新加坡國家空運新加坡樟宜機場介紹
新加坡樟宜機場（iata代碼：sin，icao代碼：wsss,英語:singapore changi airport）是一座位于新加坡樟宜的國際機場，占地13平方公里，距離市區(qū)17.2公里。樟宜機場是新加坡主要的民用機場。樟宜機場由新加坡民航局營運，是新加坡航空、新加坡航空貨運、捷達航空貨運、欣豐虎航、勝安航空、捷星亞洲航空和惠旅航空的主要運營基地。此外，它亦是加魯達印尼航空公司的樞紐。至2008年4月，樟宜機場每周共有80多家航空公司來往，提供超過4340個航班，連接超過59個國家的116個城市。樟宜機場亦為新加坡制造了超過13000個就業(yè)機會。機場啟用日期為1981年,為軍用/民用機場。
樟宜機場2010年度客運量達4200萬人次，貨運量181萬噸。2010年共接待乘客16,614,377人次，比去年增加了13%，為全球第18、亞洲第8繁忙的機場，同時也位列全球第11繁忙的貨運機場，處理超過1,660,851噸貨物。為了吸引更多航空公司使用樟宜機場，該機場在2003年推出空運發(fā)展基金（air hub development fund），并在2006年和2007年分別投入2億1000萬及3億新元以更新機場設施，而投入了17億5000萬元的3號航站樓亦在2008年1月9日啟用。同時，機場也斥資2億4000萬元翻新1號及2號航站樓。
自1981年啟用以來，樟宜機場以其優(yōu)質(zhì)服務享譽航空界，在1987年至2011年間共贏取超過360個獎項，其中在2009年贏得27個最佳獎項。樟宜機場亦會定期維護其航站樓，以提供更好的服務。
樟宜機場基本信息位置 新加坡東端
開始運營時間 1號航站樓 1981年7月1日
2號航站樓 1990年11月22日
3號航站樓 2008年1月9日
正式開放時間 1號航站樓 1981年12月29日
2號航站樓 1991年6月1日
3號航站樓 2008年7月25日
總面積 1,300公頃——870公頃為填海開墾（670公頃采用填海，200公頃采用垃圾掩埋）
指揮塔臺 80米高
跑道 雙平行跑道，相隔1.64公里，長、款分別為4,000米和60米
乘客航站樓 1號、2號、3號和廉價航站樓
航站樓建筑面積 1號航站樓 280,020平方米
2號航站樓 358,000平方米
3號航站樓 380,000平方米
每年乘客進出數(shù)量 1號航站樓 2100萬乘客
2號航站樓 2300萬乘客
3號航站樓 2200萬乘客
乘客登機橋門/接觸門 1號航站樓 29座乘客登機橋門，其中5座可兼用a380客機
2號航站樓 35座乘客登機橋門，其中6座可兼用a380客機
3號航站樓 28座乘客登機橋門，其中8座可兼用a380客機
零售和餐飲 截止到2013年7月，樟宜機場擁有大約350家零售和服務商店和120食品和飲料商店。占地面積約70,000平方米。
樟宜機場集團（新加坡）有限公司新加坡樟宜機場由樟宜機場集團（新加坡）有限公司管理。
新加坡樟宜機場 po box 168 singapore 918146 電話：(65) 6595 6868 電郵：feedback@changiairport.com 公司接待處位于樟宜機場第二航廈，4樓。
辦公時間如下： 星期一至星期四: 早上8點30分至下午1點；下午2點至6點
星期五: 早上8點30分至下午1點；下午2點至5點30分
公司接待處，乘搭位于第二航廈，離境登機大廳北2樓（靠近登機柜臺第12排）的cag公司入口處的8或9號電梯即可。
如您是駕車，最靠近的停車場是2a停車場。
紀事1972 年： 第一家協(xié)和式超音速飛機抵達新加坡。 1975 年 6 月： 政府決定修建全新的樟宜機場，取代原有的巴耶利亞機場。 樟宜地面準備工作，包括大型土建及填海工作，正式開始。 1977 年 5 月： 樟宜的填海及土方工作全部竣工。 1979 年 8 月： 1 號航站樓基石奠定。 1981 年 5 月： 樟宜機場迎來第一家商用飛機。 1981 年 7 月： 1 號航站樓開始定期航班的運營。 1981 年 12 月： 樟宜機場正式宣布開放。 1981 年： 樟宜機場二期工程開始。 2 號跑道開始動工。 1983 年： 2 號跑道工程完成。 1984 年 7 月： 第二座航站樓建設工程獲批。 1984 年 9 月： 1 號航站樓建造工程完成。 1985 年 1 月： 2 號航站樓打樁及建造工作開始。 1986 年： 樟宜機場實現(xiàn)客流量達一千萬人次的里程碑。 1988 年： 樟宜機場被英國《business traveller》雜志評選為“全球最佳機場”。 1991 年 6 月： 2 號航站樓正式開放。 1994 年： 樟宜機場實現(xiàn)客流量達二千萬人次的里程碑。 1997 年 1 月： 新加坡和美國達成一項開放領(lǐng)空協(xié)議。 樟宜機場成為亞洲首個與美國達成此類協(xié)議的機場。 1997 年 9 月： 樟宜機場連續(xù)第十年被英國《business traveller》雜志評選為“全球最佳機場”。 1998 年 10 月： 第五座貨運代理大樓，即貨運代理 e 樓竣工并正式開放。 1998 年 12 月： 1 號航站樓指狀碼頭 c 擴建工作開始。 1996 年 7 月： 2 號航站樓開放兩個全新的指狀碼頭。 1996 年 12 月： 第三座航站樓建設工程獲批。 2000 年 1 月： 1 號航站樓擴建工作完成，新增兩個的指狀碼頭，共計 14 座登機橋。 2000 年 3 月： 樟宜機場覆蓋無線網(wǎng)絡接入。 2000 年 10 月： 3 號航站樓建設工程的破土儀式。 2002 年 2 月： 樟宜機場地鐵站正式開放。 2002 年 3 月： 樟宜商務飛行中心（現(xiàn)為 jetquay 商務貴賓航站樓）正式開放，特別為乘坐私人飛機到達樟宜的高級商務行政人員打造。 2002 年 11 月： 新貨運代理大樓，即樟宜機場 megaplex 1 號樓竣工。 2003 年 3 月： 新加坡機場物流園（alps）自由貿(mào)易區(qū)正式開放。 2003 年 4 月： 2 號航站樓升級工作開始。 2004 年 7 月： 廉價航空專用航站樓建設工程獲批。 2004 年 12 月： 樟宜機場實現(xiàn)客流量達三千萬人次的里程碑。 2005 年 8 月： 首個 a380 適用登機口 —— f31 揭幕，并宣布建造涵蓋 19 個 a380 適用登機口的第三座登機橋。 2005 年 11 月： a380 到達機場進行兼容性測試，樟宜機場成為歐洲以外首個迎來該豪華雙層飛機的機場。 2006 年： 樟宜機場在全球機場大獎上被旅客們評為全球最佳機場。 2006 年 3 月： 亞洲首座廉價航站樓開始定期航班的運營。 2006 年 5 月： 為慶祝樟宜機場與各航班之間的穩(wěn)固合作關(guān)系，“樟宜航空大獎”典禮盛大開幕。 2006 年 7 月： 樟宜機場迎來 25 歲生日。 2006 年 9 月： 2 號航站樓升級工程正式竣工。 