航空不斷改變著自己，在2007年宣布成立低成本航空公司----真航空就是一個(gè)很好的例證?！拔覀兂闪⒌统杀咀庸镜哪康?，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在一部分低成本航空公司的惡意競(jìng)爭(zhēng)，損害了乘客的利益。因此公司希望，以豐富的經(jīng)驗(yàn)和最佳的運(yùn)營(yíng)體制給韓國(guó)本土的低成本航空市場(chǎng)帶來(lái)較大影響?！?br>3.持續(xù)增加貨運(yùn)投入
2007年，大韓航空連續(xù)第三年在貨物運(yùn)輸量領(lǐng)域排名全球第一，而這也成為了大韓航空盈利持續(xù)增長(zhǎng)的最主要貢獻(xiàn)因素之一。
對(duì)中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的投資也持續(xù)增加。2007年，大韓航空宣布與中國(guó)外運(yùn)旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司合作，成立合資貨運(yùn)航空公司——銀河航空。這家基地設(shè)在天津的合資公司2007年6月正式起航，并與大韓航空的現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)形成有效的互補(bǔ)，于2012年底停止運(yùn)營(yíng)。 進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)
大韓航空 2009年全球戰(zhàn)略重點(diǎn)是中國(guó)。大韓航空日前表示將把中國(guó)作為2009年全球戰(zhàn)略重點(diǎn)，將進(jìn)一步推進(jìn)中國(guó)本土化策略，并爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)2010年在中國(guó)30個(gè)以上的城市建立航線、特別是把航線覆蓋到中國(guó)西部的既定目標(biāo)。
該公司表示，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為其最重要的海外市場(chǎng)。為此，大韓航空2009年著重提高在中國(guó)省會(huì)城市的競(jìng)爭(zhēng)力，以加強(qiáng)這些城市向美國(guó)、大洋洲等國(guó)家地區(qū)的中轉(zhuǎn)航線銷售，改善航班連接情況，還計(jì)劃將中國(guó)西部作為下一步發(fā)展重點(diǎn),同時(shí)提高網(wǎng)上銷售所占的比重。 除了天合聯(lián)盟成員航空公司外，大韓航空已經(jīng)與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議（截至2014年2月）:
喀里多尼亞航空、塔希提航空、阿拉斯加航空、aurora airlines、阿聯(lián)酋航空阿提哈德航空、海南航空、夏威夷航空、日本航空、智利國(guó)家航空、馬來(lái)西亞航空、蒙古民用航空、緬甸國(guó)際航空、菲律賓航空、rossiya airlines、薩哈林航空、沙地阿拉伯航空、烏茲別克斯坦航空、西捷航空 1990年代，大韓航空的飛行安全紀(jì)錄倍受矚目。1999年在倫敦斯坦斯泰德機(jī)場(chǎng)(stansted airport)嚴(yán)重墜機(jī)事故發(fā)生后，大韓航空被指責(zé)為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。頻繁的飛行事故，導(dǎo)致1990年代末期加拿大航空 (air canada)、法國(guó)航空 (air france)、達(dá)美航空 (delta airlines)中止與大韓航空實(shí)行“代碼共享計(jì)劃”。美國(guó)國(guó)防部也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門(mén)工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機(jī)。輿論批評(píng)的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業(yè)化，人事提拔多靠人際關(guān)系而非嚴(yán)格的考核制度。大韓航空的始創(chuàng)人之一趙亮鎬 (cho yangho) 面臨強(qiáng)大的批評(píng)壓力之下。 