疫情和亞馬遜封號潮后，大量電商賣家開始涌入墨西哥。
這個比鄰美國、輻射南美地區(qū)的國家，是拉美第二大電商市場。墨西哥有1.27億人口，占到拉美總人口的20%，這意味著巨大的消費潛力，吸引了大批來自中國的跨境賣家。
經(jīng)過三年的發(fā)展，墨西哥市場的潛力被充分激發(fā)。2022年，墨西哥電商總值達到5281億墨西哥比索（約合310億美元），電商增長率23%。
但因為大量的商品涌入墨西哥，也給當?shù)氐氖袌鰩砹舜驌簟?br>7月11日 ，據(jù)多家媒體報道：墨西哥制鞋商最近請求政府支持，因為來自中國的廉價鞋大量涌入市場，給他們帶來了打擊。對此，總統(tǒng)安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾表示：由于中國制造的鞋子在該國激增，墨西哥正在考慮對中國制造的鞋子征收進口稅。
而鞋類也并非中國向墨西哥進口的主要商品。近年來，全球供應鏈發(fā)生巨大的變化和轉移，中國新能源汽車、家居、電子和鞋服等制造公司都紛紛將生產(chǎn)轉移墨西哥，這也讓“墨西哥制造”逐漸崛起。
墨西哥上調392個項目進口關稅
近期，為了支持國內市場發(fā)展，墨西哥政府宣布提高483種工業(yè)產(chǎn)品的關稅。
墨西哥經(jīng)濟部（se）周二在政府官方公報（dof）上公布了新關稅指南。根據(jù)行業(yè)不同，關稅金額在5%至25%之間，將于2023年8月16日至2025年7月31日生效。
進口關稅稅率調增分為5%、10%、15%、20%和25%五檔。根據(jù)進出口稅法的修改，征收最高關稅的產(chǎn)品將包括紙箱、輪胎、牛仔布和其他織物、鉛、吉他、螺母和螺釘?shù)?。為了保護“脆弱”行業(yè)，將對鋁、鋼、竹子、橡膠、化工產(chǎn)品、石油、肥皂、紙張、紙板、陶瓷制品、玻璃、電氣材料、樂器和家具征收關稅。
這392個稅號共涉及我國海關稅則類別的13個大類，受影響最大的依次是“鋼鐵及鋼鐵制品”、“塑料和橡膠”、“運輸設備及零件”、“紡織”和“家具雜項”。這五大類在2022年對墨出口金額占總出口金額的86%，也是近年來中國對墨出口增長明顯的產(chǎn)品類別。
同時，在法令中列出了具有反傾銷稅的產(chǎn)品，包括來自中國和中國臺灣地區(qū)的不銹鋼；中國、韓國的冷軋板；中國和中國臺灣地區(qū)的涂層扁鋼以及來自韓國、印度和烏克蘭的無縫鋼管等進口都將受到這一關稅增加的影響。
該法令將影響墨西哥與其非自由貿(mào)易協(xié)定貿(mào)易伙伴之間的貿(mào)易關系和貨物流動，其中影響最大的國家和地區(qū)包括巴西、中國、中國臺灣地區(qū)、韓國和印度。
但是，與墨西哥有自由貿(mào)易協(xié)定(fta)的國家不受這項法令影響。也就是說，來自美國、加拿大、歐盟、越南、日本、新加坡等國的貨物，只要有原產(chǎn)地證書，就不必按照提高后稅率支付最惠國關稅。因此，來自這些原產(chǎn)地的產(chǎn)品，繼續(xù)基于自由貿(mào)易協(xié)定享受優(yōu)惠關稅。
由于此次關稅上調預先毫無征兆，并且墨西哥官方公告語言為西班牙語，以墨西哥為出口市場和轉移投資目的國的中國企業(yè)，將會受到相當程度的沖擊。