2006 年 10 月： 廉價航站樓正式開放。 2007 年 1 月： 樟宜機場的兩條跑道及滑行道全新亮相。 2007 年 5 月： 液體、噴霧劑及凝膠（lags）限制攜帶政策正式推行。 2007 年 10 月： 樟宜機場榮獲英國《business traveller》雜志特別大獎 —— 連續(xù)二十年榮獲全球最佳機場殊榮。 2007 年 10 月： 全球首架 a380 航班，即新加坡航空 sq380 從樟宜機場 2 號航站樓離境前往澳大利亞悉尼。 2008 年 1 月： 3 號航站樓開始定期航班的運營。 2008 年 8 月： 全球首個機場內(nèi)蝴蝶園在 3 號航站樓離境轉(zhuǎn)機貴賓室開放。 蝴蝶園占地 330 平方米，為兩層高的開放式公園，旨在打造獨具魅力的熱帶自然景觀，擁有超過 1000 只蝴蝶在其中自由飛翔。 2009 年 7 月： 樟宜機場開始企業(yè)化運作，由樟宜機場集團管理，開始專注于機場運營管理、空運中心開發(fā)、商務活動以及機場應急服務等主要功能。 2009 年 9 月： 樟宜機場大賽 —— 亞洲首個噴氣式客機與汽車之間的對抗比賽 —— 在 1 號跑道及平行滑行道舉辦。 最終汽車險勝。 2009 年 12 月： 樟宜機場采用全新的出租車管理系統(tǒng)，以更好地實現(xiàn)四個航站樓間的出租車供求關(guān)系調(diào)控。 2009 年 12 月： 樟宜機場突破單日流量紀錄，當日登記的客流量達到 140000 人次。 2009 年 12 月： 樟宜機場以單月 383 萬人次的客流量紀錄結(jié)束 2009 年。 2010 年： 樟宜機場在全球機場大獎上被旅客們評為全球最佳機場。 2010 年 2 月： 全新的樟宜機場航空畫廊在 2 號航站樓開放，帶領(lǐng)旅客了解樟宜機場的地面運營和新加坡最為震撼的航空發(fā)展史。 2010 年 2 月： 樟宜機場推出樟宜獎，旨在為機場內(nèi)的購物愛好者和美食家提供回饋。 2010 年 4 月： 2 號航站樓開放 sats 登機貴賓室。 2010 年 5 月： 機場推出新加坡最大規(guī)模的現(xiàn)金大獎 —— 樟宜百萬抽獎活動。 2010 年： 樟宜機場實現(xiàn)客流量達四千萬人次的里程碑。 2011 年： 樟宜機場在全球機場大獎上被旅客們評為全球最佳機場。 2011 年 6 月： 樟宜機場集團為美國航空服務國際集團頒發(fā)第三個地面服務許可證。 2011 年 11 月： 新加坡管理大學卓越服務研究所為樟宜機場頒發(fā)首個新加坡優(yōu)質(zhì)服務獎章。 該獎章旨在表彰組織及個人在發(fā)揚及保持優(yōu)質(zhì)服務文化上所獲得的成就。 2012 年 3 月： 樟宜機場集團宣布關(guān)閉廉價航站樓，轉(zhuǎn)而建造 4 號航站樓，以滿足樟宜機場持續(xù)增長的航空交通需求以及進一步鞏固新加坡航空運輸?shù)闹行牡匚弧?2012 年 4 月： 成立樟宜基金，以支持社會青年事業(yè)。 2012 年 7 月： 為慶祝 1 號航站樓升級工作完成及全球最大的動態(tài)藝術(shù)雕塑亮相離境大廳，樟宜機場舉辦盛大慶?；顒?。 2012 年 9 月： 廉價航站樓關(guān)閉。 2013 年： 樟宜機場第三次在全球機場大獎上被旅客們評為全球最佳機場。 2013 年 2 月： 第四座航站樓建設工程獲批。 2013 年 6 月： 樟宜機場集團揭幕 1 號航站樓離境轉(zhuǎn)機大廳的社交樹。 2013 年 7 月： 2 號航站樓離境轉(zhuǎn)機大廳夢幻花園開放。 2013 年 8 月： 多功能航空綜合項目 —— 樟宜機場“寶石計劃”獲批。 2013 年 9 月： 樟宜機場推出網(wǎng)上購物平臺 —— 樟宜我愛購（ishopchangi）。 2013 年： 樟宜機場實現(xiàn)客流量達五千萬人次的里程碑。 2014 年： 樟宜機場第四次在全球機場大獎上被旅客們評為全球最佳機場。 2014 年 5 月： 作為樟宜機場快速無縫旅行（fast @樟宜）計劃的一部分，cag 開啟自助服務試運行，包括登機手續(xù)辦理、行李標記以及行李托運。 2014 年 5 月： 樟宜機場推出酒類及香煙特許權(quán)轉(zhuǎn)讓。 2014 年 7 月： 樟宜機場集團迎來 5 歲生日。 2014 年 11 月： 1 號航站樓露天停車場關(guān)閉。 2014 年 12 月： 樟宜機場寶石計劃在 1 號航站樓露天停車場的原址上開始動工。 獲獎無缺點機場第 67 屆國際民航飛行員組織區(qū)域會議 —— 全球 連續(xù) 32 年獲獎（1982 年 — 2013 年） 全球頂級機場2012 年《wanderlust》雜志旅游獎 —— 英國 獲獎 11 次（1999 年、2001 年、2003 年、2005 年、2007 年 — 2013 年） 亞太區(qū)最佳機場《destinasian》雜志第八屆讀者選擇獎 —— 亞太區(qū) 連續(xù) 8 年獲獎（2006 年 — 2013 年） 最佳大型機場（逾 4000 萬客流量）國際機場協(xié)會機場服務質(zhì)量獎 —— 全球 連續(xù)兩年獲獎（2012 年 — 2013 年） 2013 年世界最佳機場skytrax 2013 年 世界機場大獎 —— 全球 獲獎 4 次（2000 年、2006 年、2010 年、2013 年） 年度最佳機場（每年乘客超過 2000 萬的機場）lima 2013 年東盟商業(yè)航空獎 —— 亞洲 獲獎 1 次（2013 年 —— 首屆獲獎者） 以最無微不至的方式關(guān)注旅行細節(jié)的機場管理局《duty free news international》和《travel retailer international》雜志評選的 2013 年 dfni 全球卓越旅游零售獎 —— 全球 獲獎 6 次（2006 年 — 2013年、2012 年） 最佳機場（世界）《travel + leisure》雜志（南亞版與印度版）評選的印度最佳旅游獎 —— 印度，南亞 全球最佳機場2013 年《商旅》雜志（中東版）評選獎項 —— 中東 連續(xù) 10 年獲獎（2004 年 — 2013 年） 最佳國際機場《旅訊》評選的 2013 年中國旅游業(yè)界獎 —— 中國 連續(xù) 6 年獲獎（2008 年 — 2013 年） 最佳機場 —— 亞洲《cargonews asia》雜志評選的 2013 年亞洲貨運和供應鏈獎 —— 亞洲 連續(xù) 27 年獲獎（1987 年 — 2013 年） 亞洲/太平洋地區(qū)以最無微不至的方式關(guān)注旅行細節(jié)的機場管理局《duty free news international》和《travel retailer international》雜志評選的 2013 年 dfni 亞洲/亞太區(qū)卓越旅游零售獎 —— 亞太區(qū) 獲獎 14 次（1998 年 — 2004 