導(dǎo)致大韓航空飛行安全問(wèn)題的另一個(gè)因素是有著韓國(guó)傳統(tǒng)文化的駕駛艙等級(jí)制度。由于飛行員大多是由退役空軍機(jī)師擔(dān)任，因此，軍隊(duì)內(nèi)階級(jí)觀念制度也被帶到航空公司內(nèi)。年輕的飛行員不允許對(duì)資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯(cuò)也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由這一制度所引致。事后調(diào)查顯示，副機(jī)長(zhǎng)曾經(jīng)拒絕切斷機(jī)艙內(nèi)的警報(bào)器，然而機(jī)長(zhǎng)卻強(qiáng)制命令他執(zhí)行。澳洲民用航空調(diào)查委員會(huì)主席米克托勒把這種等級(jí)制度描繪成“具有亞洲（基本上是指韓國(guó)）特色的權(quán)威等級(jí)”，在飛機(jī)上，沒(méi)有任何人敢和機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行辯論。
韓國(guó)社會(huì)重視階級(jí)觀念，同樣對(duì)大韓航空的管理文化帶來(lái)影響。大韓航空公司副社長(zhǎng)趙顯娥（趙亮鎬會(huì)長(zhǎng)之女），於2014年12月5日以乘客身份乘坐自家公司的航機(jī)，因?yàn)橐幻辗T送餐程序出錯(cuò)，便命令機(jī)長(zhǎng)將客機(jī)從跑道折返登機(jī)門(mén)，并驅(qū)趕座艙長(zhǎng)下機(jī)。多個(gè)媒體批評(píng)大韓航空管理層的威權(quán)文化，凌駕於機(jī)組人員的專業(yè)判斷。 1958年2月16日，大韓航空公司前身韓國(guó)國(guó)家航空公司（korean national airlines），一架dc-3型客機(jī)，從釜山金海（釜山）機(jī)場(chǎng)起飛，飛往漢城金浦機(jī)場(chǎng)的途中，被機(jī)上8名劫機(jī)者劫持，飛往朝鮮平壤順安機(jī)場(chǎng)，未造成人員傷亡。 1969年12月11日，一架ys-11從江陵飛往漢城（2005年已改稱首爾）途中被劫持飛往平壤，人員與飛機(jī)下落不明。 1971年1月23日，一架?？薴-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機(jī)分子用手榴彈將飛機(jī)劫持至束草市，迫降在海上，副機(jī)長(zhǎng)和劫機(jī)犯被炸。 1976年8月2日，一架波音707貨機(jī)從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機(jī)從29號(hào)跑道起飛升空后，沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行左轉(zhuǎn)，而是右轉(zhuǎn)導(dǎo)致飛機(jī)撞山墜毀，5名機(jī)組人員全部遇難。 1978年4月20日，韓國(guó)航空902號(hào)班機(jī)（波音707），由法國(guó)巴黎飛往美國(guó)阿拉斯加州安克雷奇，途經(jīng)英國(guó)、格陵蘭和加拿大的北極群島。加拿大航空管制員曾告知該航班的飛行員，飛機(jī)已偏離預(yù)定航線。飛行員未能正確執(zhí)行操作，反而將飛機(jī)偏航至白令海上空，進(jìn)入在科拉半島沿岸前蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)派出蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)接近波音707后，韓國(guó)飛行員未理會(huì)蘇聯(lián)空軍發(fā)出迫降信號(hào)，隨后改變航向，向與蘇聯(lián)接壤的芬蘭方向飛去。根據(jù)美國(guó)情報(bào)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，蘇聯(lián)飛行員曾報(bào)告是一架民航客機(jī)(盡管涂有民航標(biāo)記，波音707與美國(guó)空軍的rc-135電子偵察機(jī)在外形上很相似)。蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)接到命令將其擊落，一枚導(dǎo)彈卻擊中了客機(jī)的左側(cè)機(jī)翼，左外翼被打掉，導(dǎo)彈碎片更擊穿了機(jī)身。