國際海運到底有多少附加費？看完這篇你都知道了！附加費是國際海運最常見的費用之一，做外貿(mào)出口若經(jīng)常使用到國際海運的朋友一定要了解海運的這些附加費。今天，特別為大家整理了最全面的國際海運附加費，希望對大家有參考價值。
附加費(surcharges)：為保持一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映各港口各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，為彌補損失又規(guī)定了各種額外加收的費用。
碼頭操作費
thc全稱是terminal handling charge?？蛇M一步分為 othc——origin terminal handling charge 起運港碼頭操作費和 dthc——destination terminal handling charge 目的港碼頭操作費。
原產(chǎn)地收貨費
orc全稱是original receiving charge 本地收貨費/原產(chǎn)地收貨費/原產(chǎn)地接貨費。這個費用比較復雜，和碼頭操作費thc既有區(qū)別又有聯(lián)系。
orc只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有，thc則在所有港口（包括廣東的港口）都有。
orc和thc只收取其中一個——如果收了orc，就不會再收thc。如果收了thc，就不會再收orc。
orc專門針對從華南地區(qū)各港口啟運，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線。華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣，只征收thc。
orc和thc收費標準不一樣：orc一般是20英尺小柜141美元，40英尺大柜269美元；thc一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取標準有所不同。
綜合費率上漲附加費
gri全稱是general rate increase。一般是南美航線、美國航線使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，于是加收綜合費率上漲附加費。
集裝箱不平衡附加費
cic全稱是container imbalance charge，有時也稱為container imbalance surcharge。這個費用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調(diào)運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。
緊急燃油附加費
ebs全稱是emergency bunker surcharge，意為緊急燃油附加費。ebs屬于海運費的一個附加費，和海運費一樣一般用美金結(jié)算。如果是fob條款，這個費用應該由收貨方承擔，而不是發(fā)貨方承擔，因為ebs不屬于fob當?shù)刭M用。這個費用可以到付，也可以預付。
ebs一般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下，為了彌補快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費。
燃油附加費
faf全稱是fuel adjustment factor，一般用于日本航線。這個附加費與上面的臨時燃油附加費有點類似——本質(zhì)上一樣，不同的叫法而已。
貨幣貶值附加費
caf全稱是currency adjustment factor。也叫作cas——currency adjustment surcharge。當運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補損失，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運人/貨主。
文件費
docdoc= document，在貨代行業(yè)中，doc有2個費用，一個是船公司收取的doc，固定收費，按人民幣收取。另一個是目的港收取的doc,也算是目的港的基本費用之一，目的港代理按美金收取，每個代理收費不一樣。
目的地交貨費
ddc全稱是destination delivery charge，在ddu、ddp等條款中，這個費用才由賣方/發(fā)貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如cif條款——買方/收貨方負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險，所以目的港一切費用包括ddc均由方/收貨方承擔。
旺季附加費
pss全稱是peak season surcharge。這個費用一般在旺季貨運比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取，跟我國的“春運”漲價有點類似。每年的4-11月份一般為世界貨運的旺季。
蘇伊士運河附加費
scs全稱是suez canal surcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運河，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。
巴拿馬運河附加費
ptf全稱是panama canal transit fee。和蘇伊士運河附加費同理，遠東地區(qū)和美國西邊（簡稱美西）到美國東邊（簡稱美東）的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運河，船舶通過巴拿馬運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取。
臨時風險附加費
tar全稱是temporary additional risks。這個費用有點莫名其妙，其實可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費，或者認為是戰(zhàn)爭附加費的另一種說法。
超重附加費
hla全稱是heavy-lift additiona，也叫做surcharge for over weight。指單件貨物的重量超過了一定的標準（不同貨代或船東所規(guī)定的標準可能不一樣），需要特殊設備（如重型吊機）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固），裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。
一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費按照重量計收，重量越大，附加費越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。
超長附加費
lla全稱是long length additional，也叫做over length additional或surcharge for over length。指單件貨物的長度超過了一定的標準（不同貨代或船東所規(guī)定的標準可能不一樣），需要特殊設備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。
一般為超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長，費率根據(jù)長度分級遞增。
緊急成本附加費
ecrs全稱是emergency cost recovery surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費”——比如不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費用。
集裝箱服務費
csc全稱是container service charge，集裝箱或貨柜服務費。
自動艙單系統(tǒng)錄入費
ams全稱是automatic manifest system，自動艙單系統(tǒng)錄入費。用于美加航線，美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進行ams申報（裝船前24小時）。ams也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。
自動艙單系統(tǒng)錄入費
aci全稱是advance commercial information。加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關(guān)申報，跟美的ams十分相似。
入境摘要報關(guān)單
ens全稱是entry summary declaration。這是歐盟各國海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對前往（所有進口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部28個歐盟成員國，以及挪威、瑞士、土耳其等。
洗艙費
cc全稱是cleaning charge，也叫洗艙勞務費、掃艙洗艙費。這個費用一般在散雜貨運輸時比較常見。
港口擁擠附加費
pcs全稱是port congestion surcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會造成運輸成本大幅增加，船公司為了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費。