由于港口中斷和司機(jī)短缺繼續(xù)造成嚴(yán)重的瓶頸，天價航運費率明年可能進(jìn)一步飆升。
德意志銀行的分析顯示，全球最大的兩家航運公司馬士基（maersk）和哈帕格·勞埃德（hapaglloyd）的集裝箱平均價格在2022年可能上漲30%。
這樣的增長可能給進(jìn)口商帶來更大的壓力，因為集裝箱運輸成本飆升，進(jìn)口商的利潤已經(jīng)受到擠壓。
根據(jù)物流網(wǎng)站freightos的數(shù)據(jù)，過去一年，為來自亞洲的貨物租用集裝箱的成本急劇上升，從中國到北歐的40英尺集裝箱的平均價格從2000美元左右上升到14000美元。
德意志銀行（deutschebank）分析師朱安迪（andychu）表示，合約利率和現(xiàn)貨利率都可能“大幅上揚”，他表示“很難相信明年的收益和現(xiàn)金流將走向何方”。
他說：“我們認(rèn)為2022年將是集裝箱運輸業(yè)的輝煌一年。2021年將是有記錄以來最好的一年，但我們認(rèn)為2022年將是實質(zhì)上更好的一年。”
在美國，數(shù)十艘集裝箱船因貨輪滯留而在西海岸外等待：jaec.hong/ap
由于過境問題和港口造成貨物積壓，世界各國的供應(yīng)鏈都受到了破壞。
在美國，由于洛杉磯港和長灘港的滯留，數(shù)十艘集裝箱船正在西海岸外等待。由于缺少hgv司機(jī)，英國港口一直感受到壓力。
隨著西方需求的減弱，人們希望圣誕節(jié)后壓力會降溫，但朱棣文表示，“我們看不到迅速解決該行業(yè)的混亂局面”。
航運公司近幾個月來利潤大幅增長，但被指控在費率問題上串通，歐盟委員會、美國當(dāng)局和英國競爭監(jiān)督機(jī)構(gòu)都在對該行業(yè)進(jìn)行審查，盡管尚未采取任何行動。
代表貨主的全球托運人論壇（globalshippersforum）秘書長詹姆斯·胡克姆（jameshookham）表示，各大航運公司——它們不受競爭立法的約束，不會阻止它們就加價問題進(jìn)行溝通——正在利用這種情況。
他說：“如果這些利率保持德意志銀行預(yù)測的水平，那么這將有力地表明，產(chǎn)能的管理符合需求。考慮到他們獲得的豁免，這是不公平的。”
航運業(yè)代表辯稱，公司只是對供應(yīng)和需求做出反應(yīng)。
航運公司hapaglloyd和cmacgm都有凍結(jié)即期匯率，不過彭博資訊分析師表示，這可能是促使更多公司簽訂長期合同的一種策略。
上周五，蘇伊士運河管理局宣布，將把通過這條重要水道的船只的費用提高6%，這加大了海上供應(yīng)鏈的通脹壓力。