近日，該船廠與全球最大的班輪運(yùn)輸公司地中海航運(yùn)(msc)向舟山長宏國際船舶修造有限公司訂購了10艘、運(yùn)力為10300teu的lng雙燃料集裝箱船。
這是繼去年12月份雙方簽署10艘11500teu的lng雙燃料集裝箱船訂單之后，雙方的再次合作，這批船將在2026年下半年-2027年陸續(xù)交付客戶。
關(guān)于這批新訂單的價(jià)格沒有披露，但估計(jì)為1.15億美元/艘，十艘總價(jià)約12億美元。msc去年在該船廠下單建造的11500 teu新船估計(jì)耗資約1.17億美元/艘。
clarksons的數(shù)據(jù)顯示，msc訂購的74艘集裝箱船中有60艘是lng燃料船，而其他的則是傳統(tǒng)燃料的支線船。
據(jù)悉，該系列集裝箱船是中集oric自主研發(fā)設(shè)計(jì)的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，也是可以通過土耳其海峽進(jìn)入到黑海的最大型集裝箱船舶。
此型船采用雙島式布置，總長299.95米，船寬45.6米，型深25.0米，設(shè)計(jì)吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水17.5米，設(shè)計(jì)航速20節(jié)。
該類型船舶配備了同級最大的c型lng燃料儲(chǔ)罐，lng模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運(yùn)計(jì)劃的靈活性。