國際海運港口清津港。登上位于清津港東南部灣口的高秣山，清津的全貌一覽無遺，遠望與輪城平野相隔的咸北連峰，眺望視野極佳?？梢钥吹较旅娴母劢?，不斷有物資運往東北，通往內(nèi)地的聯(lián)絡(luò)船也絡(luò)繹不絕。
沙丁魚。秋天的清津隨處可見沙丁魚，在沿岸航路的?？刻幙梢钥吹匠啥训纳扯◆~，海水和魚的銀鱗在陽光下反射出光芒，漁民們把魚放到牛車上運送往郊外，到了那里沙丁魚會用來制作榨粕。秋天的清津，連空氣都是沙丁魚的味道。
魚油。埋沒在北鮮方向的沿海中的沙丁魚，現(xiàn)在已經(jīng)養(yǎng)肥，可以被用來做成魚肥，榨油，這樣的油會從清津港輸出出去，魚油的年收入額達八十余萬日元，魚肥的年入額達九十六萬五千日元，清津作為漁港的價值不可估量，照片上的是打包好的魚油。
等待的列車。1933年十月十五日的清津從早到晚都煙雨綿綿，在車站，全市的清津市民都在翹首以盼，上午七點二十分，最早的由長春發(fā)往清津的第五十一列直通列車到站，是交通史上一個劃時代的大革命。
日本海。日本到東北的路經(jīng)兩地是東北長春和北鮮，以鐵路作為連接，日本海的距離不再遙遠，定期都會有聯(lián)絡(luò)船從敦賀、清津、羅津和雄基出發(fā)。從日本海出發(fā)經(jīng)由北鮮，這就是到達東北的最佳路徑。
送貨。作為連接中國和日本的最佳路徑，長春和清津連通后的二十三小時內(nèi)，直通列車為北鮮的漁業(yè)帶來便利，黃海里打撈上來新鮮的魚可以直接運往長春。照片上的是直通列車開通的第一天在長春站的站臺上正在卸貨。
清雄間的交通。齊藤總督時代的道路政策下朝鮮的道路網(wǎng)基本完成，特別是咸北地方不僅增添了自動車的快車道，還增加了近海沿岸的航路，尤其是連接清津、羅津、雄基的線路，設(shè)備齊全，有五艘定期聯(lián)絡(luò)船，便利貨客。