年、 2006 年 — 2013 年） 《ultratravel》雜志評選的極致奢華旅游相關(guān)獎（ultras） —— 全球 連續(xù) 7 年獲獎（2007 年 — 2013 年） 世界最佳機場2013 年《travel + leisure》雜志全球最佳調(diào)查 —— 美國 常旅客最佳機場2013 年《商旅》雜志（德國版）讀者調(diào)查 —— 德國 連續(xù) 20 年獲獎（1993 年 — 2013 年） 2013 年《商旅》雜志讀者評選 —— 英國 連續(xù) 26 年獲獎（1988 年 — 2013 年） 最佳旅游榮譽獎 —— 機場2013 年《旅游貿(mào)易公報》評選的第 24 屆年度旅游獎 —— 亞洲 獲獎 11 次（2002 年、2004年 — 2013 年） 世界和亞太區(qū)最佳機場2013 年《商旅》（全球版）和《商旅》（亞太區(qū)版）亞太區(qū)最佳商旅獎 —— 亞太區(qū) 獲得《商旅》（全球版）商旅獎 22 次（1992 年 — 2013 年），獲得《商旅》（亞太區(qū)版）商旅獎 4 次（2010 年 — 2013 年） 在《smart travel asia》 雜志舉辦的 2013 年旅游調(diào)查中獲得最佳機場的殊榮 —— 亞洲 獲獎 5 次（2008 — 2010年、2013 年） 2013 年《conde nast traveller》雜志讀者旅游獎 —— 英國 獲獎 8 次（1999 年 — 2000 年、2002 年、2004 年 — 2005 年、2010 年、2012 年 — 2013 年） 亞洲領(lǐng)先機場第 20 屆世界旅游大獎 —— 亞洲 獲獎 10 次（2001 年 — 2002 年、 2006 年 — 2013 年） 年度最佳長途運輸機場2013 年長途旅行運輸獎 —— 英國和愛爾蘭 獲獎 10 次（2000 年 — 年、 2005 年、2009 年 — 2013 年） 機場創(chuàng)新2013 年全球機場發(fā)展（gad）會議 —— 英國 獲獎 1 次（2013 年 首屆獲獎者） 《商旅》雜志（中國版）評選獎項 —— 中國 連續(xù) 9 年獲獎（2005 年 — 2013 年） 最佳機場2013 年《conde nast traveller》雜志（印度版）讀者旅游獎 —— 印度 連續(xù)三年獲獎（2011 年 —- 2013 年） 世界領(lǐng)先機場第 20 屆世界旅游大獎 —— 英國 獲獎 8 次（1994 年、2006 年 — 2008 年、2010 — 2013 年） 2013 年《premier travel》雜志評選的最佳機場 —— 美國 最佳機場餐廳環(huán)球旅行家獎 —— 美國 連續(xù) 4 年獲獎（2010 年 — 2013 年） 2013 年《商旅》雜志（美國版）評選獎項 —— 美國 獲獎 21 次（1991 年 — 1999 年、 2001 年 —- 2008 年、2010 年 — 2013 年） 年度最佳機場《世界航空運輸》第 40 屆航空業(yè)成就獎 —— 全球 獲獎 1 次（2013 年 — 首屆獲獎者） 更多 第 68 屆國際民航飛行員組織區(qū)域會議 —— 全球 連續(xù) 33 年獲獎（1982 年 — 2013 年） 2013 年《wanderlust》雜志旅游獎 —— 英國 獲獎 12 次（1999 年、2001 年、2003 年、2005 年、2007 年 — 2014 年） 《destinasian》雜志第九屆讀者選擇獎 —— 區(qū) 連續(xù) 9 年獲獎（2006 年 — 2014 年） 國際機場協(xié)會機場服務質(zhì)量獎 全球 連續(xù)三年獲獎（2012 年 —- 2014 年） 最佳國外機場2014 年《conde nast traveller》雜志（俄羅斯版）讀者旅游獎 —— 俄羅斯 獲獎 2 次（2012 年、2014 年） 連續(xù)三年獲獎（2012 —- 2014 年） 獲獎 7 次（2006 年 — 2010 年、 2013 年 — 2014 年） 最受歡迎國際機場2014 年《outlook traveller》雜志調(diào)查獎 —— 印度 獲獎 1 次 （2014 年） 《ultratravel》雜志評選的極致奢華旅游相關(guān)獎(ultras) —— 全球 連續(xù) 8 年獲獎（2007 年 — 2014 年） 年度最佳國際機場《旅訊》評選的 2014 年中國旅游業(yè)界獎 —— 中國 連續(xù) 7 年獲獎（2008 年 — 2014 年） 2014 年世界最佳機場skytrax 2014 年世界機場大獎 —— 全球 獲獎 5 次（2000 年、2006 年、2010 年、2013 年 — 2014 年） 最佳機場（亞洲）《cargonews asia》雜志評選的2014 年亞洲貨運和供應鏈獎 —— 亞洲 連續(xù) 28 年獲獎（1987 年 — 2014 年） 2014 年《travel + leisure》雜志全球最佳調(diào)查 —— 美國 獲獎 2 次（2013 年、2014 年） 2014 年《frequent business traveller》雜志評選的 globe runner 大獎 —— 全球 連續(xù)兩年獲獎（2013 年 — 2014 年） 2014 年《商旅》雜志（德國版）讀者調(diào)查 —— 德國 連續(xù) 21 年獲獎（1993 年 — 2014 年） 2014 年《商旅》雜志讀者評選 —— 英國 連續(xù) 27 年獲獎（1988 年 — 2014 年） 亞太最佳機場2014 年《商旅》雜志亞太區(qū)獎項 —— 亞太區(qū) 連續(xù) 5 年獲獎（2010 年 — 2014 年） 2014 年《旅游貿(mào)易公報》（亞洲版）評選的第 24 屆年度旅游獎 —— 亞洲 獲獎 12 次（2002 年、2004年 — 2014 年） 第 21 屆世界旅游大獎——亞洲 獲獎 11 次（2001 年 — 2002 年、 2006 年 — 2014 年） 2014 年《商旅》雜志（中東版）評選獎項 連續(xù)獲獎11次 (2004年 - 2014年) 2014 年《conde nast traveller》雜志讀者旅游獎 —— 英國 獲獎9次 (1999年- 2000年, 2002年, 2004年- 2005年, 2010年,2012年- 2014年) 2014 年《商旅》雜志亞太區(qū)獎項 連續(xù)獲獎23次 (1992年- 2014年) 2014 年《商旅》雜志（中國版）評選獎項 —— 中國 連續(xù)獲獎10次 (2005年- 2014年) 年度最佳長途機場2014 年長途旅行運輸獎 —— 英國和愛爾蘭 獲獎11次 (2000年- 2003年, 2005, 年2009年- 2014年) 2014 年《conde nast traveller》雜志（印度版）讀者旅游獎 