港口組成,港口組成方法

發(fā)布時間：2024-11-06

港口組成,港口組成方法
港口組成 港口邊界內(nèi)的水域。一般必須滿足兩個基本要求:船舶能安全進(jìn)出港口和碼頭；能夠穩(wěn)定地進(jìn)行停車和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶掉頭水域、錨地和助航設(shè)施。船舶進(jìn)出港口水域并與主航道相連的通道。一般位于自然水深較好、泥沙淤積量較小的水域，盡量避免橫風(fēng)橫冰。布置方向應(yīng)順?biāo)鞣较?。根?jù)航行的頻率，可采用單向通道或雙向通道。當(dāng)通航密度較低時(如日平均通航船舶數(shù)≤1艘)，為減少挖淤量，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和充分研究，可考慮單向航道。航道的寬度一般由速度、船舶的橫向位置、可能的橫向漂移等因素決定。，加上富裕的必要寬度。引航道水深，在工程量大、整治難度大的情況下，港灣一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港的原則考慮；在工程量較小或通航密度較高的情況下，可根據(jù)論證后隨時通行的原則確定。河道引航道水深應(yīng)保證設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型的安全通過。潮位船舶通過航道(包括引航道)局部淺段時，由于水深不足，往往采用一定的高潮位來增加船舶通過的通航深度。這種能使船舶在一定時間內(nèi)以一定潮位通過航道淺段的水位，稱為潮位。在設(shè)計進(jìn)港航道、河口淺灘航道和碼頭底高等時，經(jīng)常采用潮位的概念。確定潮位時，設(shè)計的代表船吃水、航道淺段長度、航行速度、航行密度等。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H潮位過程線進(jìn)行組合比較。利用潮位開挖航道可以節(jié)省工程量，但船舶航行時間受到一定限制，不能隨時通航。轉(zhuǎn)頭也叫旋轉(zhuǎn)水區(qū)。船舶靠近或離開碼頭或進(jìn)出港口需要調(diào)頭或改變航向時專門設(shè)置的水域。它的大小與船的大小、轉(zhuǎn)彎方式、水流、風(fēng)速、風(fēng)向有關(guān)。當(dāng)一艘船在拖船的協(xié)助下調(diào)頭時，旋轉(zhuǎn)內(nèi)切圓的直徑一般為。是船的最大總長度。船舶自行轉(zhuǎn)彎時，直徑一般不小于。船舶在流動區(qū)域(如內(nèi)河)調(diào)頭時，其調(diào)頭軌跡為橢圓形，長度和直徑隨流速變化，可達(dá)最大值。在水文氣象不好的地區(qū)，應(yīng)加大上述尺度。一般情況下，轉(zhuǎn)向水域可與港內(nèi)通航水域布置在一起。水深轉(zhuǎn)彎，在海港、河口，一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港的原則考慮最小水深；在內(nèi)陸港口，最小水深一般不大于航道控制斷面的最小通航水深。港口水深通常是指船舶可以進(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的一定控制水深。這是一個全面的概念，并向公眾公布。港口的水深是港口的重要特征之一，它表明了港口的自然條件和船舶可能利用的基本界限。在這種控制水深的限制下，港口水域各部分的深度可以不同(實際上也是如此)。某一部分的具體深度主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟(jì)合理性來選擇。航道、轉(zhuǎn)彎水域和港灣通常根據(jù)潮位來考慮；港池和泊位按最低設(shè)計水位保證率確定；每個泊位可以不同。各水域基本初始水位確定后，水深可按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕水深確定，并考慮波浪、航行時吃水增加和泥沙淤積的影響。它們的水深計算如下:(m)。式中:-滿載時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型的最大取水口(m)；——龍骨下的最小富裕深度(米)；——考慮波浪影響的豐富深度(m)；——增加的航行吃水深度(m );-考慮疏浚間隔期間的豐富淤積深度(m)。碼頭前水深能保證任何情況下滿載裝卸作業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型所需的水深。在水深不足的沿海港口，為了使較大的船舶乘潮進(jìn)港后能夠?？垦b卸，通常需要在新建碼頭前，在一定的水域范圍內(nèi)(一般為船寬的兩倍)挖一個合適的深度，使設(shè)計低水位達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船型滿載吃水所需的水深。碼頭水域(港池)碼頭前的水域，船只可在此?？