斯洛伐克空運(yùn)科希策機(jī)場(chǎng)介紹
巴塞羅那 - 埃爾普拉特機(jī)場(chǎng)（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)：bcn，國(guó)際民航組織：lebl）（加泰羅尼亞語(yǔ)：aeroport de barcelona - el prat，西班牙語(yǔ)：aeropuerto de barcelona-el prat），也被稱為el prat機(jī)場(chǎng)，是國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于巴塞羅那市中心西南12公里（7.5英里），位于el prat de llobregat，viladecans和sant boi市。
它是西班牙第二大和第二繁忙的機(jī)場(chǎng)，僅次于馬德里 - 巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)，是歐洲第七大最繁忙的機(jī)場(chǎng)。2016年，巴塞羅那機(jī)場(chǎng)接待了創(chuàng)紀(jì)錄的4410萬(wàn)人次，比2015年增長(zhǎng)了11.2％。它是level和vueling的樞紐，也是air europa，iberia，easyjet，norwegian和ryanair的焦點(diǎn)城市。。該機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)于歐洲國(guó)內(nèi)目的地，也有飛往北美（美國(guó)和加拿大），南美（阿根廷，巴西，哥倫比亞和秘魯），中東（以色列，黎巴嫩，伊朗，約旦，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)和卡塔爾）的航班。 ，亞洲（巴基斯坦，中國(guó)，韓國(guó)，新加坡和香港）和非洲（阿爾及利亞，埃及，摩洛哥，突尼斯，岡比亞，埃塞俄比亞和塞內(nèi)加爾）。
巴塞羅那 -馬德里航空班車(chē)服務(wù)，被稱為“puenteaéreo”（西班牙語(yǔ)）或“pont aeri”（加泰羅尼亞語(yǔ)）字面意思是“空中橋”，是世界上最繁忙的航線，直到2008年，航班運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多（2007年）每周971次。自2008年2月馬德里 - 巴塞羅那高速鐵路線開(kāi)通以來(lái)，時(shí)間表已經(jīng)縮短，在2小時(shí)30分鐘內(nèi)完成距離，很快就開(kāi)始受歡迎。
巴塞羅那 - 埃爾普拉特機(jī)場(chǎng)
iata：bcn國(guó)際民航組織：lebl
概要
機(jī)場(chǎng)類型民營(yíng)
所有者enaire
操作者aena
供應(yīng)巴塞羅那，西班牙
位置el prat de llobregat
輪轂的水平vueling公司
重點(diǎn)城市為歐羅巴航空易捷航空挪威瑞安航空
海拔14英尺/ 4米
坐標(biāo)41°17'49“n002°04'42”e
供應(yīng)巴塞羅那，西班牙
位置el prat de llobregat
輪轂的水平vu
跑道
方向長(zhǎng)度表面
米英尺
07l / 25r 3,743 12281 瀝青混凝土
07r / 25l 2660 8727 瀝青混凝土
02/20 2528 8,293 瀝青混凝土
統(tǒng)計(jì)（2017年）
乘客47284500
乘客變化16-177.1％
飛機(jī)起降323539
動(dòng)作變化16-175.1％
貨物（t）156,105.3
貨物變更16-1714.9％
歷史機(jī)場(chǎng)布局位于el remolar的巴塞羅那第一個(gè)機(jī)場(chǎng)于1916年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。然而，它沒(méi)有良好的擴(kuò)張前景，因此el prat的新機(jī)場(chǎng)于1918年開(kāi)通。第一架飛機(jī)是latécoèresalmson300，從圖盧茲抵達(dá)最終目的地卡薩布蘭卡。機(jī)場(chǎng)作為加泰羅尼亞的航空俱樂(lè)部，為基地的總部西班牙海軍的飛艇艦隊(duì)。定期商業(yè)服務(wù)始于1927年，提供前往馬德里cuatro vientos機(jī)場(chǎng)的伊比利亞服務(wù)。這是伊比利亞的第一條路線。在第二個(gè)西班牙共和國(guó)期間，el prat是lape的基地之一（líneasaéreaspostalesespa olas）。
1948年，一條跑道被建成（現(xiàn)在稱為跑道07-25）;同年，第一個(gè)海外服務(wù)由泛美航空公司運(yùn)營(yíng)到紐約市，使用洛克希德星座。在1948年至1952年之間，建造了第二條跑道（16-34號(hào)跑道），與前一條跑道垂直，還建造了滑行道和一個(gè)可容納乘客的終點(diǎn)站。1963年，機(jī)場(chǎng)每年接待100萬(wàn)人次。一個(gè)新的控制塔建于1965年。1968年，一個(gè)新的終端開(kāi)放，仍然存在，并正在使用現(xiàn)在的2b終端。
1970年8月3日，泛美航空公司開(kāi)通巴塞羅那，里斯本和紐約之間的定期航班，由波音747運(yùn)營(yíng)。同年11月4日，伊比利亞開(kāi)始了巴塞羅那和馬德里 - 巴拉哈斯之間的“航空班車(chē)”服務(wù)。幾年后，在1976年，一個(gè)終端專門(mén)為伊比利亞航空班車(chē)服務(wù)和專門(mén)用于貨物的航站樓，附屬郵件服務(wù)和航空貨運(yùn)飛機(jī)坡道而建。1977年，該機(jī)場(chǎng)每年處理超過(guò)500萬(wàn)名乘客。
