注意：三大聯(lián)盟國際海運公司取消了五十多個航次！據(jù)了解，德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數(shù)下跌1.2%至每40英尺集裝箱7945.31元。仍比去年同期高出62%。德魯里今年迄今評估的wci平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱9038美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱3232美元高出5805美元。
德魯里指數(shù)顯示，自2022年2月24日以來，連續(xù)第7周運價下跌。
上海至鹿特丹的運費下跌2%即268美元至10577美元/feu。
上海-熱那亞的運費下跌1%即138美元至12904美元/feu。
上海-洛杉磯和上海-紐約的運費與上期相比基本維持不變，分別達到8782美元/feu和11353美元/feu。
德魯里預(yù)計，德魯里預(yù)計未來幾周即期運價將保持穩(wěn)定。
此外，再關(guān)注一下本期最新波羅的海貨柜運價指數(shù)(fbx)，數(shù)據(jù)顯示：
亞洲至美西最新指數(shù)小幅下跌0.3%至15764美元/feu，這是近期自3月11日達到16353美元高點后連續(xù)五周下滑。
亞洲至美東最新指數(shù)基本與上期持平維持17150美元/feu，也是近期自3月11日達到18450美元高點后基本處于下滑的一個狀態(tài)。
亞洲至北歐最新指數(shù)下跌1%至11882美元/feu，是自1月28日達到14999美元高點后連續(xù)12周下滑。
亞洲至地中海最新指數(shù)下跌1%至12592美元/feu，是自1月達到高點后連續(xù)13周處于下滑狀態(tài)。
4月15日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(scfi)報收于4228.65點出現(xiàn)小幅下跌，與上期4263.66點相比下跌35.01點。
亞洲至北美航運市場動態(tài)：
上海持續(xù)封控，供應(yīng)商和進口商面臨著越來越大的不確定性。海運承運商繼續(xù)評估訂艙所受影響，由于當前形勢的限制，中國出口貨運活動減少，許多承運商轉(zhuǎn)而尋找東南亞地區(qū)起運的貨物。由于傳統(tǒng)高峰季臨近，許多進口商和零售商仍亟待補充庫存。沒有緩解的老問題包括嚴重擁堵、設(shè)備失衡、貨輪航次遞延、跳港、空行以及燃油附加費上調(diào)。海運費水平相比疫情前市場仍處于高位，少數(shù)細分市場價格下降。優(yōu)先運輸市場保持強勁。
亞洲至歐洲航運市場動態(tài)：
上海仍處于封控中，部分區(qū)域有可能在近期解封。華東和華北地區(qū)的其他城市也出現(xiàn)病例。工廠生產(chǎn)、倉庫和卡車運輸服務(wù)供應(yīng)受到影響，不過港口碼頭和卡車運輸仍在全面運行。所有海運聯(lián)盟的不分貨類運價和即期運費艙位都有供應(yīng)，但承運商仍在限制長期大客戶交易。為應(yīng)對近期形勢變化，預(yù)計承運商可能會公布跳港和空行措施。海運費仍處于高位，但由于市場放緩，3月份之后到4月份開始時價格整體呈現(xiàn)下降趨勢。
不過，值得注意的是，最近東南亞航線運價暴漲。
根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第16-20周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是the聯(lián)盟取消25個航次；2m聯(lián)盟達到17個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消12個航次；合計54個航次。
德魯里表示，持續(xù)的疫情封控給本已捉襟見肘的供應(yīng)鏈帶來了壓力，馬士基和達飛輪船等船公司已經(jīng)開始在部分航線上跳港上海。
此外，高吞吐量港口的港口擁堵再次加劇，特別是在美國，進口已從美國西海岸轉(zhuǎn)移到美國東海岸。許多托運人現(xiàn)在專注于海灣航線，并將貨物轉(zhuǎn)移到休斯頓港。隨著港口生產(chǎn)力水平的不斷變化，在市場不確定的時期為貨主進行規(guī)劃變得更具挑戰(zhàn)性。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共725個預(yù)定航次中，在第16周至明年第20周之間取消了72個航次，取消率為10%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，58%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。