船只跟蹤數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬運河最嚴重的擁堵已經(jīng)過去。然而，清理水道兩端積壓的船只還需要幾周時間，當(dāng)局也迫切希望有更多降雨，以避免進一步的吃水或運輸限制，這些限制在最近幾周造成了巨大的擁堵。
目前大約有150艘船等待通過運河，這個數(shù)字一直在穩(wěn)步上升，因為巴拿馬運河管理局上個月將每日通過的數(shù)量削減了20%，以節(jié)省淡水，這對中美洲國家來說是前所未有的干旱。等待過境的時間上周超過了21天，從8月份開始已經(jīng)長達15天。
盡管人們最關(guān)注的是延誤對集裝箱行業(yè)意味著什么，但其它航運部門也受到了嚴重影響。
商品跟蹤服務(wù)oceanbolt顯示，本月干散貨運輸擁堵是該平臺網(wǎng)站八年來最嚴重的一次。
海運平臺sea的數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬目前有76艘散裝貨船在排隊，低于本月早些時候80多艘的高點。
brs的分析師上周警告稱:“由于運輸時間不斷增加，來自大西洋的運煤船只正偏離其首選的巴拿馬運河航線。”或者，托運人正在考慮減少貨物數(shù)量，并使用較小的散貨船，如panamaxes和kamsarmaxes。
根據(jù)vortexa的數(shù)據(jù)，7月底，巴拿馬西海岸等待過境的油輪數(shù)量達到了至少兩年來的最高水平，目前仍處于歷史高位。來自海上的數(shù)據(jù)顯示，今天共有64艘油輪等待通過運河。
隨著船只積壓量的增加，集裝箱運輸公司一直忙于尋找替代方案。新加坡集裝箱咨詢公司cti consultancy的安迪·萊恩(andy lane)上周告訴splash，回程集裝箱服務(wù)可以通過蘇伊士運河再延伸2000海里，或在非洲再延伸5000海里。他表示，一些長途運輸服務(wù)也可能會轉(zhuǎn)向蘇伊士運河航線。
“只需要幾周的準備時間就能完成這樣的網(wǎng)絡(luò)變更?？雌饋硪◣讉€月的時間才能清理完積壓的貨物，所以集裝箱承運商最好現(xiàn)在就開始計劃。
全球貨運代理公司全球物流集團(wwl)的首席執(zhí)行官喬·莫納漢表示:“通常情況下，這種情況會持續(xù)到多雨月份。從歷史上看，10月/11月是夏季最干燥的月份。一旦取消征兵限制，可能需要一段時間來清理積壓，這取決于它變得有多嚴重。在這種情況得到解決之前，我們預(yù)計會有更多的貨物通過蘇伊士運河運輸，特別是從香港和香港以南地區(qū)，那里的運輸時間很少或沒有劣勢。我們還希望看到對通過西海岸港口的鐵路聯(lián)運和公路轉(zhuǎn)運的興趣增加。”
盡管降雨已經(jīng)重返巴拿馬，但由于意識到今年厄爾尼諾天氣現(xiàn)象的影響，當(dāng)局不太可能在短期內(nèi)上調(diào)草案或過境次數(shù)，厄爾尼諾天氣現(xiàn)象往往會在今年晚些時候給該國帶來更干燥的天氣。
事實上，運河管理局已經(jīng)承認，如果情況持續(xù)下去，它明年的收入可能會受到高達2億美元的沖擊。