亢托敦?。要求碼頭前水域風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠泊和卸船作業(yè)的要求。根據(jù)碼頭的布置，可分為碼頭前沿岸水域和碼頭間水域。其大小根據(jù)船舶的尺度、靠離碼頭的方式、海流和強(qiáng)風(fēng)的影響、回轉(zhuǎn)區(qū)的布置等因素確定。開放式港池港池內(nèi)的水面隨水位的升降而變化，港池內(nèi)沒有閘門或船閘。它是最常見的海港和河港形式之一，是相對于封閉的港池而言的。封閉港池建在潮差大的地區(qū)，通過閘門或船閘與港池外的水域隔開的港池。這種港池的優(yōu)點是可以使港池內(nèi)的水面保持在相對穩(wěn)定的高水位，從而減少港池建設(shè)過程中的土方開挖和碼頭建筑的高度；可以減少泥沙沉積；確保船舶靠泊的穩(wěn)定性，改善貨物裝卸條件。缺點是船舶進(jìn)出港口(港池)時通過閘門不方便；同時也要相應(yīng)增加一部分管理費用。挖掘港池在岸邊挖掘的港池。這種港池可以在地形條件適宜或岸線不足時修建。其優(yōu)點是:可以延長碼頭岸線，建設(shè)更多的泊位；掩護(hù)條件更好。缺點:挖方量大；含沙量大的地方，容易受泥沙淤積的影響；寒冷地區(qū)結(jié)冰時間較長。錨地是船舶(船隊)在水上停泊并進(jìn)行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、分流錨地和檢疫錨地等。裝卸錨地是船舶在水上過駁的作業(yè)錨地；錨地包括錨地至出發(fā)錨地、船舶待泊錨地、待潮錨地、編組隊(河港)。避風(fēng)錨地是指船只避風(fēng)、避浪的錨地，船只必須避風(fēng)良好。檢疫錨地是對外國船舶到港后進(jìn)行衛(wèi)生檢疫的錨地，有時與引水和海關(guān)簽證共用。錨地方式:通過使用錨或浮標(biāo)將船只安全地停泊在錨地的一種方式。船舶在錨地停泊有兩種方式，即浮筒系泊和錨泊。浮筒系泊有兩種:單浮筒系泊和雙浮筒系泊。錨定有很多種，比如單錨定和多錨定。船只如何在錨地停泊取決于錨地設(shè)備的狀況、底部材料、風(fēng)和水流的方向。單浮筒系泊錨地的系泊方式之一。從船頭用纜繩直接系住浮筒是一種常見的系泊方法。這種方式系泊方便，船舶可以隨水流和風(fēng)向改變方向，阻力?。凰璧乃蛎娣e小于拋錨的水域面積。它的轉(zhuǎn)彎半徑是:。式中:-設(shè)計船舶的總長度；——最低水位時浮標(biāo)的最大水平偏差；-浮標(biāo)和船首之間電纜的水平投影長度；-船尾和系泊水域邊界之間有足夠的距離。一種雙浮筒系泊錨地的系泊方法。端部和末端分別通過纜繩系在浮筒上。這種方法適用于狹窄的水域，并廣泛應(yīng)用于河流。占用水域:長度是兩個浮標(biāo)之間的凈距，也就是。寬度:。如船舶需要就地調(diào)頭，應(yīng)按下列公式計算:其中:-設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船總長度(m)；——最低水位時浮標(biāo)的最大水平偏差(米)；-浮標(biāo)和船首或船尾之間纜繩的水平投影長度；-設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船寬(米)。船轉(zhuǎn)彎部分的水域可以占據(jù)航道。為了減少水域面積，前船尾和后船首可以共用一個浮標(biāo)。有時，船頭可以系上浮標(biāo)，船尾拋錨。單系泊錨地的系泊方式之一。錨地沒有浮標(biāo)，船舶只拋第一錨靠泊?？稍谒?qū)掗?、水下土質(zhì)適宜拋錨的條件下使用。這種靠泊可以減少隨風(fēng)或流改變方向，從而減少受風(fēng)面積。占用的水域呈圓形，半徑為:，。式中:-設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船的總長度(米)；-錨泊時可能出現(xiàn)的偏差(m)；——錨鏈水平投影長度(m)；——歷年最高水位時的錨地水深(m)；-錨鏈在泥面上的水平長度(m)取決于土質(zhì)、水流(潮汐)、天氣和其他因素。-船尾和水邊界之間有足夠的距離。一種雙錨錨具。雙錨靠泊有兩種情況:一種是先拋兩個錨，一種是首拋一個錨，尾拋一個錨。第一種情況分為拋八字錨和一字錨兩種。八字錨是從船首呈八字形拋出的兩個錨，多用于風(fēng)浪較大的港口；一字錨是從船頭沿水流方向拋出的兩個錨，一個在上游，一個在下游。船在兩錨的中心，多用于有潮汐影響的河段。一個錨所占的水域面積按其回轉(zhuǎn)半徑計算:。式中:-設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船的總長度(米)；-錨泊時可能出現(xiàn)的偏差(m)；-船尾和水邊界之間有足夠的距離。第二種情況多用于水域狹窄的地區(qū)，要求面積為矩形:，其中:-設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)船總長度(m)；——水深(米)；——相鄰兩排船舶之間的安全距離(m)。