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運(yùn)費(fèi)價(jià)格表
美森統(tǒng)配是什么意思？美森正班船可以指定嗎？
美森統(tǒng)配是什么意思？美森正班船可以指定嗎？美森統(tǒng)配的意思是預(yù)定美森快船統(tǒng)配渠道的產(chǎn)品統(tǒng)一配柜，正班船和加班船隨機(jī)分配。不可指定我只要美森快船正班船航線。美森正班船可以指定嗎？可以指定，有這種需求的客戶可以安排。有的客戶需要正班船，時(shí)效快，對(duì)于賠付不賠付的沒所謂。老鳥一看就知道，只要是正班船也就放心了。時(shí)效是八九不離十：絕大部分情況下開船后11天到港1天卸船1天提柜。
美森快船分為正班船和加班船兩種，航線基本一致，時(shí)效各不相同。特別是最近美森的時(shí)效也變慢了——這里指的是加班船。由于很多美森加班船被分配到公共碼頭pier a 卸貨，也出現(xiàn)了排隊(duì)靠港的情況。人員和設(shè)備的不足，還有因?yàn)橥九R近貨物量增大，碼頭公共堆場(chǎng)集裝箱過多，一時(shí)之間美森也處理不過來。最近美森會(huì)考慮減少船次來緩解一下碼頭的壓力。還有pier a是美森和其他船司合資的碼頭，跟pier c碼頭有天淵之別，這是美森的獨(dú)立碼頭，正班船在這里裝卸貨物。加班船必須符合規(guī)定，還有碼頭空閑和堆場(chǎng)空位較多的情況下，才有機(jī)會(huì)過來這邊卸船，不過旺季的時(shí)候幾率不大。
美森快船統(tǒng)配渠道的分配原則是先到先預(yù)定的原則。正班船優(yōu)先滿足限時(shí)達(dá)渠道貨物，有多出來的，再給指定要正班船的賣家，然后如果有多余的艙位，再拿出來和加班船做統(tǒng)配渠道。當(dāng)然價(jià)格也各不相同的。
美森正班船>美森海派（統(tǒng)配）>美森海卡（統(tǒng)配） />
價(jià)格：
限時(shí)達(dá)>美森正班船>美森海派（統(tǒng)配）>美森?？ǎńy(tǒng)配）
其他：
計(jì)費(fèi)重20公斤以內(nèi)的，價(jià)格相對(duì)較貴。貨運(yùn)旺季可能會(huì)排倉。對(duì)帶電池產(chǎn)品管制相對(duì)較嚴(yán)格。基本計(jì)費(fèi)模式為：運(yùn)價(jià)=裸價(jià)*（1+當(dāng)月燃油費(fèi)率），偏遠(yuǎn)地址或產(chǎn)品長(zhǎng)度超出120cm或單件重量超出70kg的一般需要另外加收費(fèi)用。
計(jì)費(fèi)重量一般按實(shí)重、體積重按較大值計(jì)算（4大國(guó)際快遞的計(jì)算細(xì)則略有差別）。體積重一般按長(zhǎng)*寬*高cm/5000計(jì)算，部分渠道會(huì)按/6000計(jì)算。直飛航班一般最快2天即可派送。
時(shí)間一般3-15天左右
空運(yùn)特點(diǎn)：一般是城市到城市或機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)方式?？者\(yùn)重量段一般的大于300kg，整體重量段一般高于快遞?？者\(yùn)的體積重一般按長(zhǎng)*寬*高cm/6000計(jì)算。
如果需要添加尾程的派送，添加后整體的服務(wù)一般稱為“空+派”。國(guó)際快遞可以理解為一種標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，空運(yùn)或空加派可以理解為一種偏個(gè)性化的服務(wù)。
國(guó)際空運(yùn)流程
書下單---委托---委托單---艙倉進(jìn)貨通知---證進(jìn)---數(shù)據(jù)---確認(rèn)單----關(guān)---海關(guān)預(yù)錄錄---板申報(bào)---裝運(yùn)檢查單---放行---/---排---裝機(jī)托---飛機(jī)驗(yàn)貨---打追蹤路--貨物清關(guān)---查航港口清貨--- -港口清關(guān)---機(jī)場(chǎng)