連續(xù)獲獎4次 (2011年- 2014年) 2014 年《商旅》雜志（美國版）評選獎項 獲獎22次(1991年- 1999年, 2001年- 2008年, 2010年- 2014年) 世界頂尖機場第 20 屆世界旅游大獎——亞洲 獲獎9次(1994年, 2006年- 2008年, 2010年- 2014年) 第 69 屆國際民航飛行員組織區(qū)域會議 —— 全球 連續(xù) 34 年獲獎（1982 年 — 2014 年） 2014 年《wanderlust》雜志旅游獎 —— 英國 獲獎 13 次（1999 年、2001 年、2003 年、2005 年、2007 年 — 2015 年） 《destinasian》雜志第十屆讀者選擇獎 —— 亞太區(qū) 連續(xù) 10 年獲獎（2006 年 — 2015 年） 《travel ＋ leisure》雜志評選的印度最佳旅游獎 連續(xù)四年獲獎（2012 —- 2015 年） 《travel + leisure》雜志（中國版）評選的最佳旅游獎 —— 中國 首次獲獎 2015 年世界最佳機場skytrax 2015 年世界機場大獎 —— 全球 獲獎 6 次（2000 年、2006 年、2010 年、2013 年 — 2015 年） 《duty free news international》和《travel retailer international》雜志評選的 2013 年 dfni 卓越旅游零售獎 —— 亞太區(qū) 獲獎 15 次（1998 年 - 2004 年, 2006 年 - 2013 年, 2015 年） 2015 年《商旅》雜志（中東版）評選獎項 —— 中東 連續(xù) 12 年獲獎（2004 年 - 2015 年） 《旅訊》評選的 2015 年中國旅游業(yè)界獎 —— 中國 連續(xù) 8 年獲獎（2008 年 - 2015 年） 《ultratravel》雜志評選的極致奢華旅游相關(guān)獎(ultras) 連續(xù) 9 年獲獎（2007 年 - 2015 年） 最佳綠化機場《cargonews asia》雜志評選的 2015 年亞洲貨運和供應鏈獎 —— 亞洲 獲獎 4 次 2015 年《商旅》雜志（德國版）讀者評選 —— 德國 連續(xù) 22 年獲獎（1993 年 - 2015 年） 2015 年《travel + leisure》雜志全球最佳調(diào)查 連續(xù) 3 年獲獎（2013 年 - 2015 年） 2015 年《frequent business traveller》雜志評選的 globe runner 大獎 —— 全球 連續(xù)三年獲獎（2013 年 — 2015 年） 《smart travel asia》 雜志2015 年旅游調(diào)查 獲獎 7 次 (2008年 – 2010年, 2012年 – 2015年) 2015 年《商旅》雜志亞太區(qū)獎項 連續(xù)獲獎24次 (1992年 - 2015年) 連續(xù)獲獎6次 (2010年 – 2015年) 2015 年《conde nast traveller》雜志讀者旅游獎 —— 英國 獲獎10次 (1999年 - 2000年, 2002年, 2004年 - 2005年, 2010年,2012年 - 2015年) 2015 年《商旅》雜志讀者評選 —— 英國 連續(xù) 28 年獲獎（1988 年 — 2015 年） 第 22 屆世界旅游大獎——亞洲 獲獎 12 次（2001 年 — 2002 年、 2006 年 — 2015 年） 2015 年長途旅行運輸獎 獲獎12次 (2000年- 2003年, 2005, 年2009年- 2015年) 2015 年《商旅》雜志（中國版）評選獎項 —— 中國 獲獎 11 次（2005 年 — 2015 年） 2015 年《conde nast traveller》雜志（印度版）讀者旅游獎 連續(xù)獲獎5次 (2011年- 2015年) 2015 年《商旅》雜志（美國版）評選獎項 獲獎23次 (1991 年 － 1999 年, 2001 年 －2008 年, 2010 年 － 2015 年) 《ultratravel》雜志 － the us ultras lunch 獲獎 1 次 （2015 年） 2015 年《旅訊》亞洲讀者評選獎項 資料1號航站樓的離境大堂全球空運需求增長趨勢蔓延至新加坡，令當時新加坡兩個民用機場實里達和加冷（前者在1930年至1937年為主要機場，至今仍提供有限度服務，后者則是在1937年至1955年）不勝負荷。1955年開幕的新機場巴耶利巴機場只備配一條跑道和一個小型航站樓，1970年的客運量已達到170萬人次，巴耶利巴機場無力應對。
當時政府有兩個提議，一是擴建現(xiàn)有機場，二是興建新機場。英國航空顧問建議擴充巴耶利巴機場，增建一條跑道并擴充航站樓，該方案在1972年落實。然而1973年的第一次石油危機令該方案被重新評估。
考慮到機場所在地區(qū)將來可能成為都會區(qū)的一部分，新加坡政府在1975年決定建造一個新機場，選址為新加坡東部樟宜的舊稱皇家空軍機場的樟宜空軍基地，原有的空軍基地則計劃更名為樟宜空軍基地（西），而新機場會在空軍基地的基礎上填海而成，而巴耶利巴機場亦為轉(zhuǎn)為軍用機場。決定在樟宜興建新機場的考量原因有兩個，第一是樟宜本身靠海，機場的擴建可以通過填海來增加土地范圍；另外一個原因就是飛機在起飛的時候馬上就會飛到海上，這就解決了飛機噪音對周遭巴耶利巴地區(qū)居民的影響。
建造過程樟宜機場是新加坡史上最大規(guī)模的單一發(fā)展項目之一，由pas主席侯永昌領(lǐng)導，但在樟宜機場建造期間巴耶利巴機場仍然在中期擴建工程中。為建造樟宜機場，在1975年6月開級的填海工程的面積超過5200萬平方米，由1200萬平方米抗山得來的土地填平了約2km2的沼澤，另有400萬平方米土地是挖海得來，用作填海。樟宜機場的建造是一項龐大工程，建造承包商為一家日本建筑公司五洋建設，它曾承包許多新加坡的填海工程。在建造期間同時亦建造了運河以抽干三條分別稱為雙溪丹那美拉勿剎（sungei tanah merah besar），sungei ayer gemuroh和sungei mata ikam的河水。總計增了8.7km2的土地，使新機場面積達13平方公里，當中有2km2是由堆填區(qū)的垃圾而成，而挖海得來的土地占了6.7km2。為了建造新機場，一共摧毀了558棟建筑物，掘出4,100個墓碑，一個38cm炮臺，及把三條舊皇家空軍跑道改道，以用作興建新的4公里（13,123呎）跑道。那些工程全都在1977年5月前完成。在1977至1979年期間為1號航站樓及其它建造進行地基打樁工程，而1號航站樓的奠基石在1979年8月奠定，塔臺是建在填海得來的土地上，使它成為新機場的標志物，名稱原為“aitropolis”，但此名稱很少用。機場的飛機棚面積幾乎與巴東地區(qū)一樣大，能同時容納3架波音747，飛機棚頂部在巴淡島建造完成后，然后分開四份由船只運輸至本土。
