進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，全球較具規(guī)模的fba頭程航空公司都紛紛把貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析成獨(dú)立運(yùn)作的貨運(yùn)航空公司，在額外提供其他配套增值服務(wù)，將航空貨運(yùn)加上延伸服務(wù)塑造為利潤(rùn)中心，這樣的利潤(rùn)中心稱為空港物流園區(qū)，而航空貨運(yùn)是其核心的業(yè)務(wù)。
國(guó)外許多國(guó)家是在配送中心發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)并對(duì)交通、環(huán)境和城市用地功能布局帶來(lái)嚴(yán)重負(fù)面影響的情況下提出規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的, 多屬于一種補(bǔ)數(shù)措施。而我國(guó)現(xiàn)階段規(guī)劃物流園區(qū)的最主要的目的是先通過(guò)合理配置物流園區(qū),促進(jìn)fba頭程配送中心發(fā)展,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間聯(lián)合與協(xié)作,加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,再考慮減輕交通壓力,減少配送中心對(duì)周圍環(huán)境的影響,促進(jìn)城市功能調(diào)整等。
西方國(guó)家的實(shí)踐表明,物流園區(qū)的建立對(duì)于降低商品總價(jià)值中的物流成本具有重要作用。由于機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)高效.的物流運(yùn)作,會(huì)吸引大量的航空公司和物流企業(yè)入駐,促進(jìn)地區(qū)乃至全國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加速并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。同時(shí)還可以促進(jìn)與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 航空物流主業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)帶來(lái)可觀的稅收,帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)周圍土地升値,提高土地開發(fā)、經(jīng)營(yíng)收入,創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì),滿足航空貨運(yùn)增長(zhǎng)需求。
隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入, 不斷增多的高科技、高附加值產(chǎn)品對(duì)航空貨運(yùn)將有較大需求。高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)出口量的增加,不僅使航空貨運(yùn)量增加，還可為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)空地聯(lián)運(yùn)、包裝、分揀、報(bào)關(guān)、信息傳遞等高附加值的物流服務(wù)項(xiàng)目,而原有簡(jiǎn)陋的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施和功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些需求。