跨國物流生態(tài)的三大核心你知道是什么嗎,跨國物流有哪些
跨國物流生態(tài)的三大核心你知道是什么嗎
近幾年，跨境電商產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，貨物吞吐量大幅度提高。當(dāng)前，許多不確定因素影響了跨境電商物流的效率，跨國物流企業(yè)需要有大量、及時的信息協(xié)作來應(yīng)對不確定性。
根據(jù)國際物流的特點，不論是跨境電商物流，還是一般貿(mào)易物流，或加工貿(mào)易物流，都屬于國際物流的組成部分。但是由于國際物流產(chǎn)業(yè)各角色的標(biāo)準(zhǔn)不同，重復(fù)的重復(fù)單，各環(huán)節(jié)之間的信息不透明，缺乏信任。如果電子商務(wù)的小包裹大的話會走一般貿(mào)易，走一般貿(mào)易會回到一般物流。
第一，從總體上看，在達(dá)成貿(mào)易協(xié)議后，跨境貿(mào)易系統(tǒng)不管是電商形式還是一般形式，其實與國內(nèi)并無區(qū)別。即便有差別，也只有一種，那就是外匯管理中增加了一項，對結(jié)算做了加法。其余的工作就是生產(chǎn)產(chǎn)品和客戶。
電子商務(wù)還是一種尋找顧客的形式，將b2b轉(zhuǎn)變?yōu)閎2b2c或b2c，即b2c。下運環(huán)節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)物流與國際物流的差別是很大的。這兩個問題并不只是增加一項，而是n項，不管是個性化、標(biāo)準(zhǔn)化，還是過程或服務(wù)環(huán)節(jié)的結(jié)點，以及服務(wù)不同對象的數(shù)量，都不是量的。
其次，受管制的因素及交貨難易程度，也不是簡單的運輸，國際物流與國內(nèi)物流有很大差異。由貿(mào)易到國外的企業(yè)，或者是海外的c端，組合在一起，國內(nèi)段，海外段加干線段。具體來說，從業(yè)人員包括訂艙代理人、船隊、倉庫公司、報關(guān)商、特殊海關(guān)監(jiān)管區(qū)、堆場碼頭、船運公司、航空公司、鐵路公司等。
在跨界物流服務(wù)或一般貿(mào)易物流服務(wù)中，有一個角色叫做“貨代”。有人認(rèn)為，貨代并非運力核心供應(yīng)商，而是典型的服務(wù)集成商。假如個體做倉儲，還會同時做貨代，把整個產(chǎn)業(yè)鏈整合起來做。
至于以科技為驅(qū)動力，個人并不贊成從資產(chǎn)角度去做投資。要從科技的角度來看，提高整個行業(yè)的效率，就必須考慮到其痛點在哪里，個人把痛點劃分為兩個維度：第一個維度，上下游連接的“縱向面”;第二個維度，各服務(wù)環(huán)節(jié)自有的“垂直面”。為此，個體可以從這兩個維度著手構(gòu)建“高速公路模型”。垂直面修建高速公路主干線，將垂直面標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化的內(nèi)容及對接標(biāo)準(zhǔn)嵌入主干線，從而實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一、智能化的創(chuàng)新。
最終，有一個觀點與大家分享。多年來，與貨主們交流后，個人認(rèn)為，國際物流生態(tài)有三個核心問題：第一，將每一環(huán)節(jié)的服務(wù)過程和內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化;第二，用技術(shù)推動整個流程內(nèi)容和單證轉(zhuǎn)換的數(shù)智化;第三，建立信譽。
亦邦(深圳)國際物流有限公司，是一家多元化的國際物流公司，公司總部設(shè)在深圳，在阿聯(lián)酋、沙特、巴林、阿曼、科威特、肯尼亞、廣州、上海、寧波、義烏、天津、廈門、青島等十幾個國內(nèi)外城市及港口有分支機(jī)構(gòu)。
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