首期工程共用了約13億新元。1981年7月1日，樟宜機場正式啟用，首個航班是由吉隆坡出發(fā)的新加坡航班101號班機，載著140名乘客在早上7時落地。12月29日是樟宜機場的官方啟用日期，當時樟宜機場已有219家航空公司，每周有1,250個航班，連接225個國家114個城市。首年共接待了819萬名乘客，200,060噸貨物和63,331個航班。
然而機場開幕時有些工程并未完成，例如大型飛機棚在1982年才完成，而首條跑道亦在1983年才正式完成。之后新加坡公共建設局決定集中火力在2號跑道的建設上，新跑道地點為1號航站樓東面的填海土地。工程第二階段在2號跑道及相關(guān)建設完成后展開，在1985年開始建造2號航站樓，位置為1號航站樓南面，而2號航站樓在1989年完工，1990年11月啟用及在1991年6月1日由總理吳作棟主持下正式啟用。
擴建工程機場有一套發(fā)展政策，即不斷擴建使機場不會有一般機場常出現(xiàn)的擁擠問題，以維持高服務素質(zhì)。機場原本的總體規(guī)劃只是計劃興建2個航站樓，但后來卻規(guī)定要長期擴建，例如留一塊合適大小的土地用作興建與2號航站樓差不多大小的3號航站樓。
隨著航班數(shù)量和旅客人次不斷增加，兩個航站樓已經(jīng)不勝負荷。1999年正式興建3號航站樓，預計在2006年完成，花費約17.5億新元，同時在附近興建9層高的皇冠廣場酒店。但基于恐怖主義在全球盛行，有關(guān)當局考慮到旅客量增長會放緩，故3號航站樓延遲了兩年啟用。3號航站樓落成典禮在2006年5月30日舉行，航班測試在11月12日至1月3日進行，主要是測試地面服務系統(tǒng)。2008年1月9日，經(jīng)過多月測試的3號航站樓正式運作，首個航班是新加坡航空，航班編號sq1，從舊金山出發(fā)，途經(jīng)香港，在11時56分到達新航站樓。而首個從3號航站樓離境的航班是新加坡航空318號班機，在13時15分出發(fā)。3號航站樓提升了機場的旅客容量，每年可處理多2200萬名旅客，使機場年客量增至7000萬。
由于廉價航空的崛起，使機場總體規(guī)劃需要重新檢視，于是興建了一座為廉價航空公司而設的經(jīng)濟航班航站樓。該航站樓于2006年3月26日比鄰近城市吉隆坡的一座同類型航站樓稍晚幾天投入使用，并在10月31日正成啟用。由私人公司jetquay營運、2006年8月15日啟用的“商務貴賓”航站樓是亞洲首個同類型航站樓，該航站樓在9月29日正式啟用。
縱使興建了新的航站樓，機場當局仍不斷擴充和升級現(xiàn)有的航站樓。1號航站樓首個主升級計劃在1995年進行，花了約1億7千萬新加坡元，后來更斥資4億2千萬新元并新增14個登機橋，該升級計劃在1999年完成。2號航站樓亦在1990年啟用不久后立即進行升級工程，斥資3億3千萬并新增2個登機橋，該升級計劃在1996年完成。在2002年機場當局開始著手新的樟宜機場高架旅客運送車及2號航站樓升級計劃，該升級計劃在2006年9月13日完成，花了約2億4000萬新加坡元，升級內(nèi)容包括內(nèi)部裝飾、玻璃外觀及航站樓設計。
航站樓的進一步升級工程在2007年9月展開，斥資5000萬新元重修兩條跑道及舊的滑行道。3號航站樓亦在2007年進行測試，以準備在2008年正式營運。同時樟宜機場亦改善其保安系統(tǒng)，例如存取控制和監(jiān)察系統(tǒng)，確保旅客的安全。2006年機場啟用了一條較短的跑道，主要給樟宜空軍基地（東）使用，及為不斷增加的航班進行過渡。
為了迎接空中客車a380，自90年代末機場動用了6000萬新元進行擴建。擴建工程包括增建19個能夠停泊大飛機的停機坪，其中8個是在3號航站樓及兩個貨機停機坪和兩個遠端停機坪。除此之外，還包括行李輸送帶、跑道、滑行道等。2005年11月，樟宜機場成為歐洲以外首個為a380進行機場相容性測試的機場，亦成為首個以三條登機通道卸客的機場。
在2006年3月6日，交通部政務部長陳惠華告知議會機場的4號航站樓將會正式興建，但未有進一步內(nèi)容，有推測指新航站樓會在給空軍專用的3號跑道旁。她亦增加了在2006年3月啟用、服務了290萬人次的經(jīng)濟航班航站樓擴建經(jīng)費達一千萬新元，經(jīng)濟航班航站樓會增加7個出境柜臺和3個登機橋，使航站樓在2008年末能服務最多9家航空公司。時至今天，航站樓連接城市量由2006年的12個增加至20個，占機場交通量的10%。2012年初，新加坡正式宣布4號經(jīng)濟航班航站樓的擴建工程于2013年年尾展開，預計2017年落成，造價78億港元。
基礎建設航站樓樟宜機場目前有5個航站樓，1、2和3號航站樓是連接一起的，旅客可透過旅客捷運系統(tǒng)和高架列車，或以步行方式自由來往3個航站樓。2號航站樓內(nèi)的jetquay航站樓有自己的驗票柜臺等設施給商務貴賓使用。低成本航站樓位于機場南方，旅客可在2號航站樓利用免費穿梭巴士來往。5個航站樓面積總計1,045,020m2，每年能處理約6,870萬名旅客，當?shù)统杀緩B航在2009年初擴建完畢后，處理客量將提升至7千3百萬人次。
5個航站樓能迎合不同需要的旅客，低成本航站樓主要為消費力較低的旅客服務，而1、2和3號航站樓主要為普通旅客服務，至于jetquay航站樓主要為高尚旅客服務。
1號航站樓
1號航站樓于1981年7月1日啟用，在2號航站樓啟用前，1號航站樓是樟宜機場唯一的航站樓。航站樓采用h型設計，充分地利用有限的空間規(guī)劃最多的登機橋。1號航站樓共有2次升級工程，首個是在1995年完成，花了1億7千萬新元，擴大了兩個突碼頭；另外投入4億2千萬新元去增建14個登機橋，后者在1996年至1999年進行。時至今日，1號航站樓面積達280,020m2，年處理客量增加至2,100萬人次。
新一期升級工程由竹中工務店負責，施工期為2008年5月至2011年，投入約5億資金翻新整個航站樓。
2號航站樓2號航站樓在1990年11月22日啟用，是機場主計劃的第二期工程，與1號航站樓接壤，位于1號航站樓的南方。2號航站樓啟用的同的使高架列車亦正成運作，使旅客能穿梭2個航站樓。2號航站樓啟用后，新加坡航空和勝安航空、及一些東南亞航空公司如馬來西亞航空、菲律賓航空和文萊皇家航空的航班遷至2號航站樓。一些航空公司如星空聯(lián)盟成員漢莎航空和新西蘭航空亦遷至2號航站樓。法國航空亦遷至2號航站樓，但后來改回1號航站樓營運。一些舊用家如加拿大航空、奧地利航空和新西蘭航空在終止新加坡航線前都是在2號航站樓運作。2007年9月新加入新加坡航線的阿提哈德航空是最后一家加入2號航站樓的航空公司，而在2008年10月1日全日空從1號航站樓搬遷至2號航站樓。 2號航站樓可按停機坪編號分為4個部分，航站樓有電影院、漢堡王和為數(shù)不少的商店，航站樓中央的裝飾物是一個室內(nèi)花園，航站樓亦有一個室外屋頂花園及全球最大的等離子顯示器。航站樓的地毯采是綠色作主色，候機室采用lcd顯示器。登機前，必須通過安全檢查。