從七十年代末到九十年代初期，機(jī)場(chǎng)在交通和投資方面停滯不前，直到1992年巴塞羅那舉辦夏季奧運(yùn)會(huì)。el prat經(jīng)歷了一項(xiàng)重大發(fā)展，包括現(xiàn)有終端的現(xiàn)代化和擴(kuò)建，后者被稱為b航站樓，以及另外兩個(gè)終端的建設(shè)，分別稱為終端a和c.開(kāi)發(fā)包括直接進(jìn)入飛機(jī)的噴氣式飛機(jī)。這項(xiàng)改革由建筑師ricardo bofill levi設(shè)計(jì)。
1992年，里卡多·博菲爾·列維（ricardo bofill levi）設(shè)計(jì)了一座新的控制塔，但2006年又被另一座急需的控制塔所取代。
新的終端1落成2009年6月16日，覆蓋545000米2（5866331平方英尺）。今天70％的航班從1號(hào)航站樓運(yùn)營(yíng)。舊的航站樓a，b和c現(xiàn)在稱為航站樓2a，2b和2c。
由于1999年后空中交通量大幅下降以及2001年航空業(yè)出現(xiàn)危機(jī)，許多來(lái)自赫羅納和雷烏斯的包機(jī)業(yè)務(wù)被轉(zhuǎn)移到el prat，這有助于機(jī)場(chǎng)在危機(jī)中幸存下來(lái)。
2014年2月1日，巴塞羅那 - 埃爾普拉特是第一個(gè)通過(guò)阿聯(lián)酋航線前往迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空中客車(chē)a380-800每日航班的西班牙機(jī)場(chǎng)。阿聯(lián)酋航空還提供第二次每日航班，也由a380-800運(yùn)營(yíng)。
國(guó)際航空集團(tuán)（iag）于2016年12月宣布2017年夏季從巴塞羅那飛往美國(guó)，拉丁美洲和亞洲的航班。由英國(guó)航空公司，伊比利亞航空公司，vueling航空公司和愛(ài)爾蘭航空公司組成的iag創(chuàng)建了level，這是繼挪威航空公司之后的第二家航空公司。 ，從加泰羅尼亞城市發(fā)射低成本長(zhǎng)途航班。他們宣布從2017年6月起飛往洛杉磯，奧克蘭，蓬塔卡納和布宜諾斯艾利斯的航班。
操作巴塞羅那機(jī)場(chǎng)的大部分交通都是國(guó)內(nèi)和歐洲，其中vueling擁有運(yùn)營(yíng)基地。在過(guò)去的幾年中，洲際連接并沒(méi)有產(chǎn)生大量的客流量。在二十一世紀(jì)初，機(jī)場(chǎng)乘客的數(shù)量和運(yùn)營(yíng)數(shù)量顯著增加。
低成本的航空交通量大幅增長(zhǎng)，尤其是在vueling和clickair在機(jī)場(chǎng)建立運(yùn)營(yíng)基地之后。vueling和clickair于2009年7月合并，以vueling名稱運(yùn)營(yíng)。其他低成本航空公司在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，包括瑞安航空，easyjet，挪威國(guó)際航空，easyjet瑞士，wizz air和transavia.com。2010年9月在機(jī)場(chǎng)建立了新的基地。
機(jī)場(chǎng)有3條跑道，兩條平行的，指定的07l / 25r和07r / 25l（后者于2004年開(kāi)放）和一條02/20交叉跑道。有兩個(gè)終端：t2，是機(jī)場(chǎng)北側(cè)的前一個(gè)終端a，b和c的總和，以及西側(cè)的t1，于2009年6月16日開(kāi)放。截至2014年，兩個(gè)終端共有268個(gè)登機(jī)柜臺(tái)和64個(gè)登機(jī)口。除衛(wèi)生，緊急和政府vfr航班外，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)僅限于儀表飛行規(guī)則（ifr）航班。
擴(kuò)建計(jì)劃（plan barcelona）于2009年完成，增加了第三個(gè)終端建筑（也由ricardo bofill設(shè)計(jì)）和控制塔。還建造了一條額外的跑道（07r / 25l）。該機(jī)場(chǎng)每年能夠處理5500萬(wàn)乘客（2007年為3300萬(wàn)人次）。機(jī)場(chǎng)面積從8.45平方公里擴(kuò)大到15.33平方公里（3.26到5.92平方英里）。計(jì)劃于2012年完成進(jìn)一步擴(kuò)建，新的衛(wèi)星終端每年將容量提升至7000萬(wàn)人次，這在t1航站樓部分得到了更好的解釋。
該機(jī)場(chǎng)是加泰羅尼亞政府和西班牙政府之間關(guān)于管理和控制的政治討論的主題，該機(jī)構(gòu)主要涉及aena（機(jī)場(chǎng)經(jīng)理）和各航空公司，伊比利亞和西班牙航空公司。部分爭(zhēng)議是關(guān)于機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的利益，這些利益用于維護(hù)和投資aena網(wǎng)絡(luò)中的其他機(jī)場(chǎng)以及政府在其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資。