開艙時(shí)間、截關(guān)時(shí)間、截補(bǔ)料和截放行條時(shí)間是什么？
1.開艙時(shí)間
跟船公司訂艙以后，會放s/o給訂艙人。貨主根據(jù)船司提供的s/o上面的時(shí)間安排拖車到碼頭提空柜。開艙時(shí)間就是最早提空柜的時(shí)間，沒有到時(shí)間是不能到指定的碼頭或者集裝箱堆場提空柜的。
2020年第四季度以來國內(nèi)各個(gè)港口都缺空柜，提空柜是個(gè)頭疼的問題。集卡司機(jī)搶空柜已經(jīng)持續(xù)了幾個(gè)月，如果搶不到空柜，好不容易訂到的艙也是白搭了。據(jù)有關(guān)消息，缺空柜的問題可能會持續(xù)到2021年8月。
2.截關(guān)時(shí)間
截關(guān)時(shí)間（英文叫closing time）,截關(guān)日就叫closing day，還有說法是叫截載日期、截貨、日期、截?cái)?shù)日期等。是對已訂艙即將開船的此船上的所有重柜接收海關(guān)放心條的截止時(shí)間，也是最后時(shí)間（最晚還柜時(shí)間）。超過時(shí)間的話集裝箱就上不了船了，等下一水了。
3.截補(bǔ)料時(shí)間
截補(bǔ)料時(shí)間也叫截止收補(bǔ)料時(shí)間或截文件時(shí)間，英文叫csi或si(csi是cut-off time of shipping information的縮寫），是最后截止提供貨物信息資料時(shí)間。補(bǔ)料是貨物相關(guān)的品名、重量、體積、裝卸港、發(fā)貨人、收貨人的名稱和地址等信息。
這個(gè)時(shí)間每個(gè)船公司都不一樣，有的是開船日當(dāng)天，有的是開船后一個(gè)星期。補(bǔ)料信息是做提單（b/l）用的，超過這個(gè)時(shí)間的話，提單信息就是你給的初始信息做單。如果有修改，會產(chǎn)生改單費(fèi)。一般在拿到s/o的時(shí)候上面的補(bǔ)料時(shí)間會比實(shí)際要提前一些，這是預(yù)留給承運(yùn)人的一定的時(shí)間。
不過美國航線會有所不同，開船前48小時(shí)貨主必須把信息提供給承運(yùn)人，承運(yùn)人必須在開船前24小時(shí)通關(guān)ams系統(tǒng)提交到美國海關(guān)。而且必須是真正的貨主和收貨人。
ams是美國艙單系統(tǒng)，全世界進(jìn)口到美國的貨物都必須在開船的24小時(shí)前提供信息到這個(gè)系統(tǒng)才能上船。
4.截放行條時(shí)間
截放行條時(shí)間是船公司接受最晚的海關(guān)放行條時(shí)間，一般是幾個(gè)小時(shí)內(nèi)。集裝箱必須在此前完成報(bào)關(guān)動作，把放行條交給船公司。超過了時(shí)間遞交放行條的話，船公司就不再接收這個(gè)集裝箱的貨物了，等下一水了。可能有時(shí)候船公司申請晚交柜會允許晚幾個(gè)小時(shí)，但是更多的時(shí)候船公司不會同意延長時(shí)間的，船公司也要保持準(zhǔn)班率。
在這個(gè)時(shí)間之后還沒遞交放行條，就代表這個(gè)集裝箱的貨報(bào)關(guān)還沒放行，不管是什么原因不再接收了?？赡艿脑蛴泻ｊP(guān)查驗(yàn)了、報(bào)關(guān)出了問題等。
先后順序是截柜、截關(guān)截放行條，都在限定的時(shí)間內(nèi)完成，集裝箱才能順利的裝船。