所謂海運是在海上運輸貨物的一種形式,運輸費用低,運輸量很大,不過不足之處就是運輸速度比較慢,海運又分為國際海運和國內海運，最近又不少貨主咨詢小編，想了解下目前國際散貨和國內散貨的海運運費，今天小編就給大家具體介紹下。
1.國際海運貨運運費運價表
貨運基本價格，簡稱“基價”，亦稱基本價率，是指基準的運價率?；鶅r確定方法有兩種，即綜合基價和組合基價。計算方式如下：
①綜合基價=(運輸成本+利潤+稅金)/計劃期換算貨物周轉量 [元/(t·km)]
運價率=綜合基價×里程×級差系數 (元/t)
②組合基價=航行基價×里程+停泊基價 (元/t)
航行基價=(航行成本+利潤+稅金)/計劃期換算周轉量 [元/(t·km)]
停泊基價=(停泊成本+利潤+稅金)/計劃期換算貨運量 (元/t)
海運費按班輪運價的規(guī)定計算，這是壟斷價格。班輪運費由兩部分組成：基本費率和附加費(如有)。因此，一些港口只找到基本費率，這不一定是實際計算運費率的完整性。不同的班輪公司或不同的航運公司有不同的貨運時間表，但都是根據不同的配載系數、不同的性質和各種商品結合不同航線的不同價值來確定的。擴展數據班輪的運費由基本運費和附加費組成。
3.國際散貨船海運運價
其實這個問題其實挺復雜的，因為各方面的因素不同，價格也是不一樣的，主要是這4個因素影響了海運運輸的價格。
一，兩條船運輸成本不一樣，集裝箱船一般速度快，耗油高，掛港多，散貨船一般速度慢，耗油少，掛港少。
二，目標貨物不一樣，集裝箱針對的主要是半成品或正品，或是價值高的物品，散貨船一般是運原材料，對運費的敏感度明顯不同。
三，集裝箱航線運營成本遠高于散貨航線，集裝箱屬班輪在各地都要有代理甚至子公司，散貨一般是程租，只要有個當地的船代就可以了。
四，上面都是按正常情況來看的，其實在海運市場上發(fā)生過多次集裝箱船運費少于散貨船的時期，都屬于集裝箱低谷時期，有時也用箱船裝礦石，而且比散貨船運費低。