韓國(guó)客機(jī)從高空緊急下降至1500米。飛機(jī)在空中飛行了將近40分鐘，迫降在蘇聯(lián)西北部卡累利阿的科爾皮亞爾維湖的冰面上。乘客及機(jī)員均被蘇聯(lián)直升機(jī)所營(yíng)救。兩名受傷乘客不治身亡，13人受傷。 1980年11月19日，韓國(guó)航空015號(hào)航班（波音747-200，機(jī)身編號(hào)hl7445）由美國(guó)安克雷奇飛往漢城。在降落過(guò)程中，由于能見(jiàn)度低，飛機(jī)撞上機(jī)場(chǎng)旁邊的攔水壩后，在跑道上墜毀，機(jī)身解體并引發(fā)大火。6名機(jī)組人員、8名乘客及地面上1人死亡。 1983年9月1日，韓國(guó)航空007號(hào)航班（波音747）由美國(guó)阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯(lián)領(lǐng)空，由于擔(dān)心美國(guó)利用民航對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行偵察，前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東防空部隊(duì)派出一架正在值班的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)前往攔截。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員向007班機(jī)多次發(fā)出警告但均沒(méi)有達(dá)到攔截目的，根據(jù)上級(jí)的命令發(fā)射了兩枚空對(duì)空導(dǎo)彈，后者被擊中，墜毀于庫(kù)頁(yè)島西南方的公海。269人遇難。 1987年11月29日，大韓航空858號(hào)航班（波音707）從阿聯(lián)酋首都阿布扎比飛往泰國(guó)曼谷。在緬甸tavoy市東北約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。2名恐怖分子扮成乘客，將炸藥帶上飛機(jī)藏在機(jī)艙第7排座位的行李架內(nèi)。11名機(jī)組人員和104名乘客全部死亡。調(diào)查顯示，此次爆炸是朝鮮特工金勝一（死亡）和金賢熙按照朝鮮當(dāng)局的指令，為妨礙首爾申辦奧運(yùn)會(huì)而實(shí)施的恐怖活動(dòng)。 1989年7月27日，大韓航空803號(hào)航班（麥道dc-10）從沙特阿拉伯吉達(dá)市飛往利比亞首都的黎波里。由于天氣惡劣，加上機(jī)組人員在燃油消耗方面的計(jì)算失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在降落跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機(jī)組人員、72名乘客和4名地面人員死亡。 1989年11月25日，一架福克f-28型客機(jī)從漢城飛往蔚山，由于地面工作失誤，在起飛途滑行中，因機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停頓。飛行員失去方向控制，決定放棄起飛。飛機(jī)高速?zèng)_出跑道并爆炸起火。幸好并無(wú)釀成傷亡。 1991年6月13日，一架波音727客機(jī)從濟(jì)州島飛往大邱市。飛行員未能正確執(zhí)行降落步驟檢查清單，導(dǎo)致起落架未能正確放出。機(jī)長(zhǎng)魯莽的命令副機(jī)長(zhǎng)切斷機(jī)艙警報(bào)系統(tǒng)來(lái)關(guān)閉令人煩躁的警報(bào)聲。結(jié)果飛機(jī)在沒(méi)有放下起落架的情況進(jìn)行機(jī)腹著陸。幸好沒(méi)有釀成傷亡。 1994年8月10日，大韓航空2033號(hào)航班（空中客車a300）從漢城飛往濟(jì)州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機(jī)在著陸后依然以104節(jié)的速度沖出跑道，撞上機(jī)場(chǎng)旁邊的護(hù)墻后起火爆炸。無(wú)人傷亡。 1994年9月22日，大韓航空916f次航班（波音747）從瑞士蘇黎世飛往韓國(guó)釜山。該客機(jī)8天前在意大利厄爾巴市上空經(jīng)歷了一場(chǎng)暴風(fēng)雨。機(jī)頭雷達(dá)罩、駕駛艙窗戶、引擎都遭到冰雹的損壞，飛機(jī)安全到達(dá)蘇黎世。