預(yù)警!明年美國東部和墨西哥灣沿岸港口因罷工而關(guān)閉的威脅就已迫在眉睫，甚至在合同談判開始之前就將罷工。
代表港口45,000名碼頭工人的國際碼頭工人協(xié)會(ila)重申，如果到2024年9月30日，即目前的六年協(xié)議到期時，新勞動合同的談判不能達成富有成效的結(jié)論，該協(xié)會將舉行罷工。
ila主席harold daggett日前在納什維爾的工會教育會議上告訴數(shù)百名ila成員和官員，為2024年10月1日開始的罷工做好準備。他重申，如果代表美東和海灣港口的雇主以及為其提供服務(wù)的航運公司的美國海事聯(lián)盟(usmx)未能達成協(xié)議，則不會延長現(xiàn)有協(xié)議。
在7月份的一次工會大會上，daggett曾表示：“如果事情發(fā)展到最后，我保證不會延期，我們將走上街頭罷工。”
即將到來的合同談判的門檻很高。周二，daggett重申，預(yù)計將達成一項具有里程碑意義的協(xié)議。ila尚未提出具體要求，但在西海岸，國際碼頭工人和倉庫聯(lián)盟(international longshoremen and warehouse union) 確保在六年內(nèi)加薪32%，并為在疫情期間開展的工作提供一次性獎金。
除了薪酬之外，ila還希望確保新碼頭的工作由其成員承擔(dān)，這是一個充滿爭議的問題。該工會已就查爾斯頓萊瑟曼碼頭的混合勞工模式起訴美國海事聯(lián)盟usmx(usmx)以及兩家承運商赫伯羅特(hapag-lloyd)和東方海外(oocl)，索賠3億美元，稱其違反了現(xiàn)有的主協(xié)議。
美國國家勞工關(guān)系委員會(national labor relations board)今年裁定，工會有權(quán)起訴雇主，隨后上訴法院確認了這一裁決。這個問題現(xiàn)在已經(jīng)提交給了美國最高法院。
第三個正義的焦點是ila維持禁止碼頭自動化的立場。daggett明確表示，這種反對將繼續(xù)下去。
他希望ila地方分會盡早開始談判，以便在主合同談判開始之前解決地方問題。這似乎是從西海岸為期13個月的合同談判中吸取的教訓(xùn)，該談判因地方問題而拖延了數(shù)周和數(shù)月。