天然氣運輸船的價格正在飆升，本周在大西洋和太平洋的現(xiàn)貨市場上，每天的價格都超過了 100,000 美元，而且一年期合同的價格更加堅挺。
據(jù)投資銀行杰富瑞（jefferies）稱，截至周一，隨著活動水平的回升，液化天然氣運輸船費率仍處于走強趨勢。jefferies 評估 megi 和 tfde 費率分別為每天 171,000 美元和每天 106,000 美元，這兩個部門的年迄今最高。汽輪機船每天的估價為 54,000 美元，這是一個很大的折扣，這主要是由于其較高的蒸發(fā)氣體率在當前的高液化天然氣價格環(huán)境下被放大了。
更重要的是，由于 2 月烏克蘭戰(zhàn)爭后逐漸退出許多西方國家的能源地圖，世界各地的當局都迫切希望確保長期替代供應(yīng)，因此定期租船費率超過了現(xiàn)貨市場。
根據(jù) rystad energy 的數(shù)據(jù)，包括通過 turkstream 管道在內(nèi)的俄羅斯向歐洲的管道天然氣總供應(yīng)量已從 2021 年 9 月的每天約 3.8 億立方米下降了約 80% 至每天 7000 萬至 8000 萬立方米。俄羅斯天然氣供應(yīng)目前占歐洲天然氣進口量的不到 10%。
rystad 在一份新報告中表示，歐盟上周決定對俄羅斯天然氣進口實施價格上限，這可能導(dǎo)致俄羅斯的天然氣供應(yīng)完全停止。
自烏克蘭戰(zhàn)爭以來的 203 天里，從北美到歐洲的天然氣運輸量增加一直是主要的商品轉(zhuǎn)移之一。今天的 marinetraffic 數(shù)據(jù)顯示，大西洋中部目前有 75 艘液化天然氣運輸船，比去年同期增加近 20%。
banchero costa 的最新數(shù)據(jù)顯示，天然氣船的需求量比過去 12 個月的平均速度快了近 4 節(jié)。
本周早些時候，克拉克森證券公司發(fā)表的一份報告描繪了這十年液化天然氣海運貿(mào)易的樂觀圖景，表明在正在進行的全球能源轉(zhuǎn)型中，液化天然氣貿(mào)易量到 2030 年可能達到 7 億噸，高于目前的 4 億噸，這將需要更多的船舶水，有助于解釋亞洲船廠正在建造的液化天然氣運輸船積壓的急劇增加。然而，克拉克森警告說，這些新造船的價格大幅上漲，需要船舶在未來幾年達到高于平均水平才能實現(xiàn)收支平衡。