在蘇黎世經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的維修后，該機(jī)被安排返回釜山進(jìn)行維修。波音公司考慮到飛機(jī)的損毀程度，在起飛程序上進(jìn)行了一些調(diào)整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度比正常值調(diào)高?？蜋C(jī)升空后在飛臨某些建筑物上空時(shí)，距離建筑物頂?shù)木嚯x不足50米。后來(lái)的調(diào)查顯示，盡管波音公司對(duì)起飛重量進(jìn)行了限制，但是該飛機(jī)超重竟達(dá)86700磅左右。 1997年8月6日，大韓航空801號(hào)班機(jī)（波音747-300，機(jī)身編號(hào)hl7468）從漢城飛往關(guān)島阿加尼亞市。夜間飛機(jī)試圖降落過(guò)程中，機(jī)組人員錯(cuò)誤地將飛機(jī)下降至較預(yù)定高度440米低243米的高度，導(dǎo)致飛機(jī)在198米的高度撞上海拔216米的尼米茲山，17名機(jī)組人員和237名乘客中，只有3名機(jī)組人員和23名乘客生還。事后調(diào)查顯示，機(jī)長(zhǎng)未能正確執(zhí)行非精確著陸程序，以及副機(jī)長(zhǎng)和各機(jī)師未能互相監(jiān)督機(jī)長(zhǎng)的操作行為，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛行中，副機(jī)長(zhǎng)和隨機(jī)工程師已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了機(jī)長(zhǎng)的操作錯(cuò)誤，但在森嚴(yán)的等級(jí)下，不敢輕易、直接地表達(dá)自己的看法，只能七繞八彎地暗示機(jī)長(zhǎng)，以至于眼睜睜地看著飛機(jī)墜毀。 1998年8月5日，大韓航空8702號(hào)班機(jī)（波音747-400，機(jī)身編號(hào)hl7496）從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機(jī)改飛濟(jì)州島。后來(lái)飛機(jī)從濟(jì)州島繼續(xù)前往漢城；在金浦機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，飛機(jī)在跑道上連續(xù)顛簸，并沖出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。 1999年3月15日，大韓航空1533號(hào)航班（麥道m(xù)d-83）從漢城飛往浦項(xiàng)。當(dāng)日浦項(xiàng)的天氣惡劣，能見(jiàn)度很低，而且側(cè)風(fēng)風(fēng)速達(dá)25節(jié)。機(jī)組人員在第一次嘗試降落失敗后，第二次勉強(qiáng)將飛機(jī)降落在跑道上，但依然沖出跑道，事件導(dǎo)致多人受傷。 1999年4月15日，大韓貨運(yùn)航空6316號(hào)航班（麥道m(xù)d-11，機(jī)身編號(hào)hl7375）從上海飛往漢城。在塔臺(tái)糾正了機(jī)組人員多次報(bào)錯(cuò)的飛行計(jì)劃后準(zhǔn)許飛機(jī)起飛。在飛機(jī)爬升至4500英呎后，副機(jī)長(zhǎng)聽(tīng)錯(cuò)塔臺(tái)指示的高度。為盡快使飛機(jī)下降3000英呎，機(jī)長(zhǎng)魯莽地推動(dòng)操縱桿，導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀在上海虹橋機(jī)場(chǎng)西南10公里處的一工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)。3名機(jī)組成員和地面5名地面人員死亡，11幢建筑物、32家店鋪、317戶居民房屋受損。 1999年12月22日，大韓貨運(yùn)航空8509班機(jī)(波音747-200f，機(jī)身編號(hào)hl7451)從英國(guó)坦斯特德機(jī)場(chǎng)起飛后不久即墜毀，機(jī)上四名機(jī)組人員全部遇難。調(diào)查結(jié)果是機(jī)師失誤造成。后在國(guó)家地理欄目《空中浩劫》中播出。 2001年9月11日，由于911事件的發(fā)生，大韓航空85號(hào)航班在沿預(yù)定航線（漢城－安克雷奇－紐約）飛行途中，被美國(guó)和加拿大空軍戰(zhàn)斗機(jī)誤以為是被恐怖分子劫持，被攔截迫降。