目前大多數(shù)汽車制造廠及相關(guān)配套鈑金件廠家選用的是懸掛式點(diǎn)焊機(jī)及分體式焊鉗，從焊接變壓器的功率參數(shù)看,約70%為160kva的,約30%為200kva的。原因主要有兩方面，一是新材料如鍍鋅鋼板、高強(qiáng)度鋼板、鋁合金板的應(yīng)用，迫使焊接電流要增加很多；二是考慮到懸掛式點(diǎn)焊機(jī)的壽命一般都在十年以上，但焊接變壓器的內(nèi)阻會逐年增加，導(dǎo)致zui大出力逐年減少，所以要留有余量。而分體式焊鉗的缺點(diǎn)為焊接回路長、阻抗大、功率因數(shù)低、功率損耗大；同時(shí)通水焊接電纜由于在大電流情況下頻繁扭曲使用，使通水焊接電纜成為該類焊機(jī)的主要“耗材”。
一體化點(diǎn)焊機(jī)將焊接變壓器與焊鉗制造為一體，*高、阻抗大、笨重的焊接電纜，也有叫做一體式點(diǎn)焊機(jī)或一體式焊鉗的。該類機(jī)型與分體式懸掛點(diǎn)焊機(jī)比較減輕重量約70 %；借助于平衡器，焊機(jī)可在工作空間上任意移動位置，焊機(jī)本身也可作垂直或水平任意方向360°轉(zhuǎn)動，焊接系統(tǒng)簡便輕巧，操作輕便靈活，能實(shí)現(xiàn)全位置焊接。產(chǎn)生焊接電流的焊臂及電極采用插接結(jié)構(gòu)安裝于主機(jī)上，易拆卸易更換，因此，不同形狀、不同長度的焊臂及電極可在同一焊機(jī)上互換使用，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用。由于焊接回路減少，焊機(jī)出力能力提高，與懸掛式點(diǎn)焊機(jī)比較，可節(jié)約電能75 % 以上，同時(shí)可減少水、氣耗量，并可簡化懸掛焊機(jī)的桁架結(jié)構(gòu)，節(jié)省配套設(shè)備，例如供電站的功率以及動力電纜、空氣開關(guān)的額定參數(shù)均可減小，節(jié)約安裝材料和安裝工時(shí)。由于該產(chǎn)品節(jié)能顯著、性價(jià)比高，焊接電流出力大，其應(yīng)用越來越廣泛；尤其是在電網(wǎng)增容困難的汽車廠擴(kuò)大產(chǎn)能工程中，一體化點(diǎn)焊機(jī)成為產(chǎn)品。其功率參數(shù)主要為25kva和40kva，少部分為63kva。從功率參數(shù)對比也可看出一體化點(diǎn)焊機(jī)的節(jié)能效果。
在大力提倡節(jié)能減排、綠色環(huán)保的今天和將來，一體化點(diǎn)焊機(jī)以其使用性能、操作性能、安全、職業(yè)健康、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)性等方面的巨大優(yōu)勢，體現(xiàn)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，因此，有理由相信在不遠(yuǎn)的將來必將取代分體式焊鉗。