遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是世界互聯(lián)運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著中國95%以上的全球貿(mào)易。運(yùn)輸成本在過去一年飛漲，所以當(dāng)它們開始下降時(shí)，每個(gè)人都感到驚訝——至少有一段時(shí)間是這樣。
任何參與世界貿(mào)易的人都記得去年6月全球運(yùn)費(fèi)開始上漲的時(shí)候。他們在今年9月達(dá)到了另一個(gè)高峰，將一個(gè)集裝箱從中國運(yùn)往美國的價(jià)格超過了20,000美元，這比爆發(fā)前的價(jià)格上漲了10倍。但隨后情況突然發(fā)生逆轉(zhuǎn)，中國到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)在短短四天內(nèi)下降了近一半。
上海newseasnavigation執(zhí)行董事jackben表示，美國政府最近下令港口延長工作時(shí)間并提高效率，以盡快將庫存移出碼頭。“因此，我們看到船舶在美國港口的等待時(shí)間更短。在圣誕節(jié)等旺季，價(jià)格會(huì)出現(xiàn)一些波動(dòng)，但隨著時(shí)間的推移應(yīng)該會(huì)逐漸恢復(fù)正常。當(dāng)然，考慮到船員成本和供應(yīng)鏈擁堵等問題，它們?nèi)詫⒏哂?019年，”本說。
上海航運(yùn)交易所近期公布的數(shù)據(jù)顯示，11月5日，中國至美國西海岸集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)較前一周再次下跌6.8%。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，價(jià)格可能不會(huì)持續(xù)很長時(shí)間大幅下跌。
中國貨運(yùn)服務(wù)貨運(yùn)采購業(yè)務(wù)發(fā)展與海洋部總經(jīng)理henrysong表示，由于covid-19大流行，美國國內(nèi)供應(yīng)鏈運(yùn)輸仍處于停滯狀態(tài)。“缺乏貨運(yùn)卡車和貨運(yùn)卡車司機(jī)。所以我們要提前預(yù)訂，提前一兩個(gè)星期。我們現(xiàn)在甚至在安排春節(jié)前的交貨。需求仍然巨大，航運(yùn)公司供應(yīng)緊張。所以我們已經(jīng)與公司簽訂了明年的長期協(xié)議，通過提前鎖定價(jià)格來減少不確定性。”
但鎖定這些價(jià)格對(duì)托運(yùn)人來說是有代價(jià)的。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)第三季度凈利潤超過300億元人民幣（47億美元），是去年的十倍多。日本川崎航運(yùn)公司報(bào)告稱，其財(cái)年上半年的稅前利潤接近2300億日元（20.2億美元），同比增長22倍，是該公司歷史上最好的業(yè)績。高收入使航運(yùn)巨頭能夠花更多的錢來解決他們的問題。前三季度，中國訂購的新船數(shù)量同比增長近260%，達(dá)到十年來的最高水平。一些像華為這樣的科技公司有一些不同的高科技想法。
華為技術(shù)全球政府關(guān)系高級(jí)副總裁craigburchell建議利用數(shù)字技術(shù)的優(yōu)勢。“現(xiàn)在任何時(shí)候，全世界都有40億張活著的紙，被快遞員運(yùn)送，被蓋章。如果他們相互連接并使用數(shù)字技術(shù)，這將減少80%的時(shí)間，并使他們更有效率。”
事實(shí)證明，中國政府的政策支持對(duì)貿(mào)易公司也有很大幫助。
“比如，中國提高了部分出口產(chǎn)品的退稅額度。我們預(yù)計(jì)今年的退款將比去年高幾個(gè)百分點(diǎn)?，F(xiàn)在我們可以通過單一窗口在線提交申請(qǐng)，申請(qǐng)退稅變得更加容易。如果一切都完成了，我們可以在三四天內(nèi)獲得退款。以前，大約需要一周時(shí)間。這降低了我們的成本并緩解了現(xiàn)金流壓力，”宋說。
預(yù)計(jì)他的公司在今年第四季度的可用載貨空間將增加近10%。海關(guān)總署表示，前三季度我國貨物貿(mào)易總額為28萬億元，同比增長23%。因此，需求正在隨著中國的航運(yùn)能力而上升。
同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示10月份中國出口猛增，貿(mào)易順差創(chuàng)歷史新高。
渣打銀行大中華及北亞區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁雙表示，進(jìn)口價(jià)格高于出口價(jià)格。“就數(shù)量而言，出口的表現(xiàn)更為顯著。因此，創(chuàng)紀(jì)錄的貿(mào)易順差反映了非常強(qiáng)勁的外部需求以及中國滿足這種需求的能力，因?yàn)橹袊墓?yīng)鏈仍然具有彈性。”