據(jù)悉，墨西哥是中國在拉美地區(qū)的第二大貿(mào)易伙伴；中國是墨西哥全球第二大貿(mào)易伙伴，兩國經(jīng)貿(mào)合作潛力巨大。自2018年開始的中美經(jīng)貿(mào)摩擦以來，全球供應鏈發(fā)生了深刻的轉變。cptpp和usmca等區(qū)域自貿(mào)政策安排，也促動中國企業(yè)對墨西哥進行日益提升的跨境轉移投資。
而墨西哥上調對華進口關稅，不利于墨西哥承接中國的產(chǎn)業(yè)和供應鏈轉移。
中國企業(yè)紛紛出海墨西哥
在全球經(jīng)濟迅速變化的壓力下，許多中國公司利用廣泛的北美貿(mào)易協(xié)議在墨西哥進行投資，建立工廠，讓他們的商品貼上“墨西哥制造”的標簽，然后用卡車將產(chǎn)品免稅運往美國。
即使消費需求下滑，但美國經(jīng)濟仍然是世界上最大的經(jīng)濟體，這讓許多中國企業(yè)不愿放棄。對此，他們正在北美貿(mào)易集團內部開展業(yè)務，以此向美國消費者供應從電子產(chǎn)品到服裝再到家具等商品。
據(jù)墨西哥經(jīng)濟部稱，新萊昂州州長塞繆爾·加西亞于2021年10月上任以來，近70億美元的外國投資已涌入新萊昂州，使該州成為繼墨西哥城之后的最大接收國。
2021年，中國企業(yè)占新萊昂州外國投資的30%，僅次于美國的47%。
其中一部分資金用于資助生產(chǎn)成品在美國銷售的工廠。但人們的注意力主要集中在全球供應鏈重塑上。
由于疫情擾亂了中國工業(yè)并堵塞了港口，在美國設有工廠的公司遭遇了亞洲制造的零部件短缺。許多公司現(xiàn)在要求他們的供應商在北美設立工廠，否則就有失去業(yè)務的風險。
中國汽車車輪制造商立中正在新萊昂州的一個工業(yè)園區(qū)建設該公司在亞洲以外的第一家工廠。立中墨西哥總經(jīng)理表示，立中最大的客戶，包括福特汽車和通用汽車，敦促他們公司在北美開設工廠。
一家生產(chǎn)建筑設備零部件的韓國公司dy power正在考慮在墨西哥北部建立一家靠近德克薩斯州主要客戶的工廠。dy power駐西雅圖高管sean seo表示：“在經(jīng)歷了疫情和供應鏈危機、中國因疫情而停工之后，許多北美制造商希望消除風險。”
今年5月，特斯拉正式開始在墨西哥的蒙特雷附近建設它的“6號超級工廠”，并動員中國的供應鏈企業(yè)去到墨西哥投資建廠。當前，有至少七家在中國上市的汽車零部件制造商宣布計劃向墨西哥擴張，以配合特斯拉在中美洲新建廠的需求。
有行業(yè)人士表示，許多中國汽車供應鏈廠商，憑借在電動汽車領域的設計和制造優(yōu)勢，將跟隨特斯拉的步伐，將生產(chǎn)線本地化到墨西哥。 從特斯拉此前公布的信息來看，墨西哥的6號超級工廠將在2024年正式投入使用，其年產(chǎn)量預計將高達100萬輛。
然而，墨西哥增加進口關稅可能對中國汽車零部件、家居制造等出口企業(yè)產(chǎn)生較大影響。那么，對出口企業(yè)而言，在關稅增加后，最好檢索稅則清單，識別產(chǎn)品是否涉及征稅。
在地緣政治愈加不受控制的今天，北美地區(qū)的“泥淖”，存在著諸多不確定的因素，尤其是像汽車零部件、家居和電子這樣重資產(chǎn)、重投資的制造業(yè)，更是會面臨潛在風險，這也需要每一位出海賣家需要更加謹慎。