貨主需要了解的各項貨代雜費(fèi)
海運(yùn)價格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。
知道這些后，貨主要注意事先確定好價格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶。
首先就要對運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會分辨“行規(guī)”收費(fèi)項目和亂收費(fèi)。
常見的雜費(fèi)包括：
orc：originreceivingcharge 起運(yùn)港碼頭附加費(fèi);
ddc：destinationdeliverycharge 目的港提貨費(fèi);
thc：terminalhandlingcharge 碼頭操作(吊柜)費(fèi);
baf：bunkeradjustedfactor燃油附加費(fèi)，或稱faf(fueladjustedfactor);
caf:currencyadjustmentfactor 貨幣貶值附加費(fèi);
doc：document 文件費(fèi);
pss：peakseasonsurcharge 旺季附加費(fèi);
ams：americamanifestsystem(美國艙單系統(tǒng))。
cic費(fèi)用
cic費(fèi)用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:集裝箱不平衡附加費(fèi)，也有人翻譯成“設(shè)備管理費(fèi)”，這個cic費(fèi)用的形成原因主要有以下幾個：
世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會引來貿(mào)易額增多的一個小高潮。
航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。
進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。
cfs費(fèi)用
cfs(container freight station)是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往cy(container yard, 集裝箱(貨柜)堆場),并接受cy交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。同時也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。
cfs的費(fèi)用，通常是以一個方多少來算的.因為cfs是拼箱產(chǎn)生的費(fèi)用，所以在裝運(yùn)港和目的港都有發(fā)生。在fob條件下，cfs這一項費(fèi)用單獨(dú)列出來向出口商或工廠收取。(因為fob是運(yùn)費(fèi)到付的，所以裝運(yùn)港的費(fèi)用不計算在運(yùn)費(fèi)內(nèi));而在cif條件下，裝運(yùn)港的cfs費(fèi)用已經(jīng)包含在貨代報給你的海運(yùn)價之內(nèi)，所以在裝運(yùn)港不再單收cfs。但進(jìn)口商在目的港那邊還是要付他們那邊的cfs費(fèi)用。
ebs費(fèi)用
emerent bunker surchanges，中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。這個費(fèi)用一般是因為國際原油價格不斷攀升，超過了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡，無法增加海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了減少成本損失，而增加的費(fèi)用。
一般ebs收多少錢?ebs只是一個臨時性的附加費(fèi)，一般情況不會堅持很長，而且ebs根據(jù)不同時期，去不同地區(qū)的收費(fèi)不同。
做fob需要支付ebs費(fèi)用嗎?答案是不需要的，ebs是海運(yùn)費(fèi)的一個附加費(fèi)，不屬于fob當(dāng)?shù)刭M(fèi)用，所以客戶做fob時是不需要支付ebs費(fèi)用的。
但是，目前一些船公司由于無法跟客戶收到本費(fèi)用，于是將ebs轉(zhuǎn)嫁到fob客戶上，如果客戶遇到船公司或者貨代要求收ebs費(fèi)用時，可盡量與客戶協(xié)商，要求客戶承擔(dān)此費(fèi)用。
local charge(當(dāng)?shù)刭M(fèi)用)
關(guān)于local charge(當(dāng)?shù)刭M(fèi)用)包括下列幾點(diǎn)(具體費(fèi)用只做舉例參考，沒有實(shí)際意義)：
訂艙費(fèi)：一般來說要收取rmb290/20'， rmb420/40'gp/hq;
報關(guān)費(fèi)：rmb100-120/份(如果一票貨有n家，那么報關(guān)費(fèi)合計為100n，另外品名超過5個的，每增加5個也要加錢，我們付給報關(guān)行就是這樣的rmb30/+5品名) ;
thc：rmb370/20'，rmb560/40'gp/40'hq(付給港區(qū)碼頭的);
文件費(fèi)：船公司收rmb115/bill;
操作費(fèi)：rmb150-200(一般到付貨有,預(yù)付貨沒);
ams：usd25/rmb210(美加線) ;
拖卡費(fèi)(具體看在哪里)：另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱，加rmb100/container，進(jìn)4期5期碼頭,加rmb200/container。
幾種貿(mào)易方式間的費(fèi)用承擔(dān)
1、工廠交貨價(exw=ex works)
交貨地點(diǎn)：出口國工廠或倉庫;
運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé);
保險：買方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：買方負(fù)責(zé);
進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。
2、離岸價(fob=free on borad)
交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港;
運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé);
保險：買方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé);
進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。
3、到岸價(成本+運(yùn)費(fèi)+保險費(fèi)，cif=cost+insurance+freight)
交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港;
運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé);
保險：賣方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé);
進(jìn)口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)。
4、成本加運(yùn)費(fèi)(cfr=cost+freight)
交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港;
運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé);
保險：買方負(fù)責(zé);
出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé);
進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。