事后調(diào)查顯示，該事件完全是韓國(guó)飛行員操作失誤調(diào)成了7500劫機(jī)代碼造成的一場(chǎng)誤會(huì)。（應(yīng)答機(jī)7500表示被劫機(jī)） 2005年7月14日，大韓航空公司一架客機(jī)在從印尼巴厘島飛往漢城的途中遭遇空中湍流，機(jī)上40多人受輕傷。這家韓國(guó)最大的航空公司稱，事故發(fā)生在飛機(jī)起飛后40分鐘，這使飛機(jī)高度猛降至90米。當(dāng)時(shí)機(jī)上共有271人。報(bào)道稱，37名乘客和數(shù)名機(jī)組人員在事故中受了輕傷。而后飛機(jī)安全降落仁川機(jī)場(chǎng)。 2007年1月6日，一架韓國(guó)仁川出發(fā)的大韓航空公司波音737-900客機(jī)，在日本秋田機(jī)場(chǎng)降落時(shí)出現(xiàn)事故。據(jù)悉，該客機(jī)搭乘133名乘客和乘務(wù)人員從韓國(guó)仁川出發(fā)，在日本秋田機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，飛機(jī)沒(méi)有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁邊的停機(jī)坪。據(jù)目擊者供述，當(dāng)時(shí)一架日本航空的客機(jī)剛剛離開(kāi)停機(jī)坪，韓國(guó)客機(jī)便滑向停機(jī)坪。根據(jù)以往資料，這是首例由于看錯(cuò)跑道而降落停機(jī)坪的事故。機(jī)上133名乘客和機(jī)組人員沒(méi)有傷亡。 2007年8月英國(guó)航空公司 (british airways) 和大韓航空公司承認(rèn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合謀操縱國(guó)際貨運(yùn)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，各遭美國(guó)罰款3億美元，即23.4億港元，兩公司同意協(xié)助美國(guó)司法部調(diào)查其他航空公司。由于兩公司與司法部調(diào)查人員合作，罰款獲得減輕。大韓航空原本面對(duì)最高達(dá)6億美元的罰款，英航則可能被罰款近9億美元。 2007年9月2日，大韓航空公司的一架空中客車a300－600型客機(jī)2日晚在飛往日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中遭遇亂氣流，機(jī)上5名乘客和7名乘務(wù)員受傷。這架客機(jī)是由韓國(guó)濟(jì)州島飛往關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的733航班?？蜋C(jī)已于當(dāng)晚8時(shí)14分在關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸。受傷者中有的頭部流血，有的腰部受重創(chuàng)，部分傷員被送往醫(yī)院治療。 2009年2月6日，從紛爭(zhēng)地區(qū)以色列特拉維夫出發(fā)飛往比利時(shí)布魯塞爾的大韓航空有限公司貨機(jī)在沒(méi)有信號(hào)的狀態(tài)下在歐洲上空飛行100分鐘的事實(shí)遲遲才被公開(kāi)。據(jù)大韓航空公司透露，2月6日晚9時(shí)48分從以色列特拉維夫出發(fā)的ke577次航班在經(jīng)過(guò)希臘領(lǐng)空的6日晚11時(shí)50分至進(jìn)入德國(guó)領(lǐng)空的7日凌晨1時(shí)30分期間，在沒(méi)有信號(hào)的狀態(tài)下飛行了1小時(shí)40分鐘。當(dāng)時(shí)貨機(jī)內(nèi)有機(jī)長(zhǎng)等4名工作人員，但無(wú)線通訊已中斷。 2009年8月19日，大韓執(zhí)行韓國(guó)青州至西安kal9831航班，在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，未按管制指令執(zhí)行進(jìn)近程序，后由雷達(dá)引導(dǎo)落地。西北局收到上述不安全事件信息后，立即與民航陜西監(jiān)管局、西北空管局、大韓航空公司等相關(guān)單位和部門(mén)聯(lián)系。