當(dāng)?shù)貢r間周四（19日）下午，美國知名科技物流巨頭convoy宣布停業(yè)，其核心業(yè)務(wù)已被關(guān)閉。
總部位于西雅圖的convoy，自2015年創(chuàng)立以來，一直致力于通過技術(shù)手段改變貨運行業(yè)。
他們秉持著提高效率、降低運輸成本的初衷，成功打造了一個鏈接貨主和卡車公司的數(shù)字化撮合平臺。
作為北美地區(qū)最大的數(shù)字貨運平臺之一，convoy憑借其卓越的技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展能力，逐漸成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，
后被譽為卡車領(lǐng)域的uber，在北美100家最大物流運輸公司中排名第54。
其經(jīng)營模式，也確實跟uber類似。
客戶可以通過app發(fā)布貨運需求，登記注冊的司機就可以自行接單。
去年4月，convoy宣布了一筆2.6億美元的新融資，這筆融資由兩部分組成，
一部分為baillie gifford和t. rowe price associates領(lǐng)投的1.6億美元的e輪優(yōu)先股權(quán)融資，
另一部分來自hercules capital的1億美元的風(fēng)險債務(wù)投資。
另外，convoy還從摩根大通獲得了一筆新的1.5億美元的信貸額度。
公司當(dāng)時的估值約為38億美元。
此外，公司的個人投資者還包括比爾·蓋茨、linkedin聯(lián)合創(chuàng)始人reid hoffman、
亞馬遜創(chuàng)始人jeff bezos、 星巴克前總裁howard behar等。
然而，面臨市場競爭加劇和宏觀經(jīng)濟環(huán)境的變化，convoy的發(fā)展道路并非總是坦途。
2022年6月，convoy宣布計劃裁員7%；
2022年11月，convoy再次宣布裁員，首席執(zhí)行官dan lewis在給員工的電子郵件中表示，
該公司在過去18個月將員工人數(shù)增加了一倍，但“宏觀經(jīng)濟逆風(fēng)”導(dǎo)致增長放緩，因此需要進行人員縮減。
此次裁員人數(shù)約為300人，約占公司員工總數(shù)的11%。
在dan lewis發(fā)給員工的信息中，我們不難看出，公司將停業(yè)的原因歸結(jié)為貨運需求衰退和資本市場萎縮。
最近幾年，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動下，物流行業(yè)開啟了新一輪的智慧化變革和投資熱潮。
資本們歡欣鼓舞，一半金錢向業(yè)務(wù)，一半金錢向技術(shù)。
現(xiàn)在回頭再看，到底是技術(shù)的創(chuàng)新更厲害？還是市場的變化更殘酷？