據(jù)了解，地中海航運(yùn)公司（msc）預(yù)計(jì)將花費(fèi)大約1.58億美元從德國(guó)zeaborn處購(gòu)買6艘7500-8500teu集裝箱船。而此次訂船，msc進(jìn)一步縮小了與馬士基（maersk）的運(yùn)力差距，根據(jù)alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，msc目前總運(yùn)力為3,860,669teu，馬士基目前的總運(yùn)力為4,099,380teu。
據(jù)sea-intelligence稱，盡管現(xiàn)階段馬士基的船隊(duì)規(guī)模比msc約大6%，但隨著msc逐步訂購(gòu)新船，這一比例將逐漸降低至4%。
如果按照此勢(shì)頭發(fā)展，全球最大集裝箱公司排名可能發(fā)生變化，這不僅僅是因?yàn)閙sc目前擁有比馬士基更多的大船訂單，而是疫情后馬士基并沒有安排更多的新造船項(xiàng)目。
sea intelligence表示：“如果msc繼續(xù)為亞歐貿(mào)易訂購(gòu)一系列新的超大型船舶，而馬士基維持其目前不訂購(gòu)更多大型船舶的戰(zhàn)略，那么未來(lái)某一天將看到msc在船隊(duì)規(guī)模上超過馬士基?！?br>
但sea intelligence認(rèn)為，馬士基更加追求盈利能力而非船隊(duì)規(guī)模，二者在經(jīng)營(yíng)理念亦有著很大區(qū)別。