3號航站樓
3號航站樓在2008年1月9日運作，使機場年處理客量增加了2,200萬人次。該航站樓有28個登機橋，其中8個能處理a380，而航站樓的一些閘口是使用同一個候機室，這一點是與另外兩個航站樓不同的。
3號航站樓由cpg集團設計，而它的屋頂由美國som建筑設計事務所設計，航站樓內(nèi)部由伍德赫德公司設計。與同區(qū)機場一樣，航站樓的構(gòu)造主體是玻璃，混合了“天然”特色和“溫暖”色調(diào)，以平衡鋼鐵和玻璃那種枯燥乏味的的感覺。例如航站樓的圓柱被木包住，地板以米黃色為主；頂部有919個天窗，使使太陽光能直接照射入航站樓內(nèi)；航站樓內(nèi)有一個5米高的“綠墻”，該墻有爬行動物和瀑布以營造大自然感覺，同時也能調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。
2008年1月9日，新加坡航空執(zhí)行首個3號航站樓航班，航班編號為sq001，從舊金山出發(fā)經(jīng)香港，于上午11時50分到達新加坡，慶祝儀式在交通部部長兼外交部第二部長林雙吉，及民航局主席廖文良主持下舉行。首個從3號航站樓出發(fā)的航班是sq318，于12時50分起飛前往倫敦。之后新加坡航空的北美（除了休士頓）、歐洲（除了莫斯科）（除了經(jīng)曼谷去日本）、東亞及大洋洲航班均使用3號航站樓，而其它航班則沿用2號航站樓，成為機場首個使用多個航站樓的航空公司。
星空聯(lián)盟的航空公司，包括新加坡航空在3號航站樓落成不久后遷到3號航站樓運作。2008年3月26日，4間航空公司確認會遷到3號航站樓，其中中國東方航空和聯(lián)合航空已在25日晚上已經(jīng)遷到3號航站樓。中國東方航空首個使用3號航站樓的航班是從上海出發(fā)的mu545，在21時26分落地，而聯(lián)合航空則是從亞特蘭大出發(fā)，中停芝加哥及香港，于23時10分落地的ua895航班，接著是ua803航班，從華盛頓出發(fā)中停東京，在23時53分落地。3月26日，卡達航空qr627號航班從雅加達出發(fā)，在1時20分落地，成為首個使用3號航站樓的卡達航空航班，而捷達航空9w12號航班從孟買出發(fā)，于7時25分落地。中國東方航空首個使用3號航站樓出發(fā)的航班是mu544，于0時59分出發(fā)前往上海；接著是卡達航空qr627號航班在3時4分出發(fā)前往多哈；聯(lián)合航空ua896于7時18分出發(fā)經(jīng)香港和芝加哥前往亞特蘭大；以及捷達航空9w15號班機在9時32分出發(fā)前往清奈。搬遷行動使機場每周多了148班航班及12個目的地，即是亞特蘭大、清奈、芝加哥、德里、多哈、香港、雅加達、昆明、孟買、上海、東京和華盛頓；亦使航站樓每周多了超過148班航班及年約1,100萬人次。翠鳥航空亦批準使用3號航站樓即行往返清奈的航班。
民航局曾與航空公司談判，建議它們遷至3號航站樓，但部分航空公司反映3號航站樓的一些驗票處及旅客休息室只為新加坡航空服務，不對外開放，民航局澄清沒有這回事。當局表示曾考慮要求航空公司遷至3號航站樓，但一直沒有付諸實行。
低成本航站樓
樟宜曾經(jīng)是繼吉隆坡國際機場之后，亞洲第二個擁有低成本航站樓（budget terminal）的機場。航站樓于2006年啟用，其名稱是從參與命名比賽的過萬份作品中選出的。經(jīng)濟航班航站樓不屬是機場主計劃的一部分，它是機場第三個啟用的航站樓，而3號航站樓則是第五個啟用的航站樓。
為了提供較便宜的落地費、乘客處理費及機場稅，當局盡可能減少航站樓布置、登機橋等設施，亦不設轉(zhuǎn)機服務，旅客需要通過海關(guān)、拿回行李才能轉(zhuǎn)機?？v使如此，航站樓仍有免稅商店、餐飲服務、免費上網(wǎng)及手機充電服務，并設有空調(diào)。
2008年9月，低成本航站樓的擴建工程展開，歷時七個月耗資1,000萬新元，使年處理客運量提升至700萬人次，并增加了登機閘口、檢查柜臺、商店及餐廳。
2012年3月1日，樟宜機場集團宣布由同年9月25日起關(guān)閉，以便進行拆卸工程改建為4號航站樓，受影響的所有航空公司的航班亦會在同日上午6時起在2號航站樓繼續(xù)服務。
jetquay航站樓
jetquay航站樓是由專接待外國政要的vip航站樓改裝而成，目前改為商務貴賓航站樓，任何人均能使用，不論航站樓、艙級、航空公司。而驗票、行李輸效和海關(guān)檢查則由jetquay負責。
服務樟宜機場擁有高素質(zhì)的服務及保安系統(tǒng)，自1981年啟用以來，獲得超過360個獎項，多次得到國際航空運輸協(xié)會及商旅所頒發(fā)的最佳機場獎項。
旅客服務 2號航站樓的設計使旅客有一個舒適的感覺三個航站樓的商店及食肆總面積超過240,000m2，其中3號航站樓的零售商店總面積最大，達215,278m2。在2004年進行的升級工程，使1號和2號航站樓商店在2005年的營業(yè)額增加了13.3%，比2003年多了67.7%，工程使不少名牌商店開此在航站樓內(nèi)大展拳腳，包括prada、古馳、寶格麗和愛馬仕，而國際足球聯(lián)合會官方商店亦在3號航站樓營業(yè)，而法拉利旅行社亦在3號航站樓設立首家亞洲分店。
機場的購物專區(qū)的收入超過新加坡著名購物地區(qū)烏節(jié)路，新加坡民航局有約60%收入與航空無關(guān)，30%來自商店租金。烈酒和香水是最受歡迎的產(chǎn)品，其次是手表和煙草。航站樓共有6個室內(nèi)公園供旅客使用，美化購物區(qū)景觀，每個公園均有各自不同主題，包括仙人掌、竹、赫蕉屬、向日葵、蕨類植物和蘭科。
地勤支援 阿聯(lián)酋航空的地勤服務是由樟宜國際機場地勤服務公司負責機場地勤支援服務由三家公司負責，分別為新加坡機場終站服務公司、樟宜國際機場地勤服務公司和swissport。新加坡機場終站服務公司是新加坡航空的附屬公司，占據(jù)了機場約80%的地勤服務市場。
在2000年代初期，政府決定引入額外牌照制度以增加競爭力。瑞士航空的swissport最先贏取了有效期為10年的牌照，該牌照在2005年3月2日生效。瑞士航空被后來的瑞士國際航空取代，成為swissport的首個客戶。亞當航空在2005年選擇了swissport作為它在樟宜機場的地勤服務公司，隨后欣豐虎航、西北航空、瑞士國際航空貨運、泰國亞洲航空及卡迪航空都選用swissport，而澳洲航空是swissport以往客戶。
樟宜國際機場地勤服務公司成立于1981年，由新加坡國際港務集團及五家航空公司聯(lián)合創(chuàng)辦。該公司因被迪拜的德納達集團及淡馬錫控股收購而進行重組，在2005年2月以全新品牌投入市場。樟宜國際機場地勤服務公司的安檢系統(tǒng)外判給aetos。
飛機保養(yǎng)新加坡工程公司和st航空服務公司提供共五個飛機棚進行飛機維護工程，包括在1981年啟用、面積達20,000m2、全球最大的飛機棚。