通過(guò)聽(tīng)取陸空通話錄音、大韓飛行機(jī)組對(duì)于事件的書(shū)面說(shuō)明，大韓航空公司內(nèi)部對(duì)于事件情況調(diào)查結(jié)果，空管局對(duì)于此次事件的情況報(bào)告，全面了解此次不安全事件的情況 ,西北局于2013年8月23日約見(jiàn)大韓航空駐西安支店長(zhǎng)，通報(bào)了事件情況，并要求大韓航空積極采取措施，加強(qiáng)大韓航空飛行機(jī)組的業(yè)務(wù)能力，特別是英語(yǔ)水平，對(duì)執(zhí)行此次航班的飛行機(jī)組一年內(nèi)禁飛西安。 2011年7月22日，大韓航空一架空中客車a380客機(jī)，班號(hào)ke701，注冊(cè)編號(hào)：hl7611，在東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)右側(cè)引擎擦地。航班載有168人，從首爾飛往東京成田。該機(jī)在成田機(jī)場(chǎng)34l跑道降落時(shí)，機(jī)身右傾過(guò)度，導(dǎo)致右外側(cè)引擎擦地。所幸飛機(jī)平安降落，事后成田機(jī)場(chǎng)關(guān)閉了34l跑道20分鐘檢視受損情況，而大韓航空a380經(jīng)檢查后可繼續(xù)飛行，延遲1小時(shí)飛往仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 2011年3月韓國(guó)總統(tǒng)李明博乘坐大韓航空提供的包機(jī)前往阿聯(lián)酋訪問(wèn)時(shí)，飛機(jī)起飛僅僅30分鐘就因機(jī)械故障而不得不回航檢修。 2013年8月26日，大韓航空總部回函對(duì)于kal9831航班飛行機(jī)組需在飛行學(xué)校完成“防止通訊錯(cuò)誤和標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)課程”并通過(guò)相關(guān)考試。對(duì)大韓航空所有飛行機(jī)組人員須完成7小時(shí)的陸空通話培訓(xùn)。分析研究陸空通話，在每次涉及中國(guó)航班前，強(qiáng)調(diào)機(jī)組需使用標(biāo)準(zhǔn)通話用語(yǔ)。 2014年12月5日，大韓航空公司副社長(zhǎng)趙顯娥（韓進(jìn)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)兼大韓航空公司社長(zhǎng)趙亮鎬之長(zhǎng)女）以乘客身份乘坐紐約飛往首爾的大韓航空86號(hào)班機(jī)（空客a380，編號(hào)hl7627 ），從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往韓國(guó)仁川。當(dāng)客機(jī)離開(kāi)停機(jī)坪滑往跑道期間，一名空服員未有事先請(qǐng)示趙顯娥的情況下，向她提供了一包夏威夷果仁，而且未有開(kāi)啟倒在碟子上端上，趙顯娥因而大怒 ，隨即指示機(jī)長(zhǎng)把已經(jīng)抵達(dá)跑道的客機(jī)折返登機(jī)門(mén)，并把負(fù)責(zé)該航班乘務(wù)工作的座艙長(zhǎng)驅(qū)趕下機(jī)，客機(jī)因此需要延遲起飛 。當(dāng)時(shí)是乘客的副社長(zhǎng)命令機(jī)長(zhǎng)驅(qū)趕座艙長(zhǎng)下機(jī)的做法被指越權(quán)，事件不但引起韓國(guó)民眾嘩然 ，也令航空管理部門(mén)關(guān)注。由于事件可能違反航空安全規(guī)定，韓國(guó)國(guó)土交通部決定立案調(diào)查 ，并對(duì)大韓航空提出警告。趙顯娥其后因公眾壓力辭去大韓航空副社長(zhǎng)職務(wù)。此事件隨后被傳媒稱為“堅(jiān)果返航”或“堅(jiān)果門(mén)”事件 。韓國(guó)檢察廳于12月17日傳召趙顯娥作供。12月30日，韓國(guó)檢察廳以涉嫌違反“航空安全法”和強(qiáng)逼機(jī)組人員作出偽證罪名，對(duì)趙顯娥發(fā)出逮捕令。趙顯娥于12月31日被韓國(guó)警方拘捕，并接受羈押調(diào)查 。2015年1月19日，趙顯娥被押送往韓國(guó)法院接受審訊。2月2日，首爾西部法院303號(hào)法庭一審判決，趙顯娥被判處有期徒刑3年。而在2月12日，趙顯娥因涉嫌非法變更客機(jī)航線、暴力威脅航空安全、恐嚇、妨害公務(wù)和以欺騙手段妨害司法，經(jīng)首爾西部地方法院二審判決，趙顯娥判處有期徒刑1年。其個(gè)人在羈押期間共提交過(guò)6封悔過(guò)書(shū)，試圖避免坐牢 。