國內(nèi)媒體最近廣泛轉(zhuǎn)載拜登吐槽美國機場落后的新聞。他在演講中說，“全球前25的機場沒有一家是美國的，我們到底是腫么了?!”
因為這則新聞可以間接證明“美國落后”，國內(nèi)轉(zhuǎn)載很多。可是拜登為什么這樣說?前25名又都是誰?國內(nèi)專業(yè)的民航媒體不多，也就很少有人介紹了。
拜登是政治人物，大家千萬不要被他忽悠瘸了。飛友們都知道，美國民航業(yè)在全球一枝獨大。從客流上說，亞特蘭大連續(xù)多年雄冠全球。從面積上說，丹佛機場有六條跑道。從效率上說，圣迪戈單跑道每天起降600架次，比廈門還厲害，這些不服都不行。
拜登到底是從哪兒扒拉的數(shù)據(jù)呢?拉總認(rèn)為應(yīng)該是skytrax的“全球機場百強榜(world’s top 100 airports)”。這家英國公司每年都評論機場和航空公司，方式是發(fā)放調(diào)查問卷，詢問乘客在值機、安檢、候機、購物和乘機等方方面面的感受——也就是說它其實是個“滿意度排名”，與機場建設(shè)并沒有直接關(guān)系。
根據(jù)skytrax在2022年的排名，全球機場前30名依次是：
1、多哈 2、東京羽田 3、新加坡樟宜;
4、東京成田 5、首爾仁川 6、巴黎戴高樂;
7、慕尼黑 8、伊斯坦布爾 9、蘇黎世;
10、大阪關(guān)西 11、赫爾辛基 12、名古屋中部;
13、倫敦希斯羅 14、迪拜 15、阿姆斯特丹史基浦;
16、馬德里巴拉哈斯 17、哥本哈根 18、廣州白云;
19、維也納 20、香港 21、法蘭克福;
22、布里斯班 23、巴塞羅那 24、羅馬菲烏米奇諾;
25、杜塞爾多夫 26、墨爾本 27、西雅圖塔科馬;
28、溫哥華 29、利雅得 30、?？诿捞m。
這其中排名最靠前的美國機場是西雅圖塔科馬，所以拜登說“前25名里頭沒一家”——其實他說“前26名里頭沒一家”，也完全正確。
塔科馬憑什么能排美國第一呢?說實話拉總也不知道。美國北部機場偶有被暴風(fēng)雪襲擊的新聞，塔科馬冬季也經(jīng)常大延誤。所以它與紐瓦克、奧黑爾和明尼阿波利斯一樣，經(jīng)常因災(zāi)害天氣而出名，很少遭到“表揚”。
事實上，美國機場的服務(wù)水平幾乎在同一個水平線上。整體延誤較少，客戶服務(wù)一般。那里的機場設(shè)施簡單，擺幾把椅子，三兩個咖啡店就打發(fā)了。稍大的機場有便利店，拉斯維加斯有老虎機，僅此而已。美國坐飛機像坐公交，沒人會把公交站弄成宮殿。
但要說美國機場很舊，臟亂不堪，那也是不對的。資本家靠機場賺錢，裝修和翻新還是舍得投入的。美國機場自助設(shè)備很多，工作人員很少;大家來來往往行路而已，沒人哄你開心，也沒人想在機場尋快活。
但排進(jìn)全球前30名的機場，也確實身手不凡。從文化傳統(tǒng)上說，亞洲比較“以客為尊”。以新加坡機場為例，它曾多年蟬聯(lián)skytrax的“最佳機場”。原因大概有：鋪高檔地毯，工作人員態(tài)度誠懇，不使用大喇叭播通知，有室內(nèi)觀景位(專門為飛友安排了座椅和透明玻璃)，平價餐飲等。它還在候機廳里搞了一個大花園，有花卉有綠植，還有一個大瀑布!
日本就不必說了，機場都是平價餐飲，都有觀景臺，所有工作人員都點頭哈腰。事實上把所有日本機場都扔到前100里，也說得過去。特別是日本機場都提前把乘客行李從傳送帶取下來，整整齊齊地擺好，專人照看，這不是其它國家能做到的。
多哈機場今年能再次排到第一也不意外，這座機場的停車位全部設(shè)有頂棚，進(jìn)入航站樓之后有夢幻般的小火車帶你去登機口。服務(wù)生會主動邀請你乘坐免費的電瓶車，像家人般親切。拉總?cè)サ臅r候司機小黑跟我說：夏天別來這倒霉地界，能把人熱死!完全不是模式化的“先生，夏天別來!”
把白云機場排中國第一，拉總也很贊同。白云機場是我國大型機場中餐飲價格最平易近人的，似乎還搞過“29元保吃好”活動。與北京宰人的地鐵不同，白云機場地鐵平價，直通辦票廳，充分說明市領(lǐng)導(dǎo)有能力協(xié)調(diào)地鐵公司和機場當(dāng)局的利益。白云機場設(shè)置有平躺座椅供過夜旅客休息(但常常爆滿)，轉(zhuǎn)機也最方便——推開門自己上二樓就行了。
skytrax的評比有一定局限性，有人說小機場和商務(wù)機場比較吃虧。因為小機場客流少，問卷少;skytrax其實是分級別對機場評比，但這依然解決不了“商務(wù)機場吃虧”的問題。商務(wù)乘客常常會懶得回答問卷。多次經(jīng)過某機場后，也常常變得吹毛求疵。而休閑乘客們出門少，經(jīng)常性眼界大開，看什么都稀罕，給出的評價往往不錯。
可能是這個原因，亞特蘭大機場多年來客流第一，口碑也很好，skytrax的排名卻一直不高——例如2022年，它只排
拜登此次是在波士頓洛根機場發(fā)表的演講，他提到了洛根機場“登機口擁擠”、“打車難”、“滑行時間長”等問題。這些問題確實存在，洛根機場填海而建，擴建非常困難。它又是捷藍(lán)航空、達(dá)美航空和美國航空三家的重點城市，早高峰時客流烏烏嚷嚷，就像疫情前的美蘭一樣，沒辦法不擁擠。
美國近幾年新型廉價航空大爆發(fā)，捷藍(lán)、精神、邊疆和忠誠等高歌猛進(jìn)，阿拉斯加穩(wěn)步擴展，疫情期間還產(chǎn)生了阿韋洛(avelo)、微風(fēng)(flybreeze)和moxy(尚未運營)等新公司。與其說美國航空業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，還不如說是發(fā)展太快，現(xiàn)在需要建一大批新機場。
但就算再建幾百座新機場，依美國的風(fēng)格，依然不會把機場打扮得像樟宜那般漂亮。它既不會像卡塔爾那樣大手大腳，也不會像日本人那樣畢恭畢敬。拜登吐槽機場太破是襯托他一萬億美元基建計劃的必要性，僅此而已。如果你天真地以為美國機場太落后，那只能說明你也太落后。