機場保安1號航站樓離境大堂的aetos輔警，目前機場保安服務由策安保安機構(gòu)負責。新加坡民航局管理機場所有安全與保安系統(tǒng)，當局的機場管理分部負責機場保安，航空保安分部負責機場的航空安全政策，管理與avsec相關(guān)的項目，而一旦國家陷入急難之中，當局亦要保證海外伙伴及計劃給商業(yè)連貫性。機場的緊急與消防服務是由新加坡民航局管理與國際小組轄下的機場緊急服務分部負責，不但負責處理有所有機場的消防和救災工作，而且還要負責機場周邊的兩個消防局、一個小型消防局和海上拯救基地的工作。
機場保安是隸屬新加坡警察部隊機場分區(qū)，協(xié)助單位（輔助警察）有包括aetos安全管理，策安保安機構(gòu)及sats保安服務，而aetos及sats分別隸屬于樟宜國際機場服務及新加坡航站樓服務的地面控制公司。驗票柜臺人員負責掃描和輸送行李。2007年2月8日，新加坡民航局允許輔助警察使用機場條例執(zhí)法，在7月16日開始使用該條例的aetos是首家使用該條例的公司，接著是策安保安機構(gòu)。2008年4月29日民航局簽署了一條由策安保安機構(gòu)提出的保安合同，策安保安機構(gòu)會在樟宜機場、實里達機場、樟宜航空貨運中心及新加坡空中管制中心提供機場保安服務。該合同價值3億6000萬元，有效期為五年，于2008年4月1日生效，完結(jié)后可選擇續(xù)約五年。約2,200名職員參與該項目，約900名為武裝輔助警察及1300名非武裝輔助警察，他們的主要工作是檢查行李，機場禁區(qū)和非禁區(qū)保安及旅客身體檢查。
自911恐怖襲擊及成為回教祈禱團的攻擊目標之一的機場以來，機場保安系統(tǒng)有所升級。機場巡邏隊會在航站樓內(nèi)巡邏，由兩名士兵及一名警察組成，他們配備攻擊步槍或半自動步槍，而辜加警察團亦有參與機場保安工作，主要負責轉(zhuǎn)機地區(qū)的保安。這些保安經(jīng)費來自2002年實施，由旅客所繳付的“旅客保安服務費”，每人8元。在2005年，樟宜機場獲得“最佳機場保安獎”，成為首個美國以外地區(qū)獲得該獎項的機場。
在2005年，機場實施了新的保安升級計劃，升級其行李檢查技術(shù)以提高安全度，該檢查是在旅客驗票前完成；而手提行李及旅客檢查會在進入登機門前完成。該升級計劃使機場新增超過400臺攝錄機，用以監(jiān)察旅客的一舉一動，防止可疑活動出現(xiàn)。機場當局新增第二個柵欄以防未授權(quán)人士進入禁區(qū)，該柵欄在2008年完成；而機場警察亦計劃采用生物識別科技系統(tǒng)，用以鑒定進入禁區(qū)的人。
鑒于2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀，使得機場更嚴格地對前往英美兩國的旅客及其手提或寄艙行李的安全檢查。
運作運作數(shù)據(jù)
2號航站樓離境大堂
年客運量
變化量貨運量
變化量
（公噸）航班量
變化量
1998 23,803,180 1,283,660 165,242
1999 26,064,645 1,500,393 165,961
2000 28,618,200 1,682,489 173,947
2001 28,093,759 1,507,062 179,359
2002 28,979,344 1,637,797 174,820
2003 24,664,137 1,611,407 154,346
2004 30,353,565 1,775,092 184,932
2005 32,430,856 1,833,721 204,138
2006 35,033,083 1,931,881 214,000
2007 36,701,556 1,918,159 221,000
2008 37,694,824 1,883,894 232,000
2009 37,203,978 1,633,791 240,360
2010 42,038,777 1,813,809 263,593
2011 46,500,000 1,870,000 301,700
2012 51,181,804 1,806,225 324,722
2013 53,726,087 1,850,233 343,800
2014 54,093,070 1,843,799 341,386
熱門目的地（截至2010年6月）
每周航班量
1 雅卡達 211
2 吉隆坡 201
3 曼谷蘇凡納布 131
4 香港 95
5 馬尼拉 85
客運由于所有載客航班均是國際航班，所以四個主要運作中的航站樓均設有出入境檢查柜臺給旅客使用。新加坡航空的航班主要使用于2號和3號航站樓，而新航旗下的勝安航空、阿聯(lián)聯(lián)合航空、漢莎航空和一些東南亞航空公司，包括馬來西亞航空、菲律賓航空和文萊皇家航空會使用2號航站樓。當其它主要航空公司正在使用1號航站樓時，中國東方航空、捷達航空、卡達航空及聯(lián)合航空便會使用3號航站樓。而兩家低成本航空公司宿霧太平洋航空和欣豐虎航只會使用低成本航站樓。
在2003年受到sars打擊之后的機場旅客量漸漸回升后，在2004年處理了超過3千萬名旅客，破了歷年紀錄；而在2006年6月更創(chuàng)下新紀錄，一個月內(nèi)處理了2,980,106名旅客，比首半年增長了9.1%。而低成本航站樓在2006年10月26日，營運首半年處理了約657,000名旅客，占了機場旅客量的11.3%，比4月的9.6%有所增長，而在2006年末更處理了超過1百萬名旅客。2002年中轉(zhuǎn)旅客占機長總客量的17%，該40萬名中轉(zhuǎn)旅客的在機場以外地區(qū)的消費提供超過5百萬元的收益，對當?shù)芈糜螛I(yè)造成一定影響。
2012年前將會有新的綜合渡假村開幕及其它新加坡重要事件，而樟宜機場預計會在2012年前年客量突破五千萬名，而東南亞國協(xié)實行自由航空區(qū)會使機場旅客量增加約35%。
貨運新加坡民航局航空貨運分部負責管理位于機場北部的樟宜航空貨運中心。中國的經(jīng)濟迅速增長使機場在2005年處理了1,854,610公噸的貨物，比去年增長了3.3%，成為亞洲第五、全球第十大最繁忙的貨運機場。雖然機場當局嘗試使貨運種類多樣化，但由于新加坡盛產(chǎn)電子產(chǎn)品，電子零件運輸成為了機場貨運的重要貨物。
由于全球越來越依靠廣泛地使用的資訊科技，因此航空貨機部引入了不同it系統(tǒng)如航空貨運edi系統(tǒng)、預先清關(guān)給船務急件船運系統(tǒng)和電子付費及發(fā)票以紓緩通關(guān)程式及動作。它開創(chuàng)了易網(wǎng)系統(tǒng)，允許商人在互聯(lián)網(wǎng)上進行和操作交易聲明，及加速了控制當局的允許過程。易網(wǎng)系統(tǒng)會廣泛地使用在交易及it物流平臺。
航空公司與航點1號航站樓航空公司航點
