所有的海外倉都是第三方海外倉嗎
海外倉是第三方海外倉嗎？其實海外倉包括第三方海外倉，但海外倉不只是指第三方海外倉。它們也可以分為以下三類:
1.賣家自建倉庫:這種倉庫是賣家自建的海外倉庫。
這種海外倉的好處是賣家可以自己控制管理，更加靈活。缺點是賣家需要解決倉儲、報關、物流、運輸?shù)葐栴}。，而且自建倉庫的建設成本和風險也很大。而且如果運輸量不大，在運輸上也很難獲得優(yōu)惠價格。
2.平臺倉(如亞馬遜fba):這是亞馬遜自己為賣家提供的服務。同時，亞馬遜對用戶有很多優(yōu)惠政策:比如幫助賣家提高商品在亞馬遜頁面的排名，成為特色賣家。但是收費不便宜，客服不到位，靈活性差，讓人很困擾。
3.第三方海外倉:跨境電商與第三方海外倉的實際合作也需要分兩種情況。
海外倉有什么優(yōu)勢:
1.時效性強:海外倉靠近買家發(fā)貨區(qū)域，解決了產(chǎn)品包裝、運輸、報關、清關等操作中的耗時問題，縮短了發(fā)貨周期。
2.運輸成本低:海外倉采用本地配送，替代了國際物流成本，降低了人力成本。倉儲管理和庫存更實惠。
3.客戶滿意度也得到了提升:通過在海外倉提供退貨服務，支持海外商品退貨，縮短退貨時間，提高客戶滿意度。售后服務有所改善。
4.市場更加開放:使用海外倉可以擁有和當?shù)刭u家一樣的競爭權利，有利于賣家積累更多的資源，擴大市場和產(chǎn)品銷售市場。
5.更豐富的產(chǎn)品類型:通過使用海外倉，違禁品、產(chǎn)品重量、產(chǎn)品尺寸等物流問題。在air 空運輸可以解決，還有蒸汽配送、家具、電子等產(chǎn)品?？梢蕴砑右载S富市場上的產(chǎn)品類型。
6.利潤增加:產(chǎn)品成本降低，市場擴大，產(chǎn)品需求增加，銷售份額增加，利潤增加。
哪些產(chǎn)品適合海外倉:
1.體積大重量重的產(chǎn)品:由于國際快遞費用高，體積小，物品重量輕，不適合海外倉。
2.單價高、毛利高的產(chǎn)品:庫存品種多、季節(jié)性強、銷售效果未知的產(chǎn)品不適合海外倉。
3.暢銷產(chǎn)品:產(chǎn)品銷售火爆，賣家可以通過海外倉更快供貨，提高銷售份額。
根據(jù)網(wǎng)絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
我國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀
隨著跨境電商的興起，跨境電商物流也發(fā)展迅速。購買進口產(chǎn)品時，廣泛使用的購買方式是通過官網(wǎng)購買或者找一些海外代購。物流配送主要選擇國外官網(wǎng)直郵和海外轉運。流程主要包括海外采購和跨境運輸。
出口跨境電商的主要物流包括國內(nèi)集中配送和國外分散配送。選擇的物流主要是郵政、國際物流、特種物流、海外倉。
總體來看，我國跨境電商發(fā)展非常迅速，但也要注意到，我國跨境物流起步較晚，沒有趕上跨境電商的發(fā)展，基礎設施尚未完善，難以滿足當今跨境電商發(fā)展的需要。推動我國跨境電商發(fā)展，還有很多亟待完善的地方。
這些問題主要包括以下幾個方面:
1.如今的跨境電商物流體系亟待完善。
由于跨境電子商務活動涉及一系列問題，如果沒有一個完整的物流系統(tǒng)，跨境電子商務活動將難以高效發(fā)展。但由于我國物流體系發(fā)展較晚，物流體系還不完善，難以滿足當今跨境電商發(fā)展的需要。主要問題在于我國跨境電商的物流基礎設施，因為不完善，在倉儲、運輸、配送等方面難以滿足跨境電商發(fā)展的需求，制約了跨境電商的發(fā)展。
2.政府對跨境電商物流的發(fā)展支持力度不大。
目前，我國已經(jīng)出臺了一系列促進跨境電商物流發(fā)展的政策。但我們應該看到，跨境電商發(fā)展速度非常快，以往政策中的不足也逐漸暴露出來，難以滿足跨境電商的物流發(fā)展需求。
3.缺乏專業(yè)人員
就目前情況來看，跨境電商物流是一個很新的行業(yè)，國家培養(yǎng)的人才并不多。但是跨境電商物流需要大量的復合型人才，也就是既懂跨境電商知識又懂跨境物流操作的人才。而我國現(xiàn)在培養(yǎng)的人才主要是單邊人才，不能滿足跨境電商物流的發(fā)展需求。
4.物流信息不對稱
跨境電商需要國內(nèi)外物流交換，但由于各國國情不同，國內(nèi)外物流信息化發(fā)展存在差異，物流業(yè)發(fā)展也存在差異。跨境物流信息難以追蹤，導致客戶滿意度下降，影響跨境電商行業(yè)發(fā)展。
根據(jù)網(wǎng)絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
截單、截關、截港分別是什么
很多新手不知道通關、口岸通關、訂單通關的含義，也不明白它們的日期差異。本文詳細分析他們的區(qū)別！截止時間:指船公司提交或修改提單樣本的時間，也包括ams、ens、vgm等。過了這個時間，就要收滯納金或者改簽費。每家船公司的每條航線都可能不同。
港口截止:指集裝箱在碼頭關閉的時間。在此時間之前，裝載的集裝箱可以進入碼頭或倉庫，在此時間之后，它不能再次進入碼頭。有時也叫減重柜，顯示為cy截止或cy關閉。
清關:指清關的截止日期。貨物必須在此時間之前清關，海關放行單應提交給船運公司。如果過了這個時間才提交海關放行單，船公司會認為貨物沒有清關放行，不允許上船。
注:每個船公司的清關時間不一樣。有些船公司比船提前7小時通關，有些則比etd提前2天通關。作為貨代，很容易遇到貨物過了期限才放行的情況。因此，在制作集裝箱之前，通常會詢問船公司何時停止銷售。一般電話打過來，船公司會直接告訴你。不要只看港區(qū)關閉時間。如果你按那個做盒子，60%會掉進盒子里。
關于通關、通關、口岸通關的時間。
關閉和港口攔截:通常在船舶離港日期前1-2天。如果是散貨，一般提前5-7天。
截止:這個時間沒有標準。每個船公司都不一樣。有些是在開航當天，有些是在開航一周內(nèi)。
根據(jù)網(wǎng)絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）