捷星亞洲航空 吉隆坡、亞庇、檳城、曼谷-蘇凡納布、普吉、暹粒、金邊、胡志明市、峴港（2015年11月27日開辦）、馬尼拉、仰光、金邊、香港、?？?、揭陽、杭州、臺北-桃園、貴陽（2015年12月14日開辦）、大阪-關(guān)西、福岡、達爾文、珀斯、登巴薩、雅加達、棉蘭、巨港、北干巴魯（2015年12月10日開辦）、泗水
亞洲航空 吉隆坡、檳城、亞庇、古晉、美里、浮羅交怡
國泰航空 香港、曼谷-蘇凡納布
中國國際航空 北京-首都、成都
中國南方航空 廣州
廈門航空 福州、廈門、杭州
深圳航空 深圳
中華航空 臺北-桃園、高雄、泗水
長榮航空 臺北-桃園
日本航空 東京-羽田、東京-成田
孟加拉航空 達卡
麗晶航空 達卡
泰國國際航空 曼谷-蘇凡納布
泰國亞洲航空 清邁、曼谷-廊曼、普吉、烏達堡（2015年11月27日開辦）
曼谷航空 蘇梅島
菲律賓航空 馬尼拉
印尼亞洲航空 雅加達、峇里島-登巴薩、萬隆、泗水(暫停)、日惹、梭羅、三寶瓏
捷星太平洋航空 胡志明市
緬甸國際航空 仰光
不丹皇家航空 帕羅、加爾各答
阿聯(lián)酋航空 布里斯本、可倫坡、迪拜、墨爾本
澳洲航空 雪梨、墨爾本、布里斯本、珀斯
季節(jié)性：雅加達
捷星航空 墨爾本、珀斯、峇里島-登巴薩
新幾內(nèi)亞航空 莫爾茲比港
英國航空 倫敦-希斯洛、雪梨
法國航空 巴黎、雅加達
荷蘭皇家航空 阿姆斯特丹、峇里島-登巴薩
芬蘭航空 赫爾辛基
土耳其航空 伊斯坦布爾-阿塔圖克
達美航空 東京-成田
烏茲別克航空 塔什干
毛里求斯航空 路易港
2號航站樓航空公司航點
新加坡航空 吉隆坡、曼谷-蘇凡納布、河內(nèi)、胡志明市、馬尼拉、文萊、雅加達、峇里島-登巴薩、泗水、仰光、德里、孟買、清奈、班加羅爾、加爾各答、可倫坡、馬累、達卡、迪拜-國際、艾哈邁達巴德、吉達（2016年4月30日開辦）、約翰內(nèi)斯堡、開普敦
新加坡航空
由勝安航空營運 文萊
勝安航空 吉隆坡、檳城、亞庇、古晉、浮羅交怡、哥印拜陀、巴厘巴板、萬隆、三寶瓏、普吉、清邁、蘇梅、蜆港、河內(nèi)、金邊、暹粒、宿霧、達沃、卡利博、泗水、峇里島-登巴薩、日惹、巨港、棉蘭、龍目島-馬塔蘭、望加錫、萬鴉老、仰光、曼德勒、重慶、深圳、廈門、成都、武漢、昆明、長沙、班加羅爾、清奈、海德拉巴、哥印拜陀、特里凡得瑯、加德滿都、清奈、柯枝、加爾各答、維沙卡帕特南、達爾文、凱恩斯、馬累
欣豐虎航 吉隆坡、亞庇、怡保、檳城、浮羅交怡、曼谷-蘇凡納布、普吉島、清邁、合艾、喀比、河內(nèi)、胡志明市、馬尼拉、宿霧、克拉克、卡利博、文萊、雅加達、峇里島-登巴薩、萬隆、泗水、仰光、香港、澳門、南寧、廣州、桂林、深圳、?？?、濟南、廈門、西安、寧波、泉州、臺北-桃園、班加羅爾、清奈、海得拉巴、勒克瑙（2015年12月3日開辦）、蒂魯吉拉帕利、達卡、達爾文、柯枝、馬累、珀斯
酷航 曼谷-廊曼、黃金海岸、廣州、珀斯、香港、吉達（2016年5月1日開辦）、杭州、南京-祿口、青島、沈陽、天津、首爾-仁川、悉尼、墨爾本、臺北-桃園、高雄、大阪-關(guān)西、天津、東京-成田
帝汶航空
由勝安航空營運 帝力
馬來西亞航空 吉隆坡、古晉、美里、清邁
飛螢航空 關(guān)丹、吉隆坡-梳邦、怡保
文萊皇家航空 斯里巴加灣
全日本空輸 東京-羽田、東京-成田
大韓航空 首爾-仁川
老撾航空 永珍
印度航空 清奈、德里、孟買
印度航空快線 清奈、蒂魯吉拉帕利
印地高航空 清奈
阿提哈德航空 阿布扎比
漢莎航空 法蘭克福
瑞士國際航空 蘇黎世
宿霧太平洋航空 宿霧、克拉克、達沃（2015年12月17日開辦）、伊洛伊洛、馬尼拉
臺灣虎航 臺北-桃園
飛鳥酷航 曼谷-廊曼
3號航站樓航空公司航點
新加坡航空 香港、北京-首都、上海-浦東、廣州、臺北-桃園、東京-羽田、東京-成田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部、福岡、首爾-仁川、雪梨、墨爾本、布里斯本、亞德雷德、珀斯、奧克蘭、基督城、倫敦-希斯洛、曼徹斯特（經(jīng)慕尼黑）、巴黎-戴高樂、法蘭克福、慕尼黑、杜塞爾多夫（2016年7月21日開辦）、阿姆斯特丹、羅馬-達芬奇、米蘭-馬爾彭薩、蘇黎世、巴塞羅那、哥本哈根、莫斯科-多莫杰多沃、伊斯坦布爾-阿塔圖克、紐約-肯尼迪（經(jīng)法蘭克福） 、洛杉磯（經(jīng)東京-成田）、舊金山（經(jīng)香港或首爾-仁川）、休斯頓-洲際（經(jīng)莫斯科-多莫杰多沃）、圣保羅-瓜魯柳斯（經(jīng)巴塞羅那）季節(jié)性:雅典、札幌-新千歲
韓亞航空 首爾-仁川
加魯達印尼航空 阿姆斯特丹、雅加達、峇里島-登巴薩、泗水
獅子航空 雅加達
蠟染航空 雅加達
馬印航空 怡保、吉隆坡、檳城
泰國獅子航空 曼谷-廊曼
中國東方航空 上海-浦東、無錫、昆明、蘭州
中華航空 泗水、高雄、臺北-桃園
長榮航空 臺北-桃園
捷特航空 德里、孟買、清奈
卡達航空 多哈
沙特阿拉伯航空 吉達、利雅得
斯里蘭卡航空 科倫坡
越南航空 河內(nèi)、胡志明市、富國島
越捷航空 胡志明市
聯(lián)合航空 香港、東京-成田、芝加哥-歐海爾（經(jīng)香港）、華盛頓-杜勒斯（經(jīng)東京-成田）
新西蘭航空 奧克蘭
緬甸航空 仰光
阿曼航空 吉隆坡、馬斯喀特
貨運航空公司航點
香港華民航空 香港
全日空貨運 那霸,東京-成田
韓亞貨運 首爾-仁川,曼谷-素萬那普,檳城,河內(nèi)
cardig air 巴厘巴板,雅加達-蘇加諾
盧森堡貨運航空 巴庫,盧森堡,安克雷奇,芝加哥-奧黑爾,香港,吉隆坡,胡志明,多哈
國泰貨運 利哈伊谷,河內(nèi),香港,檳城
中華航空貨運 臺北-桃園,曼谷-素萬那普,馬尼拉,檳城
中國貨運航空 布里斯班,曼谷-素萬那普,成都
dhl航空 德里,萊比錫/哈雷,曼谷-素萬那普
阿聯(lián)酋航空貨運 迪拜-阿勒馬克圖姆,迪拜-國際,墨爾本（美國）,悉尼
阿提哈德航空貨運 阿布扎比,布里斯班,悉尼
長榮貨運 利哈伊谷,檳城,臺北-桃園
聯(lián)邦快遞航空 廣州,雅加達-蘇加諾,大阪-關(guān)西,利哈伊谷,布里斯班,孟菲斯,安克雷奇,臺北-桃園,胡志明,檳城
香港航空貨運 香港
大韓航空貨運 檳城,河內(nèi),首爾-仁川
馬丁航空-荷蘭皇家航空 達曼,馬斯喀特,阿姆斯特丹,沙迦,曼谷-素萬那普
日本貨物航空 曼谷-素萬那普,布里斯班,利哈伊谷
新加坡航空貨運 阿姆斯特丹,安克雷奇,亞特蘭大,奧克蘭,班加羅爾,曼谷-素萬那普,布魯塞爾,金奈,芝加哥-奧黑爾,哥本哈根,達拉斯/沃斯堡,香港,雅加達-蘇加諾,約翰內(nèi)斯堡,拉各斯,布里斯班,洛杉磯,瓜拉納穆,墨爾本（美國）,孟買,內(nèi)羅畢,南京,沙迦,悉尼
tma cargo 貝魯特,利哈伊谷
tnt航空 列日,利哈伊谷
金鵬航空 納閩,吉隆坡
3mg亞洲航空 巴厘巴板,雅加達-蘇加諾
土耳其航空貨運 伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克,卡拉奇
聯(lián)合包裹航空 香港,深圳,